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華人運通高端車銷量難及蔚小理,處在第二梯隊何時能加速上位?

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華人運通高端車銷量難及蔚小理,處在第二梯隊何時能加速上位?

華人運通是一家什么樣的企業(yè)?它的實力如何?

文|港股研究社

2021年對于新能源汽車行業(yè)來說是突飛猛進的一年。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),國內各大新能源汽車品牌共計銷售了352.1萬輛車,同比增長1.6倍。除了“蔚小理”三巨頭持續(xù)發(fā)力外,眾多新勢力也整裝待發(fā)。

此前就有媒體報道,合眾新能源汽車考慮通過香港IPO籌資10億美元;威馬汽車計劃今年在香港進行IPO,并籌集約10億美元的資金;零跑汽車計劃最早于今年在香港上市。

據(jù)港股研究社了解,彭博社報道,中國電動車開發(fā)及生產(chǎn)商華人運通(Human Horizons)計劃最快今年內赴港上市,初步計劃集資3億至5億美元。華人運通是一家什么樣的企業(yè)?它的實力如何?

老汽車人入場新能源車,80萬“豪車”銷量平平

華人運通由丁磊于2017年創(chuàng)立,主要布局新能源智能汽車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、智捷交通布局以及智慧城市構建。華人運通在2019年發(fā)布旗下豪華智能汽車品牌高合HiPhi,目前該品牌旗下的旗艦車型,包括可進化超跑SUV 高合HiPhi X,以及在4月北京車展亮相的量產(chǎn)定型車高合HiPhi Z。

股權方面,通過愛企查,港股研究社了解到,該公司注冊資本2.5億元,由善郅合商務咨詢有限公司及上海澤覺匯企業(yè)管理合伙企業(yè)分別持股20%,三位個人股東:李冠文、李冠濱、王治及上海璟珹科技有限公司各持股15%。

其中創(chuàng)始人丁磊通過善郅合商務咨詢有限公司持有20%的公司股份。從股權結構來說,公司注冊資本只有2.5億元,股權顯得有些分散,創(chuàng)始人對公司掌控力度不算特別強。

華人運通董事長丁磊曾擔任最大合資企業(yè)上海通用的總經(jīng)理,此后先后擔任過上汽集團副總裁、張江高科集團董事長、樂視超級汽車中國及亞太CEO、上海浦東新區(qū)的副區(qū)長等職務。作為一名擁有三十多年汽車行業(yè)、高新技術園區(qū)、城市管理等從業(yè)和領導經(jīng)驗的中國汽車行業(yè)從業(yè)者,他的履歷稱得上相當豐富。

2019年的時候,華人運通發(fā)布旗下豪華智能汽車品牌“高合”。

當然,這也可能是最貴的智能電動車品牌。華人運通打造的“全球首款可進化超跑”SUV高合HiPhi X的整體售價區(qū)間在57到80萬,相比起小鵬、理想等新能源車品牌,這個價格更接近傳統(tǒng)高端汽車品牌。

1月18日,華人運通在一份聲明中表示,自2021年5月首次亮相以來,高合HiPhi X SUV共售出4200多輛,這個數(shù)據(jù)放在去年只能說平平淡淡——根據(jù)新車交強險購買數(shù),比亞迪銷量52.58萬,特斯拉32.25萬,小鵬9.66萬,理想9.13萬,蔚來9.08萬。

1月17日,華人運通官方宣布與青島市簽署合作協(xié)議,其將在青島設立中國總部,并成立高合汽車銷售服務總公司。1月19日,宣布HiPhi X第5000輛車正式下線。與此同時,有消息稱華人運通擬赴港交所上市,募資5億美元。動作頻頻也許說明華人運通確實存在資金壓力,急于上市。

賽道快速發(fā)展,華人運通“上位”阻力大?

