中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。國內(nèi)新能源乘用車新車滲透率已連續(xù)多月超過50%，乘用車L2級(jí)以上輔助駕駛滲透率自2024年上半年就超過55%，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率已超過65%。
近兩年，我國汽車產(chǎn)業(yè)變革呈現(xiàn)出前所未有的速度，但同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的嚴(yán)重“內(nèi)卷”現(xiàn)象也成為全行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。
今年3月底舉辦的2025電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、國務(wù)院國資委的有關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，將采取措施整治汽車行業(yè)內(nèi)卷及市場(chǎng)亂象，推動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
價(jià)格戰(zhàn)已成為行業(yè)“內(nèi)卷”的標(biāo)簽之一，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，最直接的競(jìng)爭(zhēng)手段就是降價(jià)。這種內(nèi)卷式降價(jià)不僅影響汽車制造商的經(jīng)營，同時(shí)也對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展造成影響。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年全國乘用車市場(chǎng)中，新能源新車降價(jià)車型降價(jià)幅度達(dá)9.2%；燃油車新車降價(jià)車型降價(jià)幅度達(dá)6.8%；總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)幅度達(dá)8.3%。2024年前11個(gè)月，新車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已致使新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1776億元。
行業(yè)上下游同樣也受到影響。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年全國汽車經(jīng)銷商盈利比例降至39.3%，比2023年下滑4.2個(gè)百分點(diǎn)，其中有84.4%的經(jīng)銷商遭遇價(jià)格倒掛（指銷售價(jià)格低于購進(jìn)價(jià)格）。這種情況直接壓縮了經(jīng)銷商的利潤空間，加劇流動(dòng)資金緊張和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，去年已有多家經(jīng)銷商集團(tuán)陷入困境。
與此同時(shí)，過度競(jìng)爭(zhēng)也已經(jīng)拖累汽車行業(yè)的整體利潤率和工業(yè)品價(jià)格，對(duì)企業(yè)的中長期發(fā)展產(chǎn)生不利影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，較2023年下跌0.7個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)平均6%的水平。
國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任鄭備表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，但汽車制造商財(cái)報(bào)“增收不增利”現(xiàn)象普遍，這反映出結(jié)構(gòu)不合理與無序競(jìng)爭(zhēng)的問題。
去年7月，中共中央政治局會(huì)議就首次提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)”，同年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，又明確提出要“綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”。如今國家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、國務(wù)院國資委三部委集體表態(tài)，這表示汽車行業(yè)亂象亟待解決，已經(jīng)成為國家整治的重點(diǎn)領(lǐng)域。
鄭備在會(huì)上還提到，有企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場(chǎng)，虛假宣傳、惡意抹黑等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤下降，長期還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
羅蘭貝格發(fā)布的《2024全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書》中提到，2023年中國百強(qiáng)零部件企業(yè)的整體凈利潤率僅為7.2%，行業(yè)在降本方面的空間已相對(duì)較小。汽車制造商的降價(jià)壓力傳導(dǎo)至整個(gè)供應(yīng)鏈，可能會(huì)影響汽車零部件的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性。
智能駕駛技術(shù)進(jìn)入全新發(fā)展階段，這在監(jiān)管層面上也給相應(yīng)法規(guī)提出更多的新要求。智駕競(jìng)賽中，汽車品牌為了抓住消費(fèi)者心智，紛紛推出高階智能駕駛輔助產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)其技術(shù)先進(jìn)性和安全性，但有品牌的車輛事實(shí)上沒有到達(dá)其所宣傳的“放心”水平。
消費(fèi)者也被企業(yè)的過度營銷而誤導(dǎo)，無法正確辨明智能輔助駕駛的有限性，甚至造成安全事故，進(jìn)而對(duì)智能駕駛產(chǎn)生不信任情緒，阻礙市場(chǎng)教育與行業(yè)發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府應(yīng)該出臺(tái)關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)各項(xiàng)功能的明確劃分標(biāo)準(zhǔn)，利于主機(jī)廠對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的功能好壞作出區(qū)分，也便于消費(fèi)者辨別選擇。
針對(duì)上述行業(yè)亂象，鄭備表示，將加強(qiáng)汽車市場(chǎng)的價(jià)格監(jiān)測(cè)、行業(yè)自律、輿論引導(dǎo)，嚴(yán)格市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)格查處技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、質(zhì)量安全不過關(guān)的產(chǎn)品，守牢質(zhì)量安全底線，規(guī)范招商引資。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也表示，工信部將協(xié)同有關(guān)部門進(jìn)一步深化行業(yè)管理改革，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，開展網(wǎng)絡(luò)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法專項(xiàng)行動(dòng)，為汽車行業(yè)營造良好市場(chǎng)環(huán)境。
中國汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌表示，目前的汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)從官方降價(jià)、一口價(jià)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了權(quán)益貼息、經(jīng)銷商終端優(yōu)惠等手段，價(jià)格戰(zhàn)從明戰(zhàn)變成了暗戰(zhàn)。他表示，從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況和政策變動(dòng)來看，汽車制造商“卷”完價(jià)格之后，進(jìn)入下半年真正需要比拼的是質(zhì)量和服務(wù)。