文|未來汽車研報(bào)
“智能手機(jī)和智能汽車的聯(lián)動(dòng)，在未來恐怕也會是一個(gè)趨勢和方向。”這是艾媒咨詢CEO張毅，在去年9月吉利正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域后發(fā)表的言論。
彼時(shí)，吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，將在手機(jī)領(lǐng)域大手筆投入100億元。然而官宣進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域半年后，吉利手機(jī)仿佛只是一場夢，既無產(chǎn)品推出，也再無相關(guān)報(bào)道。直到近日，吉利的“手機(jī)野心”，才有了新進(jìn)展。
多家媒體報(bào)道，吉利集團(tuán)旗下手機(jī)公司星紀(jì)時(shí)代正與魅族方面接觸洽談收購事宜，目前已處于盡職調(diào)查階段。
針對此事，吉利和魅族兩方均已作出回應(yīng)，吉利方面表示“不予置評”，魅族方面則回應(yīng)稱“多謝對魅族科技的關(guān)心”。
值得注意的是，在此次“收購事件”被曝光前，前魅族CMO李楠曾發(fā)博表示希望魅族能賣個(gè)好價(jià)錢，似乎也在暗示其將要被收購的命運(yùn)。
吉利此次疑似收購魅族，也被不少業(yè)內(nèi)人士視為一種“快速完善手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈”的舉動(dòng)。聯(lián)系到此前曾傳出吉利將搭載鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的消息，以及社交媒體上不少用戶對吉利旗下車型車機(jī)系統(tǒng)的吐槽，此次收購，亦可補(bǔ)足短板，似乎是一個(gè)“雙贏”之舉。
只是，面對數(shù)以百計(jì)的國產(chǎn)手機(jī)品牌，吉利為什么偏偏選擇了魅族？
01 為什么是魅族？
先說結(jié)論，吉利此次選擇魅族，大概率出于以下幾方面考量——車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)領(lǐng)域發(fā)展、較為頹勢的魅族無法對吉利本身造成威脅和布局IoT領(lǐng)域。
頗為尷尬的是，作為傳統(tǒng)車企，吉利的車機(jī)系統(tǒng)在消費(fèi)者端反饋并不理想。黑貓投訴平臺至今存在關(guān)于吉利車機(jī)的吐槽，去年新推出的極氪001也出現(xiàn)了包括卡頓、黑屏、U盤讀取無限循環(huán)、導(dǎo)航失靈等一系列車機(jī)系統(tǒng)故障，與諧音“極客”形成了鮮明的反差。
無獨(dú)有偶，2020年底，包括吉利旗下的領(lǐng)克01等在內(nèi)的多款車型，亦因車機(jī)卡頓而被車友們口誅筆伐，吉利繽越更是在2020年4月成為投訴榜第四名。
或是因此吉利選擇借助收購魅族來提高自己在軟件層面的實(shí)力。
作為國內(nèi)最早的智能手機(jī)企業(yè)之一，魅族的軟件優(yōu)勢十分明顯，在國產(chǎn)手機(jī)的蠻荒時(shí)代一度引領(lǐng)了手機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展，如早期的mBack設(shè)計(jì)以及上劃返回，都為如今的全面屏交互提供了很好的范本，其余的諸多功能也被包括MIUI、iOS等系統(tǒng)所借鑒，F(xiàn)lyme系統(tǒng)更是頻繁被數(shù)碼愛好者所夸贊。
可以說，魅族多年積累的軟件實(shí)力，對于車機(jī)系統(tǒng)發(fā)展相對較差的吉利，不失為一個(gè)好的選擇。
《財(cái)經(jīng)天下》報(bào)道也佐證了這一觀點(diǎn)，一位接近吉利手機(jī)的人士稱“吉利看中魅族的是FlymeOS設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)以及一些與人機(jī)交互通信相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)”。