不久前,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在回答媒體提問時表示,新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉型的重要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

同時,行業(yè)內各大車企都在發(fā)力。比如:傳統(tǒng)車企——長城汽車大手筆地布局電動化與智能化領域,電池技術方面,發(fā)布大禹電池,旗下電池企業(yè)蜂巢能源裝機量不斷上升。

小鵬汽車更是在1月17日,宣布成為行業(yè)首個貫通全國337個城市的充電車企,累計上線品牌超充站813座。在補能領域,小鵬徹底貫通全國所有地級行政區(qū)。

相比較下,華人運通的造車業(yè)務進展不順。高合HiPhi X的銷量數(shù)據(jù)太少,昂貴的價格降低了購車者的興趣。從設計層面來看,高合HiPhi X這臺SUV不像SUV、跑車不像跑車的車型看起來也比較另類。早在2018年,它曾推出首款高端純電跑車K50,但是這款跑車很快銷聲匿跡。

進一步分析原因,也許從三個方面可以窺見一些端倪。

首先資金實力上,華人運通除了去年從交通銀行上海分行拿到50億綜合授信外,暫無更多融資消息。而小鵬背后有阿里巴巴,理想有字節(jié)跳動與美團王興背書,蔚來有騰訊投資。財務上,“蔚小理”也都分別實現(xiàn)了營收大幅增長。就單季度來看,蔚來汽車三季度營收98.05億元,理想汽車營收77.80億元,小鵬汽車營收57.20億元,蔚小理單季度現(xiàn)金流已經(jīng)超過了華人運通融資總額。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌有句名言:“200億元是造車的門檻。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也為新造車勢力的市場競爭定下了一個高達300億元的資金門檻。也就是說,500億元才是一個新造車勢力得以存活的入門標準,如果想要活得更好,對資金的需求則是一個無底洞。

其次,品牌定位上,蔚來堅持走高端化品牌路線,擁有高端服務體驗,以此建立較高的品牌知名度、較好的車主黏度和服務口碑。小鵬則更加專注于智能化技術,出身阿里的何小鵬是一個地地道道的技術派。至于理想,從創(chuàng)辦理想汽車至今,一直堅持“用戶需求”第一的定位。而華人運通旗下高合,雖自稱高端品牌,定價57-80萬,但是4000多輛的總銷售額說明市場認可度不高。

最后,生產(chǎn)及研究領域,小鵬通過全棧自研和領先的軟件、數(shù)據(jù)及硬件技術,成為國內第一家自主開發(fā)包含定位和高精地圖融合、感知算法和傳感器融合及行為規(guī)劃和控制的自動駕駛技術的汽車公司。

理想曾給出時間表,預計在2023年開始布局純電動車型,新車將基于Whale和Shark平臺研發(fā),新車型還將使用理想的4C電池包,電池快充10分鐘,可續(xù)航400公里。蔚來的ET7基于NT 2.0平臺打造,基于該平臺的另兩款新車也在按計劃推進開發(fā)工作,預計下半年開始交付。

華人運通從2019年發(fā)布首款概念車;到2020年,首款HiPhi X定妝測試;再到2021年6月正式交付,這個品牌用了兩年多的時間才完成落地,高合還稱其是國內量產(chǎn)車型中級別最高的自動駕駛——不但投產(chǎn)慢,科技實力也是華人運通的短板。

通過企查查信息可知,雖然華人運通旗下有多家子公司涉及自動駕駛領域,但是在知識專利方面,自動駕駛科技相關公司專利項36項授權,31項處于實質審查;其他相關公司以及授權和公開的專利數(shù)之和也僅剛過百項。僅依靠這幾家公司,這幾項專利,是否能支撐L3+級別的自動駕駛技術?

據(jù)說丁磊創(chuàng)立高合品牌,“是為了打造一個面向未來、定位高端的新能源智能汽車品牌,一個屬于中國最豪華高端的自主品牌”。按照丁磊所規(guī)劃,依托5G技術為基礎,將各大功能資源整合在一起,手機、道路、車輛相互連接,打造超級智慧城市。

這個愿景可以說是相當宏遠,但是對于現(xiàn)在的華人運通而言,品牌定位、研發(fā)投產(chǎn)能力都還有很大的提升空間。而不管是想要維持品牌高端的定位,還是增加產(chǎn)品在消費者群體中的認可度,都需要加大在研發(fā)和宣傳上的投入。對于華人運通來說,上市是緩解資金壓力的最好辦法。唯有成功獲得更多資金,才能避免宏愿變成妄言。

本文為轉載內容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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華人運通高端車銷量難及蔚小理,處在第二梯隊何時能加速上位?

