記者 | 徐寧

這艘船比全球最大航母還要長60余米，船高接近22層大樓，甲板面積相當(dāng)于3.5個標準足球場。

它就是全球首艘載箱量達2.3萬標準箱的液化天然氣（LNG）動力集裝箱船舶“達飛雅克·薩德”號。

9月22日，“達飛雅克·薩德”號在上海長興島造船基地正式命名交付，并于9月25日在滬東中華造船（集團）有限公司（下稱滬東中華）長興島造船基地下水。

該船由滬東中華和中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司為聯(lián)合賣方，為法國達飛輪船公司（下稱達飛）建造。

該船的設(shè)計方為中國船舶集團有限公司（下稱中國船舶集團）旗下第七〇八研究所，中國船舶集團擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

“達飛雅克·薩德”號總長近400米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米，載重量近22萬噸，是目前全球最大級別的集裝箱船，也是首個引入雙燃料動力系統(tǒng)的超大型集裝箱船。

雙燃料動力，指的是船舶在航行中既能燃油也可燃燒LNG。

LNG是天然氣經(jīng)壓縮、冷卻至-161.5℃凝點后的液體，被認為是地球上最干凈的化石能源，但它具有易燃易爆的特性。

為此，該船特別安裝了一個1.86萬立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG。

據(jù)中國船舶七O八所官微介紹，該船采用薄膜式燃料艙，艙內(nèi)無法像常規(guī)燃料艙一樣做結(jié)構(gòu)加強，LNG艙注滿后艙壁會變形，從而會引起相鄰貨倉的集裝箱吊裝困難。

為解決該難題，中國船舶七O八所設(shè)計團隊最終設(shè)計了一款新型的集裝箱導(dǎo)軌，保證任何裝載情況下集裝箱都能正常吊裝。

據(jù)滬東中華官微介紹，該船的LNG燃料倉裝滿后，可一次航行2萬余海里，相當(dāng)于可沿赤道繞行地球一圈。

由于采用LNG作為船舶主燃料之一，該船與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，可減少約25%的二氧化碳排放量、99%的二氧化硫排放量、85%的氮氧化物排放量。

“達飛雅克·薩德”號還擁有巨大的集裝箱裝載量。

據(jù)滬東中華介紹，該船的甲板面積達2.4萬平方米，一次能裝下2.3萬只標準集裝箱。目前全球最大的火車一次僅能裝載100個標準集裝箱，運載能力比為230:1。

為滿足如此巨大的裝箱量，滬東中華研發(fā)了特制的綁扎橋，型式多達21種。綁扎橋主要是用于綁扎、緊固船上的集裝箱，防止集裝箱在風(fēng)浪中傾斜、墜落。

據(jù)滬東中華測算，該船貨倉加甲板最大堆箱層數(shù)可達24層，相當(dāng)于22層大樓的高度。

“達飛雅克·薩德”號雖然體型巨大，但因為采用了無人機艙、抗衡傾自動平衡、全船閉路電視監(jiān)控等系統(tǒng)，僅需26名船員即可輕松駕馭整船。

2017年9月，中國船舶集團與法國達飛簽署了九艘23000TEU超大型集裝箱船建造合同。

“達飛雅克·薩德”號是該項目首制船，還有八艘姊妹船將分別由滬東中華和同為中國船舶集團旗下的江南造船（集團）有限責(zé)任公司承建。

2018年7月，首制船在滬東中華長興造船加工車間開工，標志著該船由船型設(shè)計正式轉(zhuǎn)入實船建造。

同年12月，首制船正式入塢。次年9月，該船正式出塢下水，全面進入系泊調(diào)試階段。

今年3月，“達飛雅克·薩德”號順利完成定重、傾斜測試，開始常規(guī)試航。8月14日，該船完成LNG加注，開啟氣體試航。

雅克·薩德（Jacques R. Saadé）是達飛公司創(chuàng)始人的名字。1978年，雅克·薩德創(chuàng)立了達飛公司。該公司是目前法國排名第一、世界排名第三的集裝箱承運公司。

今年，達飛公司以302.54億美元（約合人民幣2063.93億元）的營收位列財富世界500強榜單的第415位。

中國船舶集團由原中國船舶工業(yè)集團有限公司和原中國船舶重工集團有限公司聯(lián)合重組而來。

滬東中華隸屬于中國船舶集團，主要業(yè)務(wù)涉及造船、海洋工程、非船三大板塊。2008年，該公司建造交付了中國第一艘大型LNG船。

今年4月，中國船舶集團與卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum）簽訂了LNG船超級訂單，這一訂單也由滬東中華負責(zé)建造。

該訂單簽約總金額超200億元，是中國迄今為止簽約的最大造船出口合同。