正在閱讀:

李想和聞偉罵戰(zhàn)背后,又一個PPT造車?

掃一掃下載界面新聞APP

李想和聞偉罵戰(zhàn)背后,又一個PPT造車?

團車轉(zhuǎn)型,能造出車嗎?

文|市值榜 何玥陽

編輯|嘉辛

聞偉在汽車圈掀起了一股大風(fēng)浪。

作為團車網(wǎng)創(chuàng)始人,聞偉近期對媒體透露,公司加入了造車新勢力大軍。在聞偉口中,團車的造車團隊,有經(jīng)驗、有技術(shù)、有效率,幾乎無所不能。

理想汽車的CEO李想看不下去了。1月16日晚,他在微博公開嗆聲聞偉,大意是,這樣的“超人團隊”大概率是騙子,指望找到“超人團隊”的大概率也是騙子。李想甚至用“毫無廉恥”“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”等詞匯表達態(tài)度。

次日一早,聞偉同樣言辭激烈地進行了回擊,叫李想別把自己當(dāng)先知。

騙子也好,先知也罷,都得建立在事實基礎(chǔ)上。那么,聞偉的造車團隊具備哪些超能力?聞偉和他的團車又是什么來頭?造車,團車的錢夠不夠?

01 項目:完美的不真實

是什么樣的造車團隊、規(guī)劃,讓李想忍不住“大嘴巴一把”?

造新能源汽車,需要什么?需要人、錢、技術(shù),在當(dāng)前缺芯和鋰貴的情況下,還需要強議價能力。

團車有什么?有一個100多人的外來團隊。盡管從決定造車到現(xiàn)在,時間只有幾個月,不足以讓聞偉想清楚很多問題,他還不知道怎么做品牌定位、品牌理念,但因為有這么一個外來的團隊,他很篤定,團車要造車。

這個團隊,有沒有經(jīng)驗?

在聞偉口中,這是個擁有二十年資歷的團隊,從5萬以下到2000萬以上,從商用車到物流車,都能做。

這個團隊,有沒有技術(shù)?

聞偉描述的是,這個團隊能承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程。

不僅如此,這個團隊還做過太陽能和氫能動力車。

這個團隊,有沒有效率優(yōu)勢?

在聞偉的眼里,幾乎是頂級了,他說,燃油車時代,國際大廠造車周期是48個月,國內(nèi)的造車新勢力做到了36個月,團車現(xiàn)在的團隊能做到18-24個月。

這讓聞偉非常有底氣,“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系,3個月能再做一款”“我覺得至少有五成以上的勝算”。

聞偉說,這個外來團隊直接帶著半成品車型來的。第一款車也會從半成品車型里選一款,采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商,產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控完全成熟可控。

他預(yù)計,2022年金九銀十就能銷售,定價在10萬元—20萬元。

要造車,團車有錢嗎?

暫且還不知道,但他們有省錢的能力。一款車的量產(chǎn)成本只需要5000萬美元左右。三億多就能量產(chǎn)一款新能源汽車,這讓那些幾百億投入才開始起量的新能源汽車,多汗顏?

這么看下來,這個團隊在技術(shù)、樣車上都有沉淀,造車周期顯著快于國際燃油車企,也能吊打國內(nèi)新能源造車第一梯隊。如若所言屬實,這團隊無敵了。這配置、這項目,王多魚看了都說好。

俗話說,鳳棲梧桐。想招來鳳凰,自己得是棵梧桐樹。這個所謂的頂尖團隊看中了團車什么?

02 團車:是不是梧桐樹?

聞偉是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。外貿(mào)專業(yè)出身的他,畢業(yè)后進入上海三菱電機從事渠道銷售工作。2000年開始自主創(chuàng)業(yè)。

團車,是他的第五次創(chuàng)業(yè)。靈感來自,一個QQ群里,有人牽頭組團去4S店砍價買車,也就是量大價優(yōu)的團購。

2010年,團車開始了團購便利服務(wù),通過線上的渠道,聚集起有興趣購買相同品牌和型號的消費者,并組織他們?nèi)ゾ€下經(jīng)銷店購買。在積累了組織線下活動的運營能力之后,2016年,團車推出了車展業(yè)務(wù)。