華人運通是一家什么樣的企業(yè)?它的實力如何?

文|港股研究社

2021年對于新能源汽車行業(yè)來說是突飛猛進的一年。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),國內各大新能源汽車品牌共計銷售了352.1萬輛車,同比增長1.6倍。除了“蔚小理”三巨頭持續(xù)發(fā)力外,眾多新勢力也整裝待發(fā)。

此前就有媒體報道,合眾新能源汽車考慮通過香港IPO籌資10億美元;威馬汽車計劃今年在香港進行IPO,并籌集約10億美元的資金;零跑汽車計劃最早于今年在香港上市。

據(jù)港股研究社了解,彭博社報道,中國電動車開發(fā)及生產(chǎn)商華人運通(Human Horizons)計劃最快今年內赴港上市,初步計劃集資3億至5億美元。華人運通是一家什么樣的企業(yè)?它的實力如何?

老汽車人入場新能源車,80萬“豪車”銷量平平

華人運通由丁磊于2017年創(chuàng)立,主要布局新能源智能汽車開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、智捷交通布局以及智慧城市構建。華人運通在2019年發(fā)布旗下豪華智能汽車品牌高合HiPhi,目前該品牌旗下的旗艦車型,包括可進化超跑SUV 高合HiPhi X,以及在4月北京車展亮相的量產(chǎn)定型車高合HiPhi Z。

股權方面,通過愛企查,港股研究社了解到,該公司注冊資本2.5億元,由善郅合商務咨詢有限公司及上海澤覺匯企業(yè)管理合伙企業(yè)分別持股20%,三位個人股東:李冠文、李冠濱、王治及上海璟珹科技有限公司各持股15%。

其中創(chuàng)始人丁磊通過善郅合商務咨詢有限公司持有20%的公司股份。從股權結構來說,公司注冊資本只有2.5億元,股權顯得有些分散,創(chuàng)始人對公司掌控力度不算特別強。

華人運通董事長丁磊曾擔任最大合資企業(yè)上海通用的總經(jīng)理,此后先后擔任過上汽集團副總裁、張江高科集團董事長、樂視超級汽車中國及亞太CEO、上海浦東新區(qū)的副區(qū)長等職務。作為一名擁有三十多年汽車行業(yè)、高新技術園區(qū)、城市管理等從業(yè)和領導經(jīng)驗的中國汽車行業(yè)從業(yè)者,他的履歷稱得上相當豐富。

2019年的時候,華人運通發(fā)布旗下豪華智能汽車品牌“高合”。

當然,這也可能是最貴的智能電動車品牌。華人運通打造的“全球首款可進化超跑”SUV高合HiPhi X的整體售價區(qū)間在57到80萬,相比起小鵬、理想等新能源車品牌,這個價格更接近傳統(tǒng)高端汽車品牌。

1月18日,華人運通在一份聲明中表示,自2021年5月首次亮相以來,高合HiPhi X SUV共售出4200多輛,這個數(shù)據(jù)放在去年只能說平平淡淡——根據(jù)新車交強險購買數(shù),比亞迪銷量52.58萬,特斯拉32.25萬,小鵬9.66萬,理想9.13萬,蔚來9.08萬。

1月17日,華人運通官方宣布與青島市簽署合作協(xié)議,其將在青島設立中國總部,并成立高合汽車銷售服務總公司。1月19日,宣布HiPhi X第5000輛車正式下線。與此同時,有消息稱華人運通擬赴港交所上市,募資5億美元。動作頻頻也許說明華人運通確實存在資金壓力,急于上市。

賽道快速發(fā)展,華人運通“上位”阻力大?

