文|雷科技

一直延遲交付的特斯拉Semi電動(dòng)卡車(chē)要開(kāi)始交付了。日前，有海外媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉有可能最早在本月底向百事可樂(lè)交付首批15輛Semi半掛卡車(chē)。

作為特斯拉在商用市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，特斯拉Semi電動(dòng)卡車(chē)早在2017年就已經(jīng)發(fā)布了。這款起售價(jià)為15萬(wàn)美元(約合人民幣96.8萬(wàn)元)的純電卡車(chē)在亮相后就收獲了不少訂單，其中Pride Group Enterprise (PGE)訂購(gòu)了150輛，United Parcel Service訂購(gòu)了125輛，而百事可樂(lè)則下訂100輛。如無(wú)意外，此次首批交付的15輛Semi卡車(chē)應(yīng)該是百事可樂(lè)當(dāng)時(shí)所下的訂單。對(duì)于一直延誤的特斯拉Semi電動(dòng)卡車(chē)為何選擇2022年開(kāi)年后不久就開(kāi)始小批量交付，我想最重要是原因是市場(chǎng)在發(fā)生變化以及特斯拉已經(jīng)做好大規(guī)模交付Semi卡車(chē)的準(zhǔn)備。

一直跳票的Semi

在分析Semi為何要在此時(shí)進(jìn)行小規(guī)模交付前，我們來(lái)看一下Semi的基本信息。在2017年11月14日，特斯拉CEO Elon Musk在加州霍桑市發(fā)布了Tesla Semi。與此前的Model S、Model X與Model 3還歸屬于乘用車(chē)范疇不同，Semi是特斯拉首次進(jìn)入商用車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

可能在馬斯克眼中，除了火箭不能電動(dòng)以外，其余的交通工具都能進(jìn)行電氣化改造，既然已經(jīng)做了電動(dòng)汽車(chē)，做電動(dòng)卡車(chē)也是順理成章的事情。按照特斯拉的介紹，Semi的電池結(jié)構(gòu)與特斯拉能源產(chǎn)品的電池結(jié)構(gòu)類(lèi)似，支持反復(fù)充電，并且其電機(jī)是由Model3搭載的電機(jī)發(fā)展而來(lái)，這意味著它可以與Model 3共享零件。

此外，雖然是一輛電動(dòng)卡車(chē)，但Semi的性能并不弱，在空載狀態(tài)下，它的加速度能達(dá)到5秒100公里;在載重36噸的情況下，百公里加速度能達(dá)到20秒。要知道，傳統(tǒng)的半掛卡車(chē)36噸載重的情況下，加速度普遍在45秒以上，可見(jiàn)Semi性能強(qiáng)大。

值得一提的是，Semi在擁有極其科幻的外觀造型以外，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot也出現(xiàn)在 Semi上。只不過(guò)與model 3的版本稍有不同，Semi車(chē)載傳感器不僅可以檢測(cè)到車(chē)身狀態(tài)，還可以相應(yīng)向各個(gè)車(chē)輪傳輸正扭矩或負(fù)扭矩以及對(duì)所有制動(dòng)器進(jìn)行單獨(dú)控制，避免了在制動(dòng)時(shí)車(chē)輛發(fā)生彎折。此外，Semi的車(chē)身周?chē)b備的攝像頭可輔助物體檢測(cè)、最大限度地減少視覺(jué)盲點(diǎn)，并自動(dòng)提醒駕駛員注意危險(xiǎn)或障礙物。Autopilot具備自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)保持車(chē)道和車(chē)道偏離警報(bào)等功能。續(xù)航方面，特斯拉為Semi配備了容量高達(dá)500kWh的動(dòng)力電池，最大續(xù)航達(dá)到500英里(超800公里)，不僅如此，特斯拉還為T(mén)esla Semi開(kāi)發(fā)了比超級(jí)充電站充電速率更加高效的Megacharger，充電30分鐘，行駛400英里(約650公里)。