2018年,團車成功在納斯達克上市,被稱為“汽車新零售第一股”。

業(yè)務(wù)主要分為線下營銷服務(wù)和虛擬經(jīng)銷商兩個方面:

1、線下營銷就是車展和團購,團車起的是引流的作用,賺的是車展的入場費、促銷活動的服務(wù)費;

2、虛擬經(jīng)銷商,通常情況下,團車會代表二級經(jīng)銷商(可以銷售多種品牌的經(jīng)銷商)從汽車制造商或者特許經(jīng)銷商那里購買汽車,參與到交易里了,向二級經(jīng)銷商收取傭金,一般和汽車成本有關(guān);

盡管團車對虛擬經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)很看重,認為它是經(jīng)營利器,但團車主要收入還是來自線下的車展業(yè)務(wù),2019年,虛擬經(jīng)營+在線營銷占整體收入的比重剛過3%。

2020年受新冠疫情的影響,線下聚集活動受限,團車的車展收入下跌近60%,是收入腰斬的直接元兇。

2021年團車情況也不是很樂觀,線下車展業(yè)務(wù)前三個季度收入1.9億元,第四季度往年是旺季,即使和前三個季度收入相同,這部分全年收入也低于2019年。虛擬經(jīng)銷商和在線營銷的勢頭相對強勁,占收入的比重達到了30%。

即使沒有新冠疫情,受制于新車銷量疲軟,且新能源汽車更傾向于自建銷售網(wǎng)絡(luò),團車的線下銷售業(yè)務(wù)同樣可能遇到規(guī)模瓶頸,新冠只是加速了這一進程。

再從利潤的層面看,因為團車干的是引流或者中間商的生意,收的是服務(wù)費、傭金,所以毛利率較高,在70%以上,這么高的毛利率之下,從團車公開的數(shù)據(jù)看,始終未能實現(xiàn)盈利。

原因在于原本的商業(yè)模式之下,團車需要掌握大量相對精準的買車意向客戶,才能對汽車制造商或者是特許經(jīng)銷商產(chǎn)生吸引力,進行辦展,或者拿到更低的售價,形成自身的競爭力。

為此,團車付出了高額的營銷費用,如廣告、推廣費用和銷售人員的薪酬。銷售費用率超過毛利率時常發(fā)生,虧損成為團車的常態(tài),又因其在虛擬經(jīng)銷業(yè)務(wù)中,需要墊付資金,經(jīng)營活動現(xiàn)金流也常年是凈流出的狀態(tài)。

既沒有利潤,也沒有自主造血能力,疊加大環(huán)境的因素,說商業(yè)模式跑不通也不為過。

上市后,團車下跌慘重,又遇上疫情的沖擊,團車在美股市場門庭冷落無人問津,換手率0%也不是罕見的事。

團車急需一根救命稻草。

03 彈藥:賬上只有1.3億

聞偉也好,團車也好,從營銷到汽車制造,都是跨界。

生產(chǎn)和銷售,是兩種學(xué)問,尤其是在生產(chǎn)鏈極長的汽車工業(yè)上,跨界,不是一件容易的事。

一個比較神秘的團隊,外界無法評價其真實的技術(shù)水平和業(yè)內(nèi)地位,但可以從“錢”上看一看跨界的靠譜程度。

第一,新能源汽車制造需要多少錢?

制造,是個重資產(chǎn)活計,需要大量的資金打底,量產(chǎn)一款車可能不需要上百億的資金,但后續(xù)還要面臨著沒有訂單,或者訂單量小,帶來的生產(chǎn)一輛虧一輛的窘境。蔚小理們已經(jīng)走到了年交付10萬輛左右的水平,仍然不能擺脫虧損。

蔚小理們蹚過的路,給后來人的啟示是,沒錢別進來。

百度和吉利聯(lián)合創(chuàng)辦的集度,2021年加入了造車行業(yè),CEO夏一平表示集度5年投入500億元;雷軍則是親自帶隊,首期投資100億元;蔚來創(chuàng)始人李斌曾說,200億元是造車的最低門檻,后又稱如果資金儲備沒有400億元,造新能源車失敗的可能性會高很多。

第二,團車有多少錢?

