界面新聞?dòng)浾?| 宋佳楠
小米SU7事件調(diào)查結(jié)果尚未明晰之時(shí)，一段小米汽車(chē)車(chē)主在駕駛途中酣睡的視頻又再次將智駕功能推到了風(fēng)口浪尖。
4月2日，網(wǎng)上曝出的視頻顯示，一輛小米汽車(chē)正常行駛過(guò)程中，車(chē)主雙手離開(kāi)方向盤(pán)，躺在駕駛座位上呼呼大睡。同行友人見(jiàn)狀，連喊三遍 “減速”，提醒避讓該小米汽車(chē)。此視頻一經(jīng)傳播，迅速攀升至熱搜榜首，引發(fā)網(wǎng)友對(duì)車(chē)輛智能駕駛安全的擔(dān)憂。
對(duì)此，小米汽車(chē)客服工作人員向界面新聞表示，使用智駕功能手必須要握住方向盤(pán)，如果雙手離開(kāi)，系統(tǒng)通常會(huì)有四次預(yù)警，且聲音逐漸加大，并提醒司機(jī)立即接管方向盤(pán)。若車(chē)主長(zhǎng)時(shí)間仍未理會(huì)，車(chē)輛會(huì)緩慢降速直至停車(chē)。
客服人員還強(qiáng)調(diào)，有些車(chē)型車(chē)內(nèi)方向盤(pán)上內(nèi)置有攝像頭，以檢測(cè)司機(jī)狀態(tài)，也有相應(yīng)的觸摸鍵感知雙手是否完全離開(kāi)方向盤(pán)。
不過(guò)，對(duì)于視頻中的具體情況，其表示需等官方回應(yīng)。
這起事件也引發(fā)了專(zhuān)家對(duì)于車(chē)企智駕功能宣傳的討論。國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔表示，目前市面上多數(shù)智能駕駛處于L2級(jí)別，屬于輔助駕駛范疇。但在宣傳過(guò)程中，企業(yè)往往存在夸大之嫌，把自動(dòng)駕駛輔助功能宣傳成 “L2+”“L2.5” 甚至 “L2.999”，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有作秀和誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌。在車(chē)企的大力宣傳下，部分車(chē)主過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)駕駛輔助功能，給交通安全埋下隱患。
談及如何解決依賴(lài)問(wèn)題時(shí)，汽車(chē)專(zhuān)家房力耕建議，管理體系需要和技術(shù)一起升級(jí)，從駕駛員培訓(xùn)再到交警執(zhí)法過(guò)程，“都應(yīng)該對(duì)不正確使用駕駛輔助的行為加以約束和管理”。在他看來(lái)，開(kāi)車(chē)睡覺(jué)這類(lèi)行為應(yīng)如同開(kāi)車(chē)打手機(jī)、抽煙一樣，被列入違法駕車(chē)的違章或違法條例中。
該視頻之所以被廣泛關(guān)注，與小米深陷SU7事故風(fēng)波有直接關(guān)系。3月29日，一輛小米SU7在G0321德上高速池祁段撞中分帶新澤西護(hù)欄后發(fā)生燃燒，造成三人死亡。
4月1日，“小米公司發(fā)言人” 微博官方賬號(hào)發(fā)布了小米SU7事故的詳細(xì)說(shuō)明。當(dāng)天深夜，小米公司及創(chuàng)始人雷軍也作出官方回應(yīng)，針對(duì)家屬和外界的種種回應(yīng)給出了相應(yīng)解釋?zhuān)⒎Q(chēng)“小米不會(huì)回避，將持續(xù)配合警方，跟進(jìn)進(jìn)展，盡力回應(yīng)家屬和社會(huì)關(guān)切。”
事故發(fā)生后，小米市值出現(xiàn)一定程度縮水，股價(jià)也受到影響。4月2日，小米集團(tuán)早間開(kāi)盤(pán)后繼續(xù)走低，盤(pán)中一度跌逾4%。午后跌幅再度擴(kuò)大，收盤(pán)跌4.19%。按照最新市值計(jì)算，小米集團(tuán)總市值近兩天縮水超1200億港元。