日產(chǎn)汽車2024財(cái)年業(yè)績(jī)由盈轉(zhuǎn)負(fù)，最新公布的重組計(jì)劃中擴(kuò)大了裁員數(shù)量、削減更多產(chǎn)能，以此來(lái)降低成本、提升生產(chǎn)效率應(yīng)對(duì)危機(jī)。

今日截止收盤，日產(chǎn)汽車股價(jià)漲幅為3%。但在銷量下滑、經(jīng)營(yíng)壓力、和本田合作告吹、美國(guó)關(guān)稅等一系列事件的影響下，日產(chǎn)的股價(jià)在一年間已大幅縮水。

日產(chǎn)汽車2024財(cái)年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)收入為12.63萬(wàn)億日元，與去年同期的12.69萬(wàn)億日元基本持平。經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下跌87.7%至698億日元，凈利潤(rùn)直接由盈轉(zhuǎn)虧錄得負(fù)6709億日元。

2024財(cái)年，日產(chǎn)汽車在全球范圍內(nèi)共銷售了334.6萬(wàn)輛汽車，同比減少2.8%。全球市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)銷量降幅最大，達(dá)到了12.2%。

值得注意的是，日產(chǎn)公布2025財(cái)年收入指引為12.5萬(wàn)億元，但并公布盈利預(yù)期。日產(chǎn)表示鑒于關(guān)稅的不確定性，下個(gè)財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈收入和汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流的指引尚待確定。日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)2025財(cái)年全球零售銷量將減少至325萬(wàn)輛。

作為日產(chǎn)汽車新上任的CEO，伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）在財(cái)報(bào)電話會(huì)上公布了其上任以來(lái)最新的重組計(jì)劃，目標(biāo)在2024財(cái)年成本的基礎(chǔ)上節(jié)省5000億日元成本，到2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和自由現(xiàn)金流為正。

作為該計(jì)劃的舉措之一，日產(chǎn)計(jì)劃在2024至2027財(cái)年裁減2萬(wàn)名員工，當(dāng)中包含去年年底已經(jīng)宣布的9000名員工，并且擬將工廠數(shù)量由17家削至10家。此次削減的人員，涵蓋制造、銷售及一般管理和研發(fā)的職位，工廠方面日產(chǎn)還取消了計(jì)劃當(dāng)中的九州磷酸鐵鋰電池工廠。

日產(chǎn)還將暫時(shí)暫停2026財(cái)政年度之后的新品研發(fā)，以此來(lái)專注于此次重組計(jì)劃的實(shí)施。

生產(chǎn)方面，伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩表示，到2027財(cái)年將把產(chǎn)能削減至250萬(wàn)輛，并可選擇在必要時(shí)將產(chǎn)能提高50萬(wàn)輛。減少產(chǎn)能的同時(shí)，日產(chǎn)將集中與提高生產(chǎn)效率，到2035財(cái)年，將把零件復(fù)雜性降低70%，重組供應(yīng)鏈體系，將平臺(tái)數(shù)量從13個(gè)減少為7個(gè)，并且縮短車輛開發(fā)周期。

全球市場(chǎng)戰(zhàn)略方面，日產(chǎn)計(jì)劃根據(jù)不同市場(chǎng)的情況進(jìn)行調(diào)整。在本土市場(chǎng)日本，日產(chǎn)計(jì)劃擴(kuò)大車型的覆蓋范圍，并強(qiáng)調(diào)日本將依舊是日產(chǎn)的核心制造基地。中國(guó)市場(chǎng)方面則側(cè)重在新能源汽車上，此前上海車展上發(fā)布的純電產(chǎn)品N7被日產(chǎn)認(rèn)為是在中國(guó)市場(chǎng)的重要一步，同時(shí)在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品也將通過(guò)出口提供給全球。

北美市場(chǎng)方面，日產(chǎn)表示將專注于跨界車和SUV，計(jì)劃推出更多混合動(dòng)力車型。加之關(guān)稅的影響，日產(chǎn)表示，將聚焦在美國(guó)銷售本地生產(chǎn)的產(chǎn)品，優(yōu)化當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能，轉(zhuǎn)移受關(guān)稅影響的生產(chǎn)地，并與供應(yīng)商密切合作。