此外，如今的魅族雖已淪為“珠海小廠”，不復(fù)當(dāng)初與小米并稱“國產(chǎn)雙雄”的輝煌，淪為others中的others，仍舊保留了十分成熟的手機(jī)產(chǎn)品線和相應(yīng)供應(yīng)鏈，加之其在數(shù)碼領(lǐng)域的聲量，此番收購也將進(jìn)一步加速吉利的手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展，
甚至可以說魅族或是目前吉利的最佳“助力”選擇。
一方面，如今的魅族不像小米、華為等廠商，較為頹勢的市場地位無法對吉利造成威脅，話語權(quán)較弱。另一方面，收購魅族后，吉利可提高軟件層面的“軟實(shí)力”，使其在面對攻勢越發(fā)猛烈的手機(jī)廠商及互聯(lián)網(wǎng)廠商時(shí)“尚可一戰(zhàn)”，不失為一種極其合理的“防守策略”。
此外，手機(jī)產(chǎn)品的拓展品類IoT領(lǐng)域，魅族也有所涉及，倘若吉利成功收購魅族，也可有助于吉利提前布局IoT賽道，拓寬相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步豐富完善生態(tài)閉環(huán)。
最后，需要注意，2019年時(shí)珠海國資委曾投資魅族，挽救魅族的同時(shí)也拿下一席董事席位。時(shí)至今日，魅族的股權(quán)架構(gòu)中仍有珠海國資委的存在，可能會導(dǎo)致在最終收購中隱藏著一種“不確定性”。
02 薛定諤的手機(jī)布局
華為方面曾表示“華為眼里看所有東西都是手機(jī)，車是帶四個(gè)輪子的手機(jī)”“未來具備自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，除了底盤、4個(gè)輪子、外殼和座椅外，剩下的都是我們擁有的技術(shù)”。
這似乎在告訴車企，華為能做好手機(jī)同時(shí)也能做好車。
事實(shí)上，相繼宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的小米、華為等手機(jī)廠商以及一眾新能源車品牌已對傳統(tǒng)車企造成了極大沖擊。由于內(nèi)燃機(jī)車與新能源汽車的技術(shù)相差較大，新能源汽車無需使用傳動(dòng)軸、油箱等，卻需要使用諸如高功率電機(jī)、高能量密度的動(dòng)力電池等元件，曾令傳統(tǒng)車企引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤等產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢，在新能源汽車時(shí)代已蕩然無存。
相反，諸如特斯拉等企業(yè)借助軟件層面的優(yōu)勢以及此前在新能源領(lǐng)域的技術(shù)投入，迅速發(fā)展。
只是，在諸如小米、華為等手機(jī)廠商選擇跨界加入“造車大軍”的市場環(huán)境下，車企真的有必要去“偷家”，反過來去沖入“智能手機(jī)”領(lǐng)域嗎，答案顯然是否定的。
如今的手機(jī)行業(yè)，早已是一片絕對的紅海，面對已被極致打磨的供應(yīng)鏈，和過于嚴(yán)重的產(chǎn)品同質(zhì)化問題，各手機(jī)廠商即便有獨(dú)占賣點(diǎn)，也往往需要支付極高的研發(fā)投入，這無論對于魅族還是吉利，都有些過于奢侈。
IDC數(shù)據(jù)顯示，2021年第三季度，前五大智能手機(jī)廠商的市場份額已從2021年二季度的81.9%進(jìn)一步上漲至85.9%，行業(yè)馬太效應(yīng)越發(fā)明顯，集中度日趨提高，已從增量市場完全轉(zhuǎn)向存量市場競爭。
在這個(gè)時(shí)機(jī)選擇沖入賽道，顯然不是“明智之選”。也正如第一部分所說，此次吉利試圖收購魅族的核心目的，更傾向于借助人車機(jī)的互聯(lián)互通，構(gòu)建萬物互聯(lián)生態(tài)，進(jìn)一步完善生態(tài)閉環(huán)。
業(yè)內(nèi)人士也曾表示，面對互聯(lián)網(wǎng)廠商以及造車新勢力們在新能源、智能汽車領(lǐng)域的發(fā)力，傳統(tǒng)車企進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)端口的閉環(huán)越發(fā)重要，否則極可能導(dǎo)致企業(yè)在未來被其他賽道的企業(yè)無情收割，如近兩年家電企業(yè)和手機(jī)企業(yè)的關(guān)系。
可以預(yù)見，手機(jī)在未來必然會與車機(jī)系統(tǒng)結(jié)合得更為緊密，但考慮到兩種產(chǎn)品較大的使用年限差距，必然會造成鮮有消費(fèi)者會因購買某品牌的車輛特地去購買一臺手機(jī)的現(xiàn)實(shí)。
