文|港股研究社
2021年對于新能源汽車行業(yè)來說是突飛猛進的一年。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，國內各大新能源汽車品牌共計銷售了352.1萬輛車，同比增長1.6倍。除了“蔚小理”三巨頭持續(xù)發(fā)力外，眾多新勢力也整裝待發(fā)。
此前就有媒體報道，合眾新能源汽車考慮通過香港IPO籌資10億美元；威馬汽車計劃今年在香港進行IPO，并籌集約10億美元的資金；零跑汽車計劃最早于今年在香港上市。
據(jù)港股研究社了解，彭博社報道，中國電動車開發(fā)及生產(chǎn)商華人運通（Human Horizons）計劃最快今年內赴港上市，初步計劃集資3億至5億美元。華人運通是一家什么樣的企業(yè)？它的實力如何？
老汽車人入場新能源車，80萬“豪車”銷量平平
華人運通由丁磊于2017年創(chuàng)立，主要布局新能源智能汽車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、智捷交通布局以及智慧城市構建。華人運通在2019年發(fā)布旗下豪華智能汽車品牌高合HiPhi，目前該品牌旗下的旗艦車型，包括可進化超跑SUV 高合HiPhi X，以及在4月北京車展亮相的量產(chǎn)定型車高合HiPhi Z。
股權方面，通過愛企查，港股研究社了解到，該公司注冊資本2.5億元，由善郅合商務咨詢有限公司及上海澤覺匯企業(yè)管理合伙企業(yè)分別持股20%，三位個人股東：李冠文、李冠濱、王治及上海璟珹科技有限公司各持股15%。
其中創(chuàng)始人丁磊通過善郅合商務咨詢有限公司持有20%的公司股份。從股權結構來說，公司注冊資本只有2.5億元，股權顯得有些分散，創(chuàng)始人對公司掌控力度不算特別強。
華人運通董事長丁磊曾擔任最大合資企業(yè)上海通用的總經(jīng)理，此后先后擔任過上汽集團副總裁、張江高科集團董事長、樂視超級汽車中國及亞太CEO、上海浦東新區(qū)的副區(qū)長等職務。作為一名擁有三十多年汽車行業(yè)、高新技術園區(qū)、城市管理等從業(yè)和領導經(jīng)驗的中國汽車行業(yè)從業(yè)者，他的履歷稱得上相當豐富。
2019年的時候，華人運通發(fā)布旗下豪華智能汽車品牌“高合”。
當然，這也可能是最貴的智能電動車品牌。華人運通打造的“全球首款可進化超跑”SUV高合HiPhi X的整體售價區(qū)間在57到80萬，相比起小鵬、理想等新能源車品牌，這個價格更接近傳統(tǒng)高端汽車品牌。
1月18日，華人運通在一份聲明中表示，自2021年5月首次亮相以來，高合HiPhi X SUV共售出4200多輛，這個數(shù)據(jù)放在去年只能說平平淡淡——根據(jù)新車交強險購買數(shù)，比亞迪銷量52.58萬，特斯拉32.25萬，小鵬9.66萬，理想9.13萬，蔚來9.08萬。
1月17日，華人運通官方宣布與青島市簽署合作協(xié)議，其將在青島設立中國總部，并成立高合汽車銷售服務總公司。1月19日，宣布HiPhi X第5000輛車正式下線。與此同時，有消息稱華人運通擬赴港交所上市，募資5億美元。動作頻頻也許說明華人運通確實存在資金壓力，急于上市。
賽道快速發(fā)展，華人運通“上位”阻力大？
不久前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在回答媒體提問時表示，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉型的重要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。
同時，行業(yè)內各大車企都在發(fā)力。比如：傳統(tǒng)車企——長城汽車大手筆地布局電動化與智能化領域，電池技術方面，發(fā)布大禹電池，旗下電池企業(yè)蜂巢能源裝機量不斷上升。
