文|營銷劉亮亮

近日，行業(yè)內流出了團車要加入到新造車勢力行列的消息。據悉，團車將通過組建新的電動汽車業(yè)務線，在2022年進入到電動汽車制造領域。目前，團車正在與潛在戰(zhàn)略合作伙伴進行開放性討論。

資料顯示，團車網成立于2010年，是一家汽車交易和服務平臺，主要提供基于交易場景下的線上線下融合的汽車營銷解決方案和虛擬經銷商服務。2018年11月，團車在納斯達克成功上市，號稱國內赴美上市的汽車新零售第一股。

目前看來，對于一家側重于汽車營銷、交易端的企業(yè)加入造車新勢力行列，市場肯定充滿疑問。終究如何造車，造什么車，如何進入市場，如何打造品牌等是這幾年每家造成新勢力都要面對的問題。團車網開啟造車之路，究竟是機遇還是挑戰(zhàn)？

政策加持，造車時機正當時

2021年世界各地密集發(fā)布“減碳”政策，“碳中和”成為全球共識，其中在出行領域，新能源出行工具為政策支持重點。在政策支持下，2021年全球新能源車銷量翻倍增長，首三季增速為138%，歐洲和中國為核心市場，行業(yè)滲透率均超過10%。

隨著政策的積極推動，基礎設施的加速建設和相關技術的逐步成熟，消費者對電動汽車的認可度也在快速提升。此外，中國新能源車的市場空間非常大，市場集中在高端和低端領域，中間價位的市場會比較小。這將成為一種突破點，此時團車網決定把握住新的發(fā)展形勢，加入造車新勢力行列。

但與此同時，政策的加持也讓整個新能源領域的競爭更加市場化，競爭也顯得激烈，能吃到多少蛋糕各家必須各顯其能，因此這一細分市場將迎來更多玩家，如何突出重圍也將成為一個考驗。

鏡面商業(yè)認為，相較于資本不斷入局的二手汽車、汽車融資租賃領域，團車網所處的賽道有些冷清。再加上疫情影響，使得這家以車展為主營業(yè)務的汽車零售平臺遭受到了前所未有的危機。但是中國新能源車的市場空間非常大，市場集中在高端和低端領域，中間價位的市場會比較小，這將成為一個突破點。

凈利虧損，尋找下一個機會

近兩年，由于疫情影響，團車的業(yè)務發(fā)展并不順利，造成了連續(xù)的凈利潤虧損、營收下滑的局勢。

據1月13日團車公布財報，公告顯示公司2021財年第三財季歸屬于母公司普通股股東凈利潤為-3676.60萬人民幣元，同比增長10.72%；營業(yè)收入為6109.60萬人民幣元，同比下跌38.92%。此前團車發(fā)布過2019年和2020年兩份年度財務報告，其中2019年團車全年實現凈收入6.45億元，同比下降1.0%，凈虧損為2.51億元。2020年團車受疫情影響比較嚴重，全年線下業(yè)務規(guī)模大幅收縮，車展類活動從2019年全年的233個城市的1055場減少至172個城市的449場，同比下降57.4%。財務方面，2020年團車全年凈收入為3.302億元，同比下降48.8%。

眾所周知，近兩年汽車電商整體行業(yè)本來就不景氣，甚至可以說生存環(huán)境艱難，汽車電商現金流薄弱、風險抵抗能力較弱是其一大弊端，優(yōu)信、人人車等平臺都經歷了降薪、裁員甚至停擺。

有業(yè)內人士表示，入局造車是團車網退無可退的道路，也算是另起爐灶打算咸魚翻身，但能否成功就不得而知了。但理想汽車CEO李想卻大罵“團車”造車是騙子！李想稱團車造車是“指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者”，而他們“普遍是騙子，或者大概率自己是騙子”。同時他還批評稱，“真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”。

鏡面商業(yè)認為，目前看來，入局造車的團車網確實是轉型改變的無奈之舉了，市場已然趨于成熟，此刻的加入究竟是“分羹”之舉還是充當騙子“割韭菜”，值得一提的是，造車的確是個高門檻的行業(yè)，也需要巨大的資金投入，市值并不雄厚的團車網能否咸魚翻身？

競爭激烈，能否分得“一杯羹”

相對于前幾年不斷倒下的“PPT造車”，這兩年新能源領域的爆發(fā)增長也讓國內相關產業(yè)結構快速完善，上下游企業(yè)已經非常成熟，這讓很多造車新勢力只需抓住自身優(yōu)勢，更好地把握從生產到銷售的前后端整合，就能夠快速推出產品搶占市場。

隨著比亞迪、蔚小理等在新能源市場不斷加碼，讓越來越多的消費者，特別是年輕消費群體在購車偏好上從過往的追求國外品牌轉向自主品牌。因此團車網決定在未來消費趨勢到來之前，把握住新的發(fā)展形勢，加入造車新勢力行列。

鏡面商業(yè)認為，在過去的2020年，國內包括百度、小米、大疆、小牛、盒子汽車、輕橙汽車等新勢力入局造車領域，新能源汽車領域熱鬧非凡。所以在這么熱鬧非凡的市場之下，團車網想突出重圍，有些舉步維艱。

造車終究不是朝夕之間，如今蛋糕已經越來越大，接下來就看團車能手握多大的勺子從中分一杯羹。