記者 | 唐俊

8月21日，國家發(fā)改委公布《關于成都市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（2019-2024年）的批復》，正式批復成都地鐵未來5年8條地鐵線路的建設規(guī)劃。

8條線路分別是8號線二期、10號線三期、13號線一期、17號線二期、18號線三期、19號線二期、27號線一期、30號線一期，總長176.65公里。

此次規(guī)劃的8條線路均采用6編組車輛，其中6條線采用客運量最大的A型車，兩條線采用了客運量相對較小的B型車；有四條線路的最高時速為140公里，接近于目前地鐵最快速度160公里/小時。

成都地鐵四期規(guī)劃的項目總投資1318.32億元，其中資本金比例40%，由市、區(qū)政府兩級財政資金承擔，資本金以外部分利用國內銀行貸款等融資方式解決。

地鐵的造價越來越貴，成都地鐵每公里的造價首次突破10億元。此次規(guī)劃的18號線三期全長14.29公里，總投資146.56億元，每公里造價達到了10.26億元。

而在《成都市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2016～2020年）》中，造價最高的是8號線一期，每公里投資約8億元。上一期規(guī)劃的5條線路平均每公里的投資為6.69億元，此次四期規(guī)劃所有線路平均每公里的造價為7.46億元。

國家發(fā)改委要求，成都地鐵要加強城市軌道交通樞紐綜合立體開發(fā)，發(fā)揮土地增值效益，重點控制好車輛段和停車場建設用地，積極探索利用土地開發(fā)保障城市軌道交通持續(xù)發(fā)展的途徑。

這也是成都地鐵正在大力推進的TOD發(fā)展策略，即在車輛段和地鐵站上蓋物業(yè)，進行土地綜合開發(fā)，以此創(chuàng)造收入。就在8月16日，龍泉驛區(qū)行政學院站、天府新區(qū)昌公堰站、武侯區(qū)雙鳳橋站、溫江區(qū)萬盛站、郫都區(qū)梓潼宮站5個TOD項目同時開工。

批復中還提出，本期建設項目要與天府機場、雙流機場、火車北站、火車南站等主要對外交通樞紐做好規(guī)劃銜接，并統(tǒng)籌做好城市軌道交通與高速鐵路、城際鐵路等規(guī)劃布局的銜接，做好換乘設計，提升旅客出行的安全性、便捷性。

目前，成都地鐵已有1、2、3、4、7、10號線在運營，今年底將開通5號線和10號線二期，2020年陸續(xù)開通在建的6、8、9、17、18號線全部或部分線路。

第四期規(guī)劃建設完成后，成都將形成總長約692公里的軌道交通網(wǎng)絡。成都市城市軌道交通線網(wǎng)遠期共規(guī)劃了31條線路，總長1557公里。