小鵬汽車更是在1月17日，宣布成為行業(yè)首個貫通全國337個城市的充電車企，累計上線品牌超充站813座。在補能領域，小鵬徹底貫通全國所有地級行政區(qū)。
相比較下，華人運通的造車業(yè)務進展不順。高合HiPhi X的銷量數(shù)據(jù)太少，昂貴的價格降低了購車者的興趣。從設計層面來看，高合HiPhi X這臺SUV不像SUV、跑車不像跑車的車型看起來也比較另類。早在2018年，它曾推出首款高端純電跑車K50，但是這款跑車很快銷聲匿跡。
進一步分析原因，也許從三個方面可以窺見一些端倪。
首先資金實力上，華人運通除了去年從交通銀行上海分行拿到50億綜合授信外，暫無更多融資消息。而小鵬背后有阿里巴巴，理想有字節(jié)跳動與美團王興背書，蔚來有騰訊投資。財務上，“蔚小理”也都分別實現(xiàn)了營收大幅增長。就單季度來看，蔚來汽車三季度營收98.05億元，理想汽車營收77.80億元，小鵬汽車營收57.20億元，蔚小理單季度現(xiàn)金流已經(jīng)超過了華人運通融資總額。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌有句名言：“200億元是造車的門檻。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也為新造車勢力的市場競爭定下了一個高達300億元的資金門檻。也就是說，500億元才是一個新造車勢力得以存活的入門標準，如果想要活得更好，對資金的需求則是一個無底洞。
其次，品牌定位上，蔚來堅持走高端化品牌路線，擁有高端服務體驗，以此建立較高的品牌知名度、較好的車主黏度和服務口碑。小鵬則更加專注于智能化技術，出身阿里的何小鵬是一個地地道道的技術派。至于理想，從創(chuàng)辦理想汽車至今，一直堅持“用戶需求”第一的定位。而華人運通旗下高合，雖自稱高端品牌，定價57-80萬，但是4000多輛的總銷售額說明市場認可度不高。
最后，生產(chǎn)及研究領域，小鵬通過全棧自研和領先的軟件、數(shù)據(jù)及硬件技術，成為國內第一家自主開發(fā)包含定位和高精地圖融合、感知算法和傳感器融合及行為規(guī)劃和控制的自動駕駛技術的汽車公司。
理想曾給出時間表，預計在2023年開始布局純電動車型，新車將基于Whale和Shark平臺研發(fā)，新車型還將使用理想的4C電池包，電池快充10分鐘，可續(xù)航400公里。蔚來的ET7基于NT 2.0平臺打造，基于該平臺的另兩款新車也在按計劃推進開發(fā)工作，預計下半年開始交付。
華人運通從2019年發(fā)布首款概念車；到2020年，首款HiPhi X定妝測試；再到2021年6月正式交付，這個品牌用了兩年多的時間才完成落地，高合還稱其是國內量產(chǎn)車型中級別最高的自動駕駛——不但投產(chǎn)慢，科技實力也是華人運通的短板。
通過企查查信息可知，雖然華人運通旗下有多家子公司涉及自動駕駛領域，但是在知識專利方面，自動駕駛科技相關公司專利項36項授權，31項處于實質審查；其他相關公司以及授權和公開的專利數(shù)之和也僅剛過百項。僅依靠這幾家公司，這幾項專利，是否能支撐L3+級別的自動駕駛技術？
據(jù)說丁磊創(chuàng)立高合品牌，“是為了打造一個面向未來、定位高端的新能源智能汽車品牌，一個屬于中國最豪華高端的自主品牌”。按照丁磊所規(guī)劃，依托5G技術為基礎，將各大功能資源整合在一起，手機、道路、車輛相互連接，打造超級智慧城市。
這個愿景可以說是相當宏遠，但是對于現(xiàn)在的華人運通而言，品牌定位、研發(fā)投產(chǎn)能力都還有很大的提升空間。而不管是想要維持品牌高端的定位，還是增加產(chǎn)品在消費者群體中的認可度，都需要加大在研發(fā)和宣傳上的投入。對于華人運通來說，上市是緩解資金壓力的最好辦法。唯有成功獲得更多資金，才能避免宏愿變成妄言。