界面新聞記者 | 宋佳楠
近日有媒體報道，阿維塔將自研智能座艙，目前正在擴建研發(fā)團隊，包括研發(fā)、產(chǎn)品管理、測試等相對完整的職能。目前該團隊已有接近280人的規(guī)模，部分崗位仍在擴招。
有聲音認為，依靠華為鴻蒙座艙在智能化上取得一定優(yōu)勢的阿維塔，或有意“淡化華為標簽”，甚至“拋棄華為”。
4月18日，阿維塔科技法務部針對上述消息發(fā)布聲明稱，阿維塔與華為是最親密的戰(zhàn)略合作伙伴，所謂“拋棄華為”、“淡化華為標簽”等信息完全失實，純屬編造。
阿維塔科技方面表示，“作為華為旗下引望智能技術有限公司股東之一，將攜手華為在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領域深度合作，共同打造基于全新架構、技術領先的系列車型。”
成立于2018年的阿維塔科技，前身為“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”，2021年5月正式更名。公司由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合創(chuàng)立，整合了整車制造、智能汽車解決方案和電池技術優(yōu)勢，定位高端智能電動汽車（SEV）領域。
該公司總部位于重慶，并在上海及德國慕尼黑設有分部，其還計劃2025年進入50個國家和地區(qū)。阿維塔目前有多款產(chǎn)品，如阿維塔11是智能電動轎跑SUV，阿維塔12定位為豪華中大型純電動轎車，阿維塔06則是一款將在2025年4月正式上市的車型。
目前其整體銷量表現(xiàn)呈增長態(tài)勢。在剛剛過去的3月，阿維塔銷量達10475輛，同比和環(huán)比均實現(xiàn)翻倍增長。其中，阿維塔12在當月銷量為2111輛，在阿維塔科技銷量中占比24.68%，在中大型車銷量中排名第12位。
發(fā)展至今，阿維塔與華為的合作從最初的技術協(xié)同，逐漸拓展到深度資本融合與全鏈條業(yè)務協(xié)作，雙方關系不斷強化。公開信息顯示，阿維塔是華為HI模式（Huawei Inside）的首批踐行者，華為為阿維塔提供全棧智能汽車解決方案，涵蓋自動駕駛、智能座艙等核心技術。
據(jù)界面新聞了解，目前華為與車企合作的模式主要有三種：一是零部件供應模式，華為作為傳統(tǒng)Tier 1供應商，提供標準化零部件或解決方案；二是HI模式，即與阿維塔合作的模式；三是智選車模式，華為深度介入產(chǎn)品全生命周期，包括定義、設計、供應鏈管理、質(zhì)量控制和銷售渠道。
在過去一年，華為與阿維塔的關系持續(xù)強綁定。阿維塔先是在8月宣布投資華為引望，斥資115億元占股10%，成為華為引望第二大股東。12月，兩家公司的合作模式升級為 “HI Plus”，覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、生態(tài)服務及品牌營銷的全鏈條協(xié)作。
而在今年春節(jié)前后，華為近300人團隊入駐阿維塔重慶總部，圍繞第二代車型開展產(chǎn)品定義、用戶洞察與營銷策略的聯(lián)合開發(fā)。
對于自研智能座艙一事，據(jù)媒體援引內(nèi)部人士消息稱，主要用于海外車輛，其與華為的合作沒有變化，甚至關系還在加深。
部分分析師則認為，阿維塔此舉與華為是一種 “既競爭又合作” 的關系，一方面華為在智能硬件、芯片、智能駕駛、云計算等領域的優(yōu)勢，為阿維塔提供了強有力的技術支持。但同時阿維塔可通過內(nèi)部競爭的方式尋求技術自主性，在核心領域繼續(xù)與華為合作。