文 | 泰伯網(wǎng) 楊文斐
編輯 | 鹿野
如果要讓你選擇一款新能源車，在列出的清單內(nèi)或許包含特斯拉、蔚小理、比亞迪、吉利乃至BBA等，但或許很少出現(xiàn)日系車的名字。
過去的一年，國內(nèi)新能源汽車及自動化賽道風(fēng)起云涌，進(jìn)入了全民造車時代，面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型的日系車卻集體喑啞了。
最近幾年，不乏日系汽車未來岌岌可危的評論。加上歐洲起源的電動化概念被中國汽車崛起，“日系汽車絕望論”余音愈發(fā)繞梁不斷。
保守封閉，變革進(jìn)程遲緩
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾在媒體采訪時表示：“日系車在純電動車市場出現(xiàn)短板，主要是日系車企不愿意變革。”
日系車企抗拒變革有目共睹。
在第26屆聯(lián)合國氣候峰會上，來自日本的豐田、川崎、雅馬哈、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)溶嚻?，拒絕簽署規(guī)定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽車的《格拉斯哥氣候公約》。
這意味著，這幾家車企將不會放棄燃油車。
此外，豐田汽車社長豐田章男也多次公開表示反對電動化。
2020年12月25日，日本政府正式對外發(fā)布“綠色增長戰(zhàn)略”，即在2035年之前禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，徹底轉(zhuǎn)向混合動力或純電動車型。
此政策一出，豐田章男表示，如果日本過于倉促地禁止汽油動力汽車，轉(zhuǎn)而使用電動汽車，汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將會崩潰。
今年9月份，豐田也明確反對日本制定的“2030年禁售燃油車”計劃。
豐田章男在公開場合多次“批評”電動車，認(rèn)為其存在“過度炒作”，并指出燃油車仍應(yīng)為主流或核心，汽車行業(yè)不應(yīng)該將純電動作為技術(shù)變革。
在電動化轉(zhuǎn)型大潮中，日系車倒行逆施的原因或許傾向其燃油車的成就。眾所周知，燃油車一直是日系車企引以為傲之處。
在燃油車領(lǐng)域，日系車企以發(fā)動機(jī)耐用、省油而被消費者青睞?！氨让老当阋?，比德系耐用”，在國內(nèi)，無論是轎車還是SUV細(xì)分市場，銷量前十車型都不難見到日系車的身影。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)合資汽車市占率排名中，德系以25.5%的市占率排名第一，日系緊追其后以24.1%排名第二。
如果要向電動化轉(zhuǎn)型，將意味著日系車企要放棄引以為豪的發(fā)動機(jī)優(yōu)勢，選擇回到和其他車企的同一起跑線上。
對此，有業(yè)內(nèi)人士稱：“日系車做新能源主要是因為環(huán)保的壓力，開發(fā)新能源車型要重新開發(fā)平臺，投入比較大，而且它們產(chǎn)新車的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)周期比國內(nèi)的車企要長得多，所以日系車企的包袱比較重，很猶豫。”
再者，比起電動化，日系車企更加傾向于氫能源，在氫能源的汽車專利方面，日本企業(yè)就占據(jù)了全球的90% 。
資源十分匱乏的日本，煤炭、天然氣等大部分都靠進(jìn)口，想實現(xiàn)全面電動化，維持日常的用電需求則是其一個極大的痛點。豐田章男曾說，“如果日本的所有車輛都是電動的，那么夏天將發(fā)生電力短缺”。
基于現(xiàn)狀，日本當(dāng)然不傾向于電動化轉(zhuǎn)型。
領(lǐng)先一時，加速布局電動化
電動化沒趕上晚集的日系車，的確是起了大早。
其實，早在上世紀(jì)70年代，日本已開始啟動汽車電動化。日產(chǎn)、豐田、本田等日系車企在政策紅利下早早布局新能源領(lǐng)域。
1973年，日產(chǎn)率先推出了首款自研純電動車型EV4-P，并在十年后再次推出新款純電動車。1992年，豐田在公司內(nèi)部成立“電動汽車企劃部”，推進(jìn)混合動力汽車等車型研發(fā)。本田也在研發(fā)并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。
2010年，日產(chǎn)推出純電動車聆風(fēng)，該車型曾蟬聯(lián)全球純電動車年銷量冠軍。2014年，面對中國市場，日產(chǎn)基于聆風(fēng)的技術(shù)開發(fā)出純電動車晨風(fēng)。