上文提到,團車是連年虧損且無造血能力,賬面上本就不寬裕。截止2021年9月30日,團車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制的存款合計為1.34億元。

相較于頂尖團隊拿出成品車的誠意,團車的1.34億元,在合作或者是合并成一個團隊的過程中,能發(fā)揮的作用屬實有限。

不止是資金略顯寒酸,在其他方面也幫不上忙,比如原本的輕資產(chǎn)模式下,團車的物業(yè)廠房設(shè)備資產(chǎn)很少,只有424萬元,無法為造車團隊的生產(chǎn)提供現(xiàn)成的場地。

其實,團車總資產(chǎn)也就3.96億元,這其中還有1.15億元是比較虛的資產(chǎn)——商譽,就算把團車賣了,也湊不上新能源汽車制造需要的資金。

在提到雙方為什么能走到一起時,聞偉表示,該團隊對造車有敬畏之心,自己的團車對賣車有敬畏之心,這或許是團車唯一拿得出手的。

第三,錢從哪兒來?

團車沒有錢,但錢的問題總要解決。

聞偉稱團車本身是美股上市公司,而且目前非常感興趣的投資方不少,各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一。

總結(jié)起來,就是二級市場融資、找投資方和從政府拿錢或者拿低價地。

二級市場融資,可能也是團車撤回私有化的原因之一。不過,截至2022年1月17日,團車的總市值是5580萬美元,如此低的市值,融資規(guī)模會很受限。

抬高估值后再融資可行嗎?

造車的利好釋放出去后,團車股價無動于衷,甚至下行,基本說明消息面的刺激沒有效果。此外,美股投資者對于從市場上再融資的公司,沒有什么好感。

再來看,找投資方和找政府。

這個路徑,去年賈躍亭準備東山再起時,也這么想過,后來沒成功。聞偉會比賈躍亭更有魅力嗎?時間會給出答案。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

李想

  • 理想汽車銷量滑坡,李想要“出去找工作”了?
  • 全年銷量目標(biāo)接連下調(diào),理想汽車先給CEO 發(fā)了6億激勵

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

李想和聞偉罵戰(zhàn)背后,又一個PPT造車?

團車轉(zhuǎn)型,能造出車嗎?

文|市值榜 何玥陽

編輯|嘉辛

聞偉在汽車圈掀起了一股大風(fēng)浪。

作為團車網(wǎng)創(chuàng)始人,聞偉近期對媒體透露,公司加入了造車新勢力大軍。在聞偉口中,團車的造車團隊,有經(jīng)驗、有技術(shù)、有效率,幾乎無所不能。

理想汽車的CEO李想看不下去了。1月16日晚,他在微博公開嗆聲聞偉,大意是,這樣的“超人團隊”大概率是騙子,指望找到“超人團隊”的大概率也是騙子。李想甚至用“毫無廉恥”“刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”等詞匯表達態(tài)度。

次日一早,聞偉同樣言辭激烈地進行了回擊,叫李想別把自己當(dāng)先知。

騙子也好,先知也罷,都得建立在事實基礎(chǔ)上。那么,聞偉的造車團隊具備哪些超能力?聞偉和他的團車又是什么來頭?造車,團車的錢夠不夠?

01 項目:完美的不真實

是什么樣的造車團隊、規(guī)劃,讓李想忍不住“大嘴巴一把”?

造新能源汽車,需要什么?需要人、錢、技術(shù),在當(dāng)前缺芯和鋰貴的情況下,還需要強議價能力。

團車有什么?有一個100多人的外來團隊。盡管從決定造車到現(xiàn)在,時間只有幾個月,不足以讓聞偉想清楚很多問題,他還不知道怎么做品牌定位、品牌理念,但因為有這么一個外來的團隊,他很篤定,團車要造車。

這個團隊,有沒有經(jīng)驗?

在聞偉口中,這是個擁有二十年資歷的團隊,從5萬以下到2000萬以上,從商用車到物流車,都能做。

這個團隊,有沒有技術(shù)?