至于消費(fèi)者所關(guān)注的費(fèi)用問(wèn)題，據(jù)馬斯克介紹，與傳統(tǒng)柴油車(chē)相比，Semi將可以為企業(yè)節(jié)省每英里25美分的成本。如果按照貨車(chē)每年行駛10萬(wàn)英里來(lái)計(jì)算，每輛Semi將可以為公司省下2.5萬(wàn)美元的成本，這大約占到一輛貨車(chē)成本的20%。正是因?yàn)镾emi眾多優(yōu)勢(shì)，它才會(huì)在亮相后不久就獲得了不少商戶的青睞。據(jù)了解，像沃爾瑪、Meijer以及卡車(chē)貨運(yùn)公司JBHunt等企業(yè)已經(jīng)向特斯拉下達(dá)了Semi的訂單。

在發(fā)布會(huì)上，馬斯克一直信誓旦旦的說(shuō)Semi將在2019年進(jìn)行量產(chǎn)交付，不過(guò)馬斯克口里的量產(chǎn)時(shí)間向來(lái)是薛定諤的時(shí)間，很不可信，于是Semi與特斯拉其他車(chē)企一樣開(kāi)始了其延遲交付生涯，一直跳票，直到如今才開(kāi)始交付。

對(duì)于Semi此前一直延遲交付，我想除了馬斯克口中的缺芯導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懸酝猓瑹o(wú)外乎有三點(diǎn)，第一點(diǎn)則是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)并不成熟。雖然Semi擁有不少的優(yōu)點(diǎn)，但在2017年的時(shí)候，電動(dòng)卡車(chē)的市場(chǎng)前景并不明朗，受限于當(dāng)時(shí)的政策、電池技術(shù)以及配套設(shè)施設(shè)施，如果特斯拉把重心放在Semi的量產(chǎn)上，特斯拉能否可以熬到現(xiàn)在就要打個(gè)問(wèn)號(hào)了。其次則是當(dāng)時(shí)的特斯拉正在面臨破財(cái)危機(jī)，馬斯克的重心主要放在Model 3的大規(guī)模量產(chǎn)上，忽略掉還不成熟的Semi也是情理之中。

而最后一點(diǎn)則是我一直以來(lái)認(rèn)為是阻礙Semi量產(chǎn)最根本的原因，那就是特斯拉為Semi相配套的Megacharger充電站一直沒(méi)有太大的進(jìn)展。與乘用車(chē)不同，作為商用車(chē)的Semi對(duì)配套設(shè)施的要求更高。因?yàn)樯逃密?chē)高強(qiáng)度的使用狀態(tài)，其特別注重補(bǔ)能的效率。雖然在馬斯克的介紹當(dāng)中，特斯拉的Megacharger充電站充電功率可以達(dá)到1.6MW，可以在30分鐘內(nèi)為Semi卡車(chē)增加400英里(約643km)的續(xù)航里程，但是由于這項(xiàng)充電技術(shù)在當(dāng)時(shí)過(guò)于先進(jìn)，特斯拉的Megacharger充電站項(xiàng)目在過(guò)去幾年間一直處在停滯的狀態(tài)，這兩年隨著特斯拉第三代超級(jí)充電樁，亦即是高達(dá)250kW的充電樁的逐步成熟，掌握了超高壓充電樁運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的特斯拉才重啟了Megacharger充電站項(xiàng)目。此次特斯拉Semi之所以可以順利開(kāi)啟小規(guī)模交付，我覺(jué)得大幾率是特斯拉認(rèn)為Megacharger充電站技術(shù)已經(jīng)成熟，可以進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)有極大的關(guān)系。

