文|GPLP 少言
事實(shí)證明，新能源造車的熱情還未散去。2021年新進(jìn)造車、跨行造車的玩家紛至沓來，進(jìn)入2022年，可能新一輪的入局造車運(yùn)動已經(jīng)開始了。
1月5日晚間，國內(nèi)汽車交易和服務(wù)平臺團(tuán)車網(wǎng)（TC.NASDAQ）發(fā)布公告稱正式建立新型電動汽車的戰(zhàn)略計(jì)劃業(yè)務(wù)線，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造團(tuán)隊(duì)，并將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到電動車制造。
根據(jù)公告內(nèi)容，團(tuán)車不只是要打造電動車品牌，甚至要進(jìn)行比較大的業(yè)務(wù)拓展，從汽車電商平臺拓展到汽車制造領(lǐng)域。
公開資料顯示，團(tuán)車網(wǎng)是一家2010年成立的汽車電商平臺，其主營業(yè)務(wù)也是圍繞汽車交易場景布局新零售戰(zhàn)略，包括在全國范圍內(nèi)開展大型惠民團(tuán)車節(jié)活動、汽車銷售、新能源汽車銷售等。也就是說，此前管理賣車業(yè)務(wù)的團(tuán)車如今要下場造車了。
團(tuán)車是一個怎樣的造車新勢力？
作為汽車電商領(lǐng)域的頭部參與者，團(tuán)車一直活躍在汽車新零售陣線上。2018年11月20日，團(tuán)車在納斯達(dá)克上市，成為國內(nèi)赴美上市的汽車新零售第一股。
但如今的團(tuán)車急需一個機(jī)會來破局，來給開始不算太久的資本之路和業(yè)績增長提氣，顯然，造車或許是一個更好的途徑。
縱觀新能源車企在資本市場的估值，押注未來出行的誘惑已經(jīng)得到彰顯，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)整理的最新全球車企市值排行，上榜的前十名車企中新能源車企特斯拉、比亞迪以及Rivian卻在豐田、大眾等一眾傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)中脫穎而出，特斯拉甚至以超過1萬億美元的市值一騎絕塵。
所以，有理由相信入局電動車對團(tuán)車在資本市場也將會有積極作用。
團(tuán)車又為什么開始選擇造車呢？在投資領(lǐng)域，關(guān)于跨界競爭有這樣三種比喻，一是用自己的劣馬與別人的好馬在自己家賽跑；二是用自己家的馬與比人家的馬在自己家廝殺賽跑，不分上下或者輸贏；三是用自己的好馬與別人家的劣馬在別人家賽跑。
團(tuán)車作為汽車零售端的參與者，對此有比較深刻的認(rèn)識。在1月5日的公告中，團(tuán)車CEO聞偉表示：“隨著政策的積極推進(jìn)，基礎(chǔ)的加速建設(shè)和相關(guān)技術(shù)設(shè)施的完善，人們對電動汽車的快速發(fā)展程度認(rèn)可?！?/p>
團(tuán)車的入局一定程度上是在緊跟發(fā)展趨勢，團(tuán)車的汽車基因并不存在于生產(chǎn)制造端，而在用戶需求方面。換句話說，團(tuán)車賣了十年的車，還會不知道消費(fèi)者想要什么樣的車嗎？正如聞偉在2016年的北京車展上所說，當(dāng)下汽車電商而言，電動汽車是一個較好的入口。
有機(jī)構(gòu)預(yù)言汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國最大的產(chǎn)業(yè)，目前中國已經(jīng)擁有全世界最完整的汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈，這對電動車的發(fā)展來說無異于最肥沃的土壤，中國的電動車極有可能助力中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車。
2021年11月，中國市場上新能源車的滲透率突破20%，已初步形成市場規(guī)模，并且新能源車的消費(fèi)還將進(jìn)一步擴(kuò)大，并且目前國內(nèi)各大車企的新能源車產(chǎn)能利用率還有充足的提升空間。中國的電動車也會像中國制造的智能手機(jī)一樣，跑遍全世界。
中端市場或?qū)菆F(tuán)車的舞臺
既然選擇下場造車，團(tuán)車在競爭激烈，高手如云的市場中該如何突圍？
經(jīng)過市場的多輪洗牌，目前留在市場上新能源車企的車型還是比較豐富的。在低端入門電動車中，五菱宏光MINI EV、長安奔奔e-star國民版、奇瑞QQ冰淇淋等已經(jīng)擁有一定的市場影響力，不過這類車型的利潤空間十分有限，并不是對應(yīng)車企盈利來源。
在高端電動車市場更是玩家匯聚之地。國內(nèi)多數(shù)造車新勢力以此為起點(diǎn)，蔚來、理想、小鵬、高合、前途等都是定位高端市場的車型。自主品牌，國際一線車企在轉(zhuǎn)型過程中也有意搶占高地，博得更高的利潤空間。但高端市場也意味著更長的投入周期，對日新月異的電動車市場來說，更晚的交付時間意味著更大的競爭壓力。
不過現(xiàn)在看來，在15萬元左右的價格區(qū)間里，仍有巨大的市場空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年前三季度消費(fèi)者購車成本中，15萬以下的占比超過50%，15-25萬占比24.46%，25萬以上的車型占據(jù)四分之一。新能源車推廣至今，相對較高的購車成本并沒有展現(xiàn)出強(qiáng)大的吸引力，動輒數(shù)十萬買一輛高端品牌電動車，加上更高的養(yǎng)護(hù)成本，顯然不是普通消費(fèi)組所能承擔(dān)的，而低端的電動車型并不能滿足一些消費(fèi)者的用車需求。
所以，中端市場可能是團(tuán)車可以一展身手的地方，團(tuán)車也將為降低中國電動車成本貢獻(xiàn)力量。
賣車十年，團(tuán)車手上有用戶的真正需求
CEO聞偉在公告中表示，團(tuán)車用新興商業(yè)模式和長期的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的龐大用戶群體為基礎(chǔ)，用覆蓋全國一線至縣的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及自主的銷售能力回饋到未來的電動車業(yè)務(wù)中。通過將現(xiàn)有平臺和造車相關(guān)的設(shè)計(jì)、合作研究及生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的有效結(jié)合，再加上與其他潛在的伙伴的深度合作，團(tuán)車一定會在未來的電動汽車市場中占地重要地位。
手中掌握的“消費(fèi)者需求”是團(tuán)車的重要籌碼。相較于冰冷的PPT而言，沒有什么比“市場真正需要”更具有說服力。
當(dāng)前市場上有一批寶貴的資源，在各大廠商擴(kuò)建新能源汽車產(chǎn)能的同時，產(chǎn)能利用率還處在一段空檔期，團(tuán)車曾長期在廠商和消費(fèi)組之間打交道，也會積累一些合作伙伴。
合作對團(tuán)車當(dāng)前進(jìn)行選擇造車來講是一個更合適的選擇。在團(tuán)車等新進(jìn)造車玩家之外，還有一些可以造車的玩家因缺乏新鮮血液而被迫停止造車。
團(tuán)車雖然現(xiàn)在并沒有對外公布關(guān)于造車的具體細(xì)節(jié)，但團(tuán)車在公告中表示，現(xiàn)在團(tuán)車正在與潛在戰(zhàn)略合作伙伴進(jìn)行公開討論。對于團(tuán)車來講，造車是一次重要的戰(zhàn)略規(guī)劃，能否將其在資本市場盤活，拓展業(yè)務(wù)發(fā)展新路徑才是這一策略的真正目的。