界面新聞?dòng)浾?| 薛冰冰

界面新聞編輯 | 李慎

界面新聞從億航智能（Nasdaq: EH）獲悉，億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器相關(guān)運(yùn)營航司正式獲得運(yùn)營合格證（OC）。

具體而言，3月28日，億航智能旗下廣東億航通航及合肥合翼航空收到了由中國民航局（CAAC）頒發(fā)的全國第一批載人類民用無人駕駛航空器運(yùn)營合格證（OC）。

這意味著中國低空經(jīng)濟(jì)“載人時(shí)代”序章正式開啟。接下來市民和消費(fèi)者可以在廣州和合肥相關(guān)運(yùn)營點(diǎn)購票體驗(yàn)低空游覽、城市觀光及豐富多彩的商業(yè)載人服務(wù)。未來，運(yùn)營商將根據(jù)運(yùn)營情況合法合規(guī)逐步開拓城市通勤等其他更多場景。

此次億航通航及合翼航空取得運(yùn)營合格證（OC），也讓億航智能成為全球第一“四證集齊”企業(yè)，標(biāo)志著低空載人服務(wù)及未來城市空中交通可以正式開啟商業(yè)化進(jìn)程，逐步走向大眾消費(fèi)的普及階段。

合翼航空負(fù)責(zé)人表示，今后，合翼航空將在合肥駱崗公園等運(yùn)營點(diǎn)正式開展商業(yè)載人服務(wù)。億航通航相關(guān)負(fù)責(zé)人也介紹稱，今后將逐步擴(kuò)大和增加商業(yè)運(yùn)營點(diǎn)，在廣州各區(qū)域布局低空交通運(yùn)營中心。

“作為億航eVTOL運(yùn)營人的億航通航、合翼航空兩家通用航空運(yùn)營公司獲頒運(yùn)營許可證OC，標(biāo)志著億航eVTOL走完了從產(chǎn)品研制、適航驗(yàn)證、示范性應(yīng)用到商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程的最后一步。”北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋向界面新聞表示。

深圳市航空業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長譚超也塵向界面新聞分析稱，合翼航空和億航通航共同獲得OC證，代表著國內(nèi)第一款eVTOL四證全部齊全，完成了商業(yè)閉環(huán)，能夠順利進(jìn)入到商業(yè)場景中去。這是階段性的重磅消息和非常重要的里程碑式節(jié)點(diǎn)。

高遠(yuǎn)洋還提到，在以eVTOL為代表的通用航空創(chuàng)新上，中國走在了世界前列，不僅僅是產(chǎn)品創(chuàng)新，也走出了一條針對創(chuàng)新型航空器法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)空白。以億航為”法案“研究案例，由民航局與產(chǎn)品研發(fā)企業(yè)、航空工業(yè)界攜手共同探索和創(chuàng)立民航新規(guī)章新標(biāo)準(zhǔn)的民航監(jiān)管創(chuàng)新之路。這為后續(xù)更多的低空飛行器研發(fā)項(xiàng)目鋪平了發(fā)展道路，為我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要保障。

“運(yùn)售并舉”的策略

從2023年10月到2024年4月，短短半年時(shí)間內(nèi)，億航智能拳頭產(chǎn)品EH216-S在適航審定方面就取得了三個(gè)“全球首張”——無人駕駛載人航空器領(lǐng)域的全球首張型號合格證、生產(chǎn)許可證與標(biāo)準(zhǔn)適航證。EH216-S也由此成為全球eVTOL行業(yè)唯一一款集齊“三證”的無人駕駛載人航空器。

然而，集齊適航三證并不意味著eVTOL產(chǎn)品可以立即投入市場化運(yùn)營，在此之前還有一道關(guān)鍵門檻要跨過，即運(yùn)營合格證的申請與獲取。

相關(guān)資料顯示，運(yùn)營合格證（OC證）用于確認(rèn)載人類航空器，如電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL），符合安全標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營要求。持有OC的主體企業(yè)可以在獲得批準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，提供付費(fèi)載人運(yùn)營服務(wù)，開展低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的消費(fèi)場景。 

億航智能相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，運(yùn)營合格證的取證主體為各個(gè)運(yùn)營商，而非億航智能本身。不過，考慮到第一階段運(yùn)營首飛，億航智能要率先給大家打個(gè)樣，證明是可行的。

雖然作為eVTOL生產(chǎn)制造商，但億航智能也深度參與到運(yùn)營環(huán)節(jié)。對此，公司從戰(zhàn)略層面將其描述為“運(yùn)售并舉”。以這次取證的兩家運(yùn)營商為例，界面新聞注意到，他們和億航智能有著千絲萬縷的聯(lián)系。