不久前,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在回答媒體提問時表示,新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉型的重要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

同時,行業(yè)內各大車企都在發(fā)力。比如:傳統(tǒng)車企——長城汽車大手筆地布局電動化與智能化領域,電池技術方面,發(fā)布大禹電池,旗下電池企業(yè)蜂巢能源裝機量不斷上升。

小鵬汽車更是在1月17日,宣布成為行業(yè)首個貫通全國337個城市的充電車企,累計上線品牌超充站813座。在補能領域,小鵬徹底貫通全國所有地級行政區(qū)。

相比較下,華人運通的造車業(yè)務進展不順。高合HiPhi X的銷量數(shù)據(jù)太少,昂貴的價格降低了購車者的興趣。從設計層面來看,高合HiPhi X這臺SUV不像SUV、跑車不像跑車的車型看起來也比較另類。早在2018年,它曾推出首款高端純電跑車K50,但是這款跑車很快銷聲匿跡。

進一步分析原因,也許從三個方面可以窺見一些端倪。

首先資金實力上,華人運通除了去年從交通銀行上海分行拿到50億綜合授信外,暫無更多融資消息。而小鵬背后有阿里巴巴,理想有字節(jié)跳動與美團王興背書,蔚來有騰訊投資。財務上,“蔚小理”也都分別實現(xiàn)了營收大幅增長。就單季度來看,蔚來汽車三季度營收98.05億元,理想汽車營收77.80億元,小鵬汽車營收57.20億元,蔚小理單季度現(xiàn)金流已經(jīng)超過了華人運通融資總額。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌有句名言:“200億元是造車的門檻?!毙※i汽車董事長兼CEO何小鵬也為新造車勢力的市場競爭定下了一個高達300億元的資金門檻。也就是說,500億元才是一個新造車勢力得以存活的入門標準,如果想要活得更好,對資金的需求則是一個無底洞。

其次,品牌定位上,蔚來堅持走高端化品牌路線,擁有高端服務體驗,以此建立較高的品牌知名度、較好的車主黏度和服務口碑。小鵬則更加專注于智能化技術,出身阿里的何小鵬是一個地地道道的技術派。至于理想,從創(chuàng)辦理想汽車至今,一直堅持“用戶需求”第一的定位。而華人運通旗下高合,雖自稱高端品牌,定價57-80萬,但是4000多輛的總銷售額說明市場認可度不高。

最后,生產(chǎn)及研究領域,小鵬通過全棧自研和領先的軟件、數(shù)據(jù)及硬件技術,成為國內第一家自主開發(fā)包含定位和高精地圖融合、感知算法和傳感器融合及行為規(guī)劃和控制的自動駕駛技術的汽車公司。

理想曾給出時間表,預計在2023年開始布局純電動車型,新車將基于Whale和Shark平臺研發(fā),新車型還將使用理想的4C電池包,電池快充10分鐘,可續(xù)航400公里。蔚來的ET7基于NT 2.0平臺打造,基于該平臺的另兩款新車也在按計劃推進開發(fā)工作,預計下半年開始交付。

華人運通從2019年發(fā)布首款概念車;到2020年,首款HiPhi X定妝測試;再到2021年6月正式交付,這個品牌用了兩年多的時間才完成落地,高合還稱其是國內量產(chǎn)車型中級別最高的自動駕駛——不但投產(chǎn)慢,科技實力也是華人運通的短板。

通過企查查信息可知,雖然華人運通旗下有多家子公司涉及自動駕駛領域,但是在知識專利方面,自動駕駛科技相關公司專利項36項授權,31項處于實質審查;其他相關公司以及授權和公開的專利數(shù)之和也僅剛過百項。僅依靠這幾家公司,這幾項專利,是否能支撐L3+級別的自動駕駛技術?

據(jù)說丁磊創(chuàng)立高合品牌,“是為了打造一個面向未來、定位高端的新能源智能汽車品牌,一個屬于中國最豪華高端的自主品牌”。按照丁磊所規(guī)劃,依托5G技術為基礎,將各大功能資源整合在一起,手機、道路、車輛相互連接,打造超級智慧城市。

這個愿景可以說是相當宏遠,但是對于現(xiàn)在的華人運通而言,品牌定位、研發(fā)投產(chǎn)能力都還有很大的提升空間。而不管是想要維持品牌高端的定位,還是增加產(chǎn)品在消費者群體中的認可度,都需要加大在研發(fā)和宣傳上的投入。對于華人運通來說,上市是緩解資金壓力的最好辦法。唯有成功獲得更多資金,才能避免宏愿變成妄言。

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