聞偉描述的是,這個團隊能承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、測試、底盤、三電、智能駕駛、智能座艙、系統(tǒng)化整合方案、生產(chǎn)支持、供應(yīng)商管理幾乎所有造車流程。

不僅如此,這個團隊還做過太陽能和氫能動力車。

這個團隊,有沒有效率優(yōu)勢?

在聞偉的眼里,幾乎是頂級了,他說,燃油車時代,國際大廠造車周期是48個月,國內(nèi)的造車新勢力做到了36個月,團車現(xiàn)在的團隊能做到18-24個月。

這讓聞偉非常有底氣,“我們第一款車失敗了也沒關(guān)系,3個月能再做一款”“我覺得至少有五成以上的勝算”。

聞偉說,這個外來團隊直接帶著半成品車型來的。第一款車也會從半成品車型里選一款,采用成熟方案、成熟技術(shù)、成熟供應(yīng)商,產(chǎn)品本身質(zhì)量、品控完全成熟可控。

他預(yù)計,2022年金九銀十就能銷售,定價在10萬元—20萬元。

要造車,團車有錢嗎?

暫且還不知道,但他們有省錢的能力。一款車的量產(chǎn)成本只需要5000萬美元左右。三億多就能量產(chǎn)一款新能源汽車,這讓那些幾百億投入才開始起量的新能源汽車,多汗顏?

這么看下來,這個團隊在技術(shù)、樣車上都有沉淀,造車周期顯著快于國際燃油車企,也能吊打國內(nèi)新能源造車第一梯隊。如若所言屬實,這團隊無敵了。這配置、這項目,王多魚看了都說好。

俗話說,鳳棲梧桐。想招來鳳凰,自己得是棵梧桐樹。這個所謂的頂尖團隊看中了團車什么?

02 團車:是不是梧桐樹?

聞偉是一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。外貿(mào)專業(yè)出身的他,畢業(yè)后進入上海三菱電機從事渠道銷售工作。2000年開始自主創(chuàng)業(yè)。

團車,是他的第五次創(chuàng)業(yè)。靈感來自,一個QQ群里,有人牽頭組團去4S店砍價買車,也就是量大價優(yōu)的團購。

2010年,團車開始了團購便利服務(wù),通過線上的渠道,聚集起有興趣購買相同品牌和型號的消費者,并組織他們?nèi)ゾ€下經(jīng)銷店購買。在積累了組織線下活動的運營能力之后,2016年,團車推出了車展業(yè)務(wù)。

2018年,團車成功在納斯達克上市,被稱為“汽車新零售第一股”。

業(yè)務(wù)主要分為線下營銷服務(wù)和虛擬經(jīng)銷商兩個方面:

1、線下營銷就是車展和團購,團車起的是引流的作用,賺的是車展的入場費、促銷活動的服務(wù)費;

2、虛擬經(jīng)銷商,通常情況下,團車會代表二級經(jīng)銷商(可以銷售多種品牌的經(jīng)銷商)從汽車制造商或者特許經(jīng)銷商那里購買汽車,參與到交易里了,向二級經(jīng)銷商收取傭金,一般和汽車成本有關(guān);

盡管團車對虛擬經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)很看重,認為它是經(jīng)營利器,但團車主要收入還是來自線下的車展業(yè)務(wù),2019年,虛擬經(jīng)營+在線營銷占整體收入的比重剛過3%。

2020年受新冠疫情的影響,線下聚集活動受限,團車的車展收入下跌近60%,是收入腰斬的直接元兇。

2021年團車情況也不是很樂觀,線下車展業(yè)務(wù)前三個季度收入1.9億元,第四季度往年是旺季,即使和前三個季度收入相同,這部分全年收入也低于2019年。虛擬經(jīng)銷商和在線營銷的勢頭相對強勁,占收入的比重達到了30%。

即使沒有新冠疫情,受制于新車銷量疲軟,且新能源汽車更傾向于自建銷售網(wǎng)絡(luò),團車的線下銷售業(yè)務(wù)同樣可能遇到規(guī)模瓶頸,新冠只是加速了這一進程。

再從利潤的層面看,因為團車干的是引流或者中間商的生意,收的是服務(wù)費、傭金,所以毛利率較高,在70%以上,這么高的毛利率之下,從團車公開的數(shù)據(jù)看,始終未能實現(xiàn)盈利。

