記者 | 周小飏
12月1日,一家名叫LG新能源(LG Energy Solution)的電池公司正式成立。
該公司正是LG化學(xué)拆分出來的電池業(yè)務(wù)。LG化學(xué)原電池事業(yè)本部總裁金鐘現(xiàn)(Kim Jong-hyun)出任該公司CEO。
據(jù)韓國《朝鮮日報》報道,金鐘計劃將LG新能源的營收從今年的117億美元,提升至2024年的270億美元,增幅達1.3倍。
韓國首爾梅瑞茲證券(Meritz Securities)分析師No Wu-ho稱,獨立后的LG新能源將進行IPO,吸引大的設(shè)備制造商和其他基金進行戰(zhàn)略投資,以支持?jǐn)U張的產(chǎn)能。
LG新能源還計劃大幅擴充產(chǎn)能,從今年的100 GWh擴至2023年的260 GWh。
LG化學(xué)成立于1947年,是LG集團旗下子公司,是韓國最大的化工企業(yè),業(yè)務(wù)包括石油化工、電池、尖端材料、生命科學(xué)四大領(lǐng)域。
今年,LG化學(xué)在鋰電池市場風(fēng)頭一時無兩,與中國電池一哥寧德時代(300750.SZ),激烈爭奪全球動力電池頭把交椅。
得益于特斯拉、雷諾Zoe、奧迪E-tron等車型的銷售,LG化學(xué)今年電池業(yè)務(wù)規(guī)模及盈利快速增長。這些車型均采用LG化學(xué)的動力電池。
韓國能源市場分析公司SNE Research 9月1日發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示,今年前7月,LG化學(xué)動力電池裝機量達13.4 GWh,同比大增97.4%,以25.1%的市場份額趕超蟬聯(lián)三年的霸主寧德時代,成為全球最大動力電池企業(yè)。
但8月起,寧德時代單月裝機量又反超了LG化學(xué)。這主要得益于中國新能源電動車市場自8月起回暖明顯。
根據(jù)SNE Research 11月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,1-9月,寧德時代以19.2 GWh的裝機量,重新回到全球龍頭老大的位置,市場占比為23.1%;LG化學(xué)以18.9 GWh的裝機量屈居第二,市場占比為22.9%。
今年9月,該公司開始計劃拆分利潤豐厚的電池業(yè)務(wù),以便在全球電動車市場競爭中保持頭部企業(yè)優(yōu)勢。
除爭奪市場份額外,LG新能源還須忙于應(yīng)付跨國訴訟以及電池安全問題。
2019年5月,LG化學(xué)針對韓國電池后起之秀SK Innovation發(fā)起一系列訴訟,主要指責(zé)其通過雇傭其員工來竊取鋰電池相關(guān)核心技術(shù)。
這些訴訟由LG化學(xué)及其美國子公司LGCMI共同發(fā)起,并向美國國際貿(mào)易委員會(ITC)和美國特拉華州地方法院同時提起訴訟。
LG化學(xué)和SK Innovation因此在美國和韓國的法院展開了多場交鋒。
今年2月,ITC初裁LG化學(xué)勝訴,但兩次推遲終審,終審宣判日期定于12月10日。
今年,現(xiàn)代汽車陸續(xù)宣布將召回7.7萬輛Kona電動汽車,因為該系列電動車裝載的LG化學(xué)電池,自2019年起發(fā)生了13起起火事件。
同樣因電池原因,通用汽車召回了6.9萬輛Bolt電動車。這些電動車裝載的是LG化學(xué)在韓國工廠生產(chǎn)的電池。
LG新能源全球共22000名員工,在韓國梧倉、美國密歇根、中國南京、波蘭弗羅茨瓦夫設(shè)有生產(chǎn)基地,并在韓國大田,美國特洛伊,中國南京,德國法蘭克福設(shè)有技術(shù)研發(fā)中心。