文｜翠鳥資本
外貿(mào)油運巨頭受到股東們“質(zhì)疑”。
作為油輪運輸?shù)念I(lǐng)頭羊，中遠海能（600026.SH）一直吸引著長線資金的堅守。由于國際油輪運輸是規(guī)模最大、效率最高和成本最低的石油運輸方式，進入的門檻頗高，這家公司成為權(quán)益市場稀缺品。
然而，公司基本面一直處于尷尬境地。
今年1月份正值上市公司業(yè)績預告季，中遠海能更是讓人大跌眼鏡，計提了提船舶資產(chǎn)減值準備49.6億元。
高達近50億元的資產(chǎn)減值準備，暴露了其未被充分注意的投資風險。
基本面的尷尬
中遠海能主營業(yè)務包括國際和中國沿海原油及成品油運輸、國際液化天然氣運輸以及國際化學品運輸。
眾所周知，石油的金融屬性較強，原油與成品油運費相對貨值占比較低，產(chǎn)業(yè)鏈上下游對運費敏感度偏低，行業(yè)運價彈性顯著。同時，油運市場也有周期性，整個需求端與全球經(jīng)濟周期相關(guān)度甚高，因此也會產(chǎn)生較強的波動性，直接反映在中遠海能的基本面上。
以單季度的凈利潤同比數(shù)據(jù)來看，中遠海能的基本面波動非常大。
以歸母凈利潤變化為例，2021年一季度環(huán)比增幅超100%，但到了二季度下滑41.35%，到了三季度繼續(xù)滑坡，同比降幅近150%。這種波動還體現(xiàn)于持續(xù)經(jīng)營凈利潤、綜合收益總額等指標中。
這種基本面的波動也反映在股價上，去年10月初，中遠海能股價沖高至7.54元/股，之后快訊下滑，跌幅達到27%。
拉長線來看，上一個股價高點是2020年4月，接近10元/股，之后股價一路下滑，而同時間A股的藍籌白馬股、中小盤優(yōu)質(zhì)成長股都創(chuàng)出新高。
可以看出，雖然中遠海能背后有中央?yún)R金資管等長線資金護航，但主力資金在慢慢“忽略”中遠海能的跡象，不容小覷。
以北上資金代表的香港中央結(jié)算（代理人）有限公司為例，已經(jīng)連續(xù)兩個季度減持中遠海能。2021年二季度、三季度，上述北上通道分別減持3萬股、62.6萬股。
業(yè)績“洗澡”
1月份，上市公司開啟了年度業(yè)績預披露，也是基本面“現(xiàn)形”的重大時刻。
中遠海能的2021年業(yè)績出現(xiàn)了“坑”，預計2021年度實現(xiàn)歸母凈利潤為-49.2億至-51.2億元，扣非后歸母凈利潤為-49.2億至-51.2億元。
最為重要的是，公告披露了一個關(guān)鍵細節(jié)——中遠海能為提船舶資產(chǎn)減值準備49.6億元。
“魔鬼”藏于細節(jié)之中。
上述接近50億元的數(shù)字細分之后，發(fā)現(xiàn)中遠海能對94艘船舶資產(chǎn)進行計提減值準別，而其現(xiàn)有的船舶為141，超過半數(shù)在列。
再細分：占據(jù)最大比例的是非外貿(mào)老齡船舶，計提減值49.38億元。
按照公告的測算，非外貿(mào)老齡船舶資產(chǎn)組可收回金額可達312億元。
處置資產(chǎn)策略是否有效？
另據(jù)今年1月的一份董事會決議，董事會批準對本集團所屬“大明湖”、“大源湖”及“大理湖”輪等三艘老舊蘇伊士型油輪對外處置，并優(yōu)先以二手船轉(zhuǎn)讓方式對外處置。
值得注意的是，該公司外貿(mào)老齡船舶也遭遇過減值。這要追溯至2020年，當年上半年原油價格出現(xiàn)劇烈波動，下半年處于低迷狀態(tài)，當年度10艘外貿(mào)老齡船舶資產(chǎn)減值8.4億元。
然而，中遠海能“減重”的操作，仍值得探討。
投資者第一時間獲悉這個消息后，在互動平臺向公司董秘討說法。對方則輕描淡寫的回復：計提減值準備后，公司未來的折舊費用將相應減少，創(chuàng)效能力將得以提升。此外還對公司業(yè)績預虧，歸因于持續(xù)低迷的國際油運市場與防疫相關(guān)成本的剛性增長，從而影響經(jīng)營業(yè)績。
翻看公告，中遠海能的對外投資有著大手筆。
去年12月有一份公告，中遠海能旗下子公司上海LNG，通過新設(shè)的項目公司收購日本商船三井株式會社已成立的三家LNG單船公司50%股份的方式，參與投資北極LNG二號運輸項目。
去年末，上海LNG通過在香港設(shè)立項目公司完成對其首期注資9240萬美元。此外，這家項目公司和日本商船三井株式會社向三家LNG單船公司增資合計約1.8億美元。
梳理發(fā)現(xiàn)，中遠海能參與投資的LNG運輸船舶總數(shù)達47艘，其中上海LNG參與投資的LNG運輸船舶數(shù)量為26艘。
一方面進行大幅減值準備，另一方面對外投資也不閑著，究竟是否科學，值得探討。