Semi量產(chǎn)時(shí)不我待

特斯拉之所以選擇在2022年開(kāi)年不久就小批量交付Semi，其中最大的原因是時(shí)不可待，市場(chǎng)正在發(fā)生極大的變化，相比于Semi在2017年發(fā)布的市場(chǎng)環(huán)境，目前的商用市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)卡車(chē)更加友好。拿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，根據(jù)此前高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈月度數(shù)據(jù)庫(kù)》，我國(guó)2021年1-11月新能源重卡銷(xiāo)量為7426輛，同比了增長(zhǎng)223%。高工產(chǎn)業(yè)研究院還認(rèn)為，鑒于目前的形勢(shì)，鋼鐵、煤炭等重工業(yè)企業(yè)對(duì)未來(lái)運(yùn)輸車(chē)輛的產(chǎn)品類(lèi)型更偏好零排放或者是更低碳排放的車(chē)型。毫無(wú)疑問(wèn)，在雙碳目標(biāo)下，新能源重卡將會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。不僅如此，有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，受長(zhǎng)期政策推動(dòng)，到2025年我國(guó)電動(dòng)重卡將呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，市場(chǎng)容量將達(dá)到14萬(wàn)輛，其中，短途重卡將達(dá)5萬(wàn)輛，城市物流車(chē)和城市輕卡預(yù)計(jì)將突破9萬(wàn)輛。種種跡象表明，電動(dòng)卡車(chē)的市場(chǎng)正處于爆發(fā)的前夕，此時(shí)特斯拉對(duì)Semi進(jìn)行小批量交付的意義不言而喻，那就是搶占市場(chǎng)的先機(jī)。除此以外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多也是特斯拉選擇此時(shí)小批量交付Semi的重要原因。與Semi剛亮相時(shí)不同，彼時(shí)的電動(dòng)重卡市場(chǎng)基本相當(dāng)于空白，所以Semi才會(huì)剛發(fā)布就吸引了極大的關(guān)注。隨著Semi的一次次跳票，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始把眼光聚焦在電動(dòng)卡車(chē)這個(gè)過(guò)去被忽略的細(xì)分市場(chǎng)。如今的電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了不少實(shí)力選手，例如在商用重卡市場(chǎng)擁有很大市場(chǎng)份額的沃爾沃在Semi推出后的不久就開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)開(kāi)車(chē)。從2018年開(kāi)始，沃爾沃一共推出了三款純電動(dòng)卡車(chē)，分別是FL Electric、FE系列電動(dòng)卡車(chē)和Vera自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車(chē)，其中Vera自動(dòng)駕駛電動(dòng)卡車(chē)則被用于港口和大型物流中心。除了沃爾瑪外，作為重型卡車(chē)全球銷(xiāo)售量最高的戴姆勒也早早就開(kāi)始涉足純電卡車(chē)業(yè)務(wù)了。在特斯拉發(fā)布Semi后不久，戴姆勒集團(tuán)就推出了兩個(gè)品牌的電動(dòng)卡車(chē)，一款是奔馳品牌的概念車(chē) Urban eTruck，另一款是戴姆勒旗下子公司三菱扶桑推出的 Canter E-Cell。

而在美國(guó)市場(chǎng)，曾被譽(yù)為“特斯拉殺手”的尼古拉汽車(chē)公司(Nikola Motor Co.)在特斯拉發(fā)布Semi不久也發(fā)布了自己的新能源重卡Nikola One。與Semi采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)不同，Nikola One 由氫燃料驅(qū)動(dòng)，一次加滿燃料可以行駛800至1,200英里，并且還滿載時(shí)還能達(dá)到每加侖行走15至20英里。據(jù)尼古拉公司此前披露的資料，在Nikola One發(fā)布30天內(nèi)就收到了近30億美元的預(yù)訂。雖然如今尼古拉汽車(chē)公司(Nikola Motor Co.)因涉及造假正處于調(diào)查之中，對(duì)特斯拉威脅并不大，但其推出對(duì)配套設(shè)施要求沒(méi)這么高的Nikola One明顯要比Semi對(duì)用戶以及使用環(huán)境更加友好。