天眼查APP顯示，廣州億航通航為億航智能全資子公司，持股比例為100%，主要作為運(yùn)營平臺(tái)公司為客戶運(yùn)行提供服務(wù)。合肥合翼航空是合肥國資平臺(tái)與億航智能合資成立的公司，億航方面持股31%，合肥濱湖投資控股集團(tuán)和合肥濱湖新區(qū)建設(shè)投資有限公司分別持股25%和24%。

隨著獲頒運(yùn)營合格證，億航智能EH216-S將飛入尋常百姓家，進(jìn)入常態(tài)化商用。但是要獲得商業(yè)成功，還有比較長的一段路要走。

北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋告訴界面新聞，獲得OC只是意味著可以“合法上路（商業(yè)化道路）“了，能否獲得商業(yè)成功，這才是eVTOL項(xiàng)目最后的試金石。

“這還得需要一個(gè)磨合期和適應(yīng)期。在這一過程在中，需要進(jìn)一步積累運(yùn)營數(shù)據(jù)及商業(yè)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化商業(yè)模型，進(jìn)一步提高公眾的認(rèn)知度和可接受性，并盡快擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用是eVTOL項(xiàng)目商業(yè)化成功的重要基礎(chǔ)。”高遠(yuǎn)洋稱。

關(guān)于后續(xù)對運(yùn)營商的支撐方面，億航智能方面稱，今后億航智能將攜手更多合作伙伴，逐步擴(kuò)大和增加商業(yè)運(yùn)營點(diǎn)，在廣州、合肥及全國各區(qū)域布局更多低空交通運(yùn)營中心，助力各地方運(yùn)營主體申請載人類民用無人駕駛航空器運(yùn)營合格證，推動(dòng)更多城市開啟為市民和消費(fèi)者提供常態(tài)化的低空游覽、城市觀光及豐富多彩的商業(yè)載人服務(wù)。

運(yùn)營仍面臨諸多限制

億航智能成立時(shí)間較早，是國內(nèi)最早一批探索eVTOL航空器的公司。由于“摸著石頭過河”，加上沒有相關(guān)技術(shù)積累，在選擇eVTOL構(gòu)型時(shí)，億航智能選的是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和研制難度較低的多旋翼構(gòu)型。

多旋翼構(gòu)型一定程度上沿襲了直升機(jī)飛行效率較低的缺點(diǎn)，所以航程較短、速度較慢、使用場景相對有限。有業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，在航程相對受限的情況下，億航智能EH216-S商業(yè)化應(yīng)用只能先投入到低空旅游場景。至于“空中的士”的城市通勤功能，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。

深圳市航空業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長譚超塵向界面新聞分析稱，從此次頒發(fā)的運(yùn)營合格證來看，其運(yùn)行種類是“留空飛行”，經(jīng)營種類是“載人類”，背后有比較多的限制條件。比如，乘坐億航EH216-S，要在正常天氣下的晝間、人煙稀少、低海拔區(qū)域的120米相對高度以下、始終在遠(yuǎn)程操控機(jī)視線范圍內(nèi)，做“A點(diǎn)起飛A點(diǎn)著陸”低空觀光旅游類的飛行。

譚超塵還表示，適航分為初級適航和持續(xù)適航，EH216-S在載人類和留空飛行階段如果能夠快速完成飛行安全的操作，未來通過技術(shù)迭代很有機(jī)會(huì)走進(jìn)A點(diǎn)到B點(diǎn)運(yùn)輸類，即城市空中交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)。“完成初級適航之后，后面還會(huì)不斷推進(jìn)持續(xù)適航，一旦突破到持續(xù)適航，就會(huì)真正走入城市空中交通的主賽道?！?/p>

而億航智能EH216-S面臨的阻礙不止于此。

中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟執(zhí)行理事長羅軍接受界面新聞采訪時(shí)表示，飛行器在空中飛行特別是要進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營，需要有空中交通指揮網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、地面飛行服務(wù)平臺(tái)等飛行保障服務(wù)，但是現(xiàn)在還沒有哪個(gè)城市已經(jīng)完善和建成了這些運(yùn)營服務(wù)。

“目前空中交通指揮網(wǎng)絡(luò)、地面飛行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等配套設(shè)施缺乏標(biāo)準(zhǔn)，雖然有些城市在建，但是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的話，功能無法滿足。此外，以后城市之間的網(wǎng)能不能互通互聯(lián)也是一個(gè)問題?！绷_軍表示。

他還提到，空域開放的步伐要加快，這是迫在眉睫的事情。而且現(xiàn)在各個(gè)部門多頭管理導(dǎo)致權(quán)責(zé)不清，需要進(jìn)一步明確相關(guān)部門的責(zé)任主體和職能劃分。