值得一提的是，這也是合資車企在華的首款純電動車。
當(dāng)下，中國已成為全球最大的汽車銷售市場，除了國內(nèi)政策扶持，傳統(tǒng)車企紛紛加快電動化轉(zhuǎn)型。在此大趨勢下，日系車企為了分得這塊蛋糕，自然也不得不加速電動化布局。
在今年舉行的上海車展上，本田發(fā)布了中國首款Honda品牌純電動原型車。此外，本田還稱5年內(nèi)將在中國推出10款Honda品牌純電動車。
豐田則發(fā)布了全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出該系列的首款概念車TOYOTA bZ4X CONCEPT。據(jù)悉，該車正在推進(jìn)國產(chǎn)計劃，預(yù)計2022年中旬前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。到2025年，豐田還將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型。
日產(chǎn)方面則宣布，2025年前將向中國市場導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型，到2025年，中國市場將有6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型，在2030年初期，日產(chǎn)計劃實現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅(qū)化。
據(jù)不完全統(tǒng)計，到2025年，日系品牌將有近30款電氣化新車導(dǎo)入中國市場。盡管阻力重重，在時代的大浪潮中，慢人一步的日系車已漸趨蘇醒。
對于日系車企電動化進(jìn)程，一位汽車分析師表示，“日系車企的組織架構(gòu)、開發(fā)流程、在全球的布局都跟國內(nèi)不一樣，國內(nèi)的車企長期的開發(fā)流程都是面向中國市場的，所以國內(nèi)的車企開發(fā)新能源汽車就顯得很方便，開發(fā)成本很低，而日系車企一般都是在日本本部開發(fā)，然后在中國做一些簡單的國產(chǎn)化，那它的開發(fā)成本就很高，響應(yīng)速度也很慢，需要調(diào)查中國市場，還要到中國來調(diào)查?！?/p>
前些時日，態(tài)度一貫強(qiáng)硬的豐田章男在東京的一個媒體吹風(fēng)會上公布了豐田和雷克薩斯品牌的電動汽車未來戰(zhàn)略。
他表示，接下來，豐田將會加快步伐，預(yù)計在2030年拿出30款全新純電動車，并且定下了全球年銷量350萬輛的計劃。
根據(jù)豐田的計劃，到2030年前，將在中國、歐洲、北美地區(qū)實現(xiàn)100%純電動化；到 2035 年，電動汽車將占全球汽車銷量的 100%。對于一個在純電方面進(jìn)展緩慢的品牌來說，這無疑是一個雄心勃勃的計劃。
但當(dāng)有記者采訪豐田章男：“你曾經(jīng)好幾次公開力挺氫能源和混動車，如今卻轉(zhuǎn)頭扎進(jìn)純電動的懷抱，你自己到底喜不喜歡電動車？”
豐田章男的回答耐人尋味：“我對過去的純電動車不感興趣，但我對豐田現(xiàn)在正為未來開發(fā)的純電動車感興趣?！?/p>
有時候，做出一個選擇并非發(fā)自真心，也有可能迫不得已。
追趕自動駕駛
以保守謹(jǐn)慎態(tài)度著稱的日本車企，目前都沒有激進(jìn)的自動駕駛研發(fā)計劃。
國內(nèi)外當(dāng)前的自動駕駛市場語境中，不少車企已經(jīng)提及L4乃至L5級別，甚至宣布實現(xiàn)上車。而在日本汽車市場中，目前被強(qiáng)調(diào)最多的還是L2級。
直至今年4月，豐田才對外宣布實現(xiàn)L2級自動駕駛技術(shù)“Advanced Drive”，并率先搭載于雷克薩斯LS和豐田Mirai兩款車型。
自動駕駛逼近爆發(fā)前夜，感覺到壓力的日系車企們再也無法倒行逆施。
日前，據(jù)日經(jīng)新聞報道，豐田、馬自達(dá)等日本汽車制造商計劃在2022年左右為主要車型配備自動駕駛功能，主要為L2級及以上自動駕駛技術(shù)，在車輛行駛過程中仍將由司機(jī)主要操控。
按照豐田規(guī)劃，2022年底推出的全新皇冠轎車將配備L2級自動駕駛功能，同時考慮在卡羅拉等低端車型上也配備這一功能，斯巴魯則表示將為全球銷售車型引入L2級自動駕駛功能。
新技術(shù)浪潮中，后知后覺的日系車企逐漸覺醒。如果持續(xù)掉隊，日系汽車是否會像日本家電一樣走向沒落？