這一點(diǎn)，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都深諳其中之道。如寶馬選擇推出相應(yīng)App、奔馳部分車型采用華為的鴻蒙系統(tǒng)等。
就連曾經(jīng)口無遮攔的馬斯克，即便曾表示要做手機(jī)，但特斯拉至今也未推出相關(guān)產(chǎn)品，可見即便強(qiáng)如特斯拉，也深知手機(jī)領(lǐng)域的“危機(jī)四伏”。
03 不可或缺的軟硬件
“這有什么意義呢？”
這是李書福在2014年拒絕與馬斯克同臺對話的理由，如今，似乎李書?？梢栽俅闻c馬斯克進(jìn)行一番關(guān)于“手機(jī)對于車企是否有意義”的討論。
但是，這一討論或許在短期內(nèi)很難由歷史給出“標(biāo)準(zhǔn)答案”。因?yàn)椋瑹o論是被傳疑似收購魅族的吉利，還是已開始售賣車輛的華為，抑或是正在研發(fā)汽車的小米，都遠(yuǎn)沒有經(jīng)過歷史的考驗(yàn)。
當(dāng)下，“移動(dòng)終端”的使用場景越發(fā)擴(kuò)散，在所有的產(chǎn)品表現(xiàn)形式中，手機(jī)是毫無疑問的“高分選手”，也在智能汽車領(lǐng)域中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
但手機(jī)只是移動(dòng)終端的一種表現(xiàn)形式、一種載體。智能汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中，并不意味著其必須生產(chǎn)手機(jī)，如此前吉利旗下的領(lǐng)克品牌，在車友試駕時(shí)所宣傳的一大賣點(diǎn)便是可將智能手表作為車鑰匙。
或是因此，選擇與“移動(dòng)終端”企業(yè)牽手便成了不少車企特別是國內(nèi)車企的選擇，借助移動(dòng)終端企業(yè)在軟件層面的優(yōu)勢加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高車機(jī)交互的體驗(yàn)同時(shí)也省去了較高的研發(fā)成本。
去年9月，智慧車聯(lián)開放聯(lián)盟（ICCOA）成立，通過開展智能終端與汽車互聯(lián)協(xié)作的相關(guān)場景、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的研究及應(yīng)用推廣，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車、科技與數(shù)據(jù)、硬件與軟件等的深度融合。其中，吉利便是該聯(lián)盟的常務(wù)理事之一。
聯(lián)盟的成立，似乎也在暗示著，車企與移動(dòng)終端廠商的合作，有望成為一種行業(yè)發(fā)展方向，進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展與進(jìn)步。
畢竟，手機(jī)賽道早已是一片紅海，可是車機(jī)系統(tǒng)卻是藍(lán)海市場。目前部分車企的低配中控劣質(zhì)顯示屏的車機(jī)系統(tǒng)，在一眾以手機(jī)廠商打造的流暢系統(tǒng)面前，更有種被“降維打擊”的既視感。
以蘋果的CarPlay為例，因?yàn)槠漭^好的使用體驗(yàn)，甚至已經(jīng)成為不少新車主在選購車輛時(shí)的硬性指標(biāo)之一，但卻僅適用于蘋果手機(jī)。
國產(chǎn)手機(jī)品牌更多所使用的安卓手機(jī)方面，由于Google在國內(nèi)市場的特殊性，其官方應(yīng)用安卓Auto的功能極度不完善。雖然國內(nèi)已有百度這樣的企業(yè)推出類似的軟件Carlife，仍與CarPlay存在一定差距。
或許在未來隨著諸如ICCOA這類聯(lián)盟的發(fā)展，智能汽車的車機(jī)系統(tǒng)將可以由車企和移動(dòng)終端企業(yè)合力研發(fā)，借助深度定制的方式以提高軟硬件結(jié)合能力，從而進(jìn)一步優(yōu)化改善國產(chǎn)智能汽車車機(jī)系統(tǒng)的智能化程度以及使用流暢性。
只是面對競爭愈發(fā)激烈的智能汽車領(lǐng)域，吉利這類車企能否抓住這一歷史機(jī)遇，無疑決定了其在未來市場發(fā)展中的地位。