隨著Semi一次次的跳票，不少車(chē)企也開(kāi)始把目光放在多模動(dòng)力切換新能源重卡上，拿吉利在2021年11月初推出的吉利星瀚H為例。與Semi一樣，吉利星瀚H也強(qiáng)調(diào)智能駕駛。根據(jù)吉利披露的信息，吉利星瀚H將依托吉利控股集團(tuán)在地軌衛(wèi)星、芯片以及算法優(yōu)勢(shì)上的技術(shù)積累，通過(guò)OTA持續(xù)進(jìn)化升級(jí)能力，在2023年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別高速公路自動(dòng)駕駛以及L4級(jí)別限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，在2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別干線物流自動(dòng)駕駛，并且在2030年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別全自動(dòng)駕駛。只不過(guò)與Semi不同的是，吉利對(duì)遠(yuǎn)程星瀚H的定義是一款新能源重卡，因此吉利給它匹配了純電換電、增程換電、甲醇P2混動(dòng)等多種新能源動(dòng)力模式，可以根據(jù)不同的環(huán)境和作業(yè)場(chǎng)景進(jìn)行切換，可以說(shuō)，相比于Semi，駕駛遠(yuǎn)程星瀚H的重卡司機(jī)并不需要為它的續(xù)航能力以及快充技術(shù)而擔(dān)憂。

除了市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大以及對(duì)手不斷增多以外，Semi的配套建設(shè)逐步完善也是一個(gè)重要的因素。早在2021年10月份，就有外媒報(bào)道特斯拉正在內(nèi)華達(dá)工廠署其首座Megacharger充電站，其充電功率遠(yuǎn)高于特斯拉現(xiàn)有的Supercharger超充站，可以為電池容量較大的特斯拉Semi電動(dòng)卡車(chē)充電。此次特斯拉Semi開(kāi)啟小批量量產(chǎn)，意味著特斯拉在配套建設(shè)方面已經(jīng)做好面對(duì)Semi大規(guī)模量產(chǎn)的準(zhǔn)備。

不僅如此，此次Semi的小批量交付的意義還有更多，首先是給市場(chǎng)一個(gè)交代，作為在2017年就發(fā)布的產(chǎn)品，Semi一直跳票很容易讓人外界誤以為特斯拉已經(jīng)放棄該項(xiàng)目的研發(fā)，轉(zhuǎn)而把重心放在深受美國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的Cybertruck上。此次特斯拉在2022年初就開(kāi)啟Semi小批量交付，無(wú)疑是要告訴市場(chǎng)，它并沒(méi)有忽略這款車(chē)的量產(chǎn)工作。此外，前文我就有提及過(guò)，特斯拉Semi的量產(chǎn)非?？简?yàn)其充電設(shè)備是否滿足要求，伴隨著Megacharger充電站的落成以及Semi的小批量的交付，接下來(lái)的考驗(yàn)來(lái)到了Megacharger充電站上。如果在運(yùn)營(yíng)初期，Megacharger充電站的工作效率能夠達(dá)到特斯拉設(shè)計(jì)時(shí)的效果，那么Semi的大規(guī)模交付將會(huì)迅速在提上特斯拉的工作議程。畢竟，作為成功運(yùn)營(yíng)過(guò)超級(jí)充電樁的特斯來(lái)說(shuō)，復(fù)制類(lèi)似的模式只是小事一樁。

總結(jié)：

隨著特斯拉2021年的銷(xiāo)量成績(jī)出爐，特斯拉已經(jīng)成為新能源市場(chǎng)名副其實(shí)的霸主，然而離成為“電車(chē)之王”還有很長(zhǎng)的距離。鑒于目前建立的巨大優(yōu)勢(shì)，隨著芯片短缺問(wèn)題逐漸減弱，熬過(guò)最艱難的量產(chǎn)危機(jī)之后，特斯拉終于可以騰出手來(lái)解決電動(dòng)卡車(chē)Semi以及Cybertruck的跳票問(wèn)題。這一次Semi的小批量交付，意味著特斯拉離“電車(chē)之王”又近了一步，假如時(shí)日，一旦Cybertruck的延遲交付的問(wèn)題得以解決，那么完善產(chǎn)品線后的特斯拉將正式登基。