原因在于原本的商業(yè)模式之下,團車需要掌握大量相對精準的買車意向客戶,才能對汽車制造商或者是特許經(jīng)銷商產(chǎn)生吸引力,進行辦展,或者拿到更低的售價,形成自身的競爭力。

為此,團車付出了高額的營銷費用,如廣告、推廣費用和銷售人員的薪酬。銷售費用率超過毛利率時常發(fā)生,虧損成為團車的常態(tài),又因其在虛擬經(jīng)銷業(yè)務(wù)中,需要墊付資金,經(jīng)營活動現(xiàn)金流也常年是凈流出的狀態(tài)。

既沒有利潤,也沒有自主造血能力,疊加大環(huán)境的因素,說商業(yè)模式跑不通也不為過。

上市后,團車下跌慘重,又遇上疫情的沖擊,團車在美股市場門庭冷落無人問津,換手率0%也不是罕見的事。

團車急需一根救命稻草。

03 彈藥:賬上只有1.3億

聞偉也好,團車也好,從營銷到汽車制造,都是跨界。

生產(chǎn)和銷售,是兩種學(xué)問,尤其是在生產(chǎn)鏈極長的汽車工業(yè)上,跨界,不是一件容易的事。

一個比較神秘的團隊,外界無法評價其真實的技術(shù)水平和業(yè)內(nèi)地位,但可以從“錢”上看一看跨界的靠譜程度。

第一,新能源汽車制造需要多少錢?

制造,是個重資產(chǎn)活計,需要大量的資金打底,量產(chǎn)一款車可能不需要上百億的資金,但后續(xù)還要面臨著沒有訂單,或者訂單量小,帶來的生產(chǎn)一輛虧一輛的窘境。蔚小理們已經(jīng)走到了年交付10萬輛左右的水平,仍然不能擺脫虧損。

蔚小理們蹚過的路,給后來人的啟示是,沒錢別進來。

百度和吉利聯(lián)合創(chuàng)辦的集度,2021年加入了造車行業(yè),CEO夏一平表示集度5年投入500億元;雷軍則是親自帶隊,首期投資100億元;蔚來創(chuàng)始人李斌曾說,200億元是造車的最低門檻,后又稱如果資金儲備沒有400億元,造新能源車失敗的可能性會高很多。

第二,團車有多少錢?

上文提到,團車是連年虧損且無造血能力,賬面上本就不寬裕。截止2021年9月30日,團車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制的存款合計為1.34億元。

相較于頂尖團隊拿出成品車的誠意,團車的1.34億元,在合作或者是合并成一個團隊的過程中,能發(fā)揮的作用屬實有限。

不止是資金略顯寒酸,在其他方面也幫不上忙,比如原本的輕資產(chǎn)模式下,團車的物業(yè)廠房設(shè)備資產(chǎn)很少,只有424萬元,無法為造車團隊的生產(chǎn)提供現(xiàn)成的場地。

其實,團車總資產(chǎn)也就3.96億元,這其中還有1.15億元是比較虛的資產(chǎn)——商譽,就算把團車賣了,也湊不上新能源汽車制造需要的資金。

在提到雙方為什么能走到一起時,聞偉表示,該團隊對造車有敬畏之心,自己的團車對賣車有敬畏之心,這或許是團車唯一拿得出手的。

第三,錢從哪兒來?

團車沒有錢,但錢的問題總要解決。

聞偉稱團車本身是美股上市公司,而且目前非常感興趣的投資方不少,各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一。

總結(jié)起來,就是二級市場融資、找投資方和從政府拿錢或者拿低價地。

二級市場融資,可能也是團車撤回私有化的原因之一。不過,截至2022年1月17日,團車的總市值是5580萬美元,如此低的市值,融資規(guī)模會很受限。

抬高估值后再融資可行嗎?

造車的利好釋放出去后,團車股價無動于衷,甚至下行,基本說明消息面的刺激沒有效果。此外,美股投資者對于從市場上再融資的公司,沒有什么好感。

再來看,找投資方和找政府。

這個路徑,去年賈躍亭準備東山再起時,也這么想過,后來沒成功。聞偉會比賈躍亭更有魅力嗎?時間會給出答案。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。