文|雷科技
消費(fèi)者不買電動(dòng)車的原因有很多，其中自燃起火絕對(duì)是其中非常重要的原因之一。一提起自燃，很多人都會(huì)在第一時(shí)間想到搭載著數(shù)百公斤動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車，然而，最近美國(guó)的保險(xiǎn)推薦網(wǎng)站AutoinsuranceEZ卻給出了一個(gè)廣大純電動(dòng)汽車消費(fèi)者絕對(duì)意想不到的結(jié)論，一直以來(lái)背負(fù)著壓力的純電汽車消費(fèi)者可謂是吃了一顆定心丸。
顛覆三觀，最愛(ài)自燃的竟是混動(dòng)車
AutoinsuranceEZ根據(jù)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局(BTS)的數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)在2021年全年只有52輛純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃，但是混合動(dòng)力汽車和傳統(tǒng)燃油車發(fā)生自燃的案件數(shù)量分別高達(dá)16051起和199533起。
如果單從這組數(shù)據(jù)上來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車顯然是自燃事件的“?？汀保鴰缀趺恳淮巫匀级紩?huì)被網(wǎng)絡(luò)瘋傳的純電動(dòng)汽車反倒成為了極少數(shù)的案例。那么，如果你們真這么認(rèn)為，那么你們就忽略了判斷自燃率的一個(gè)極其關(guān)鍵的因素，那就是保有量。
傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)發(fā)展了上百年，它在全球汽車市場(chǎng)上有著極其龐大的保有量。純電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車是近幾十年內(nèi)才出現(xiàn)的產(chǎn)物，它們的保有量相對(duì)較小。為了平衡保有量，得出更為客觀的數(shù)據(jù)，AutoinsuranceEZ通過(guò)研究得出了每10萬(wàn)輛各類車型的自燃起火概率。
其中，每10萬(wàn)輛傳統(tǒng)燃油車的起火概率為1529.9，每10萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車的起火概率為3474.5，而每10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的起火概率只有25.1?；旌蟿?dòng)力汽車的起火比率是純電動(dòng)汽車的138倍，傳統(tǒng)燃油車的起火比率是純電動(dòng)汽車的61倍。
這也就意味著，每10萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車當(dāng)中只有25輛會(huì)發(fā)生自燃。相比起傳統(tǒng)燃油車以及混合動(dòng)力汽車的自燃率，純電動(dòng)汽車的自燃率已經(jīng)可以算是相當(dāng)?shù)土?。小雷相信，很多人都?huì)對(duì)這一研究結(jié)果表示質(zhì)疑。
要知道，只要留心注意，我們幾乎每個(gè)月都能在新聞、網(wǎng)絡(luò)上看到有關(guān)新能源汽車自燃的消息，卻鮮有發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車自燃的新聞被曝光出來(lái)。在小雷看來(lái)，這樣的結(jié)果卻可以說(shuō)既是意料之內(nèi)，也是情理之中。
混動(dòng)車容易自燃，合情合理!
關(guān)于上述問(wèn)題，小雷認(rèn)為應(yīng)該從輿論與技術(shù)兩個(gè)層面去分析。
1.輿論讓消費(fèi)者誤解電動(dòng)車
首先，媒體是輿論的傳播源頭，而幾乎所有媒體都是追逐熱點(diǎn)的。然而，媒體所主導(dǎo)的輿論，追逐的熱點(diǎn)卻未必是全部的事實(shí)。
盡管新能源汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的發(fā)展，但是它相較于已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年發(fā)展的傳統(tǒng)燃油車而言還是一個(gè)新鮮話題。正是因?yàn)樾履茉雌噷?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是一個(gè)新鮮玩意兒，所以它們的自燃才會(huì)格外引人注意。單從這個(gè)角度上來(lái)看，新能源汽車自燃就遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車自燃更有看頭。
另外，新能源汽車已經(jīng)成為了全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，但是目前新能源汽車仍然存在許多不確定性。例如，在新能源汽車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池一直都存在安全、成本與長(zhǎng)續(xù)航的方向之爭(zhēng)，但是很少人會(huì)將搭載三元鋰電池的純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車在安全方面作比較。
我國(guó)有句俗話叫做“沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害”。正是這樣并不全面的對(duì)比間接增加了新能源汽車的在安全方面的話題性，讓新能源汽車更容易受到吃瓜群眾們的質(zhì)疑。在小雷看來(lái)，與其說(shuō)純電動(dòng)汽車起火的概率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，不如說(shuō)純電動(dòng)汽車因?yàn)槠鸹鸨黄毓獾母怕蔬h(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。
2.混動(dòng)車坐擁兩大自燃病根
AutoinsuranceEZ通過(guò)分析2020年美國(guó)汽車市場(chǎng)與火災(zāi)隱患有關(guān)的車輛召回?cái)?shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力汽車與電動(dòng)汽車有關(guān)火災(zāi)隱患的召回車型幾乎都和動(dòng)力電池問(wèn)題有關(guān)。研究人員認(rèn)為，導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生火災(zāi)的是電池問(wèn)題，而不是電線問(wèn)題。
事實(shí)上大多是電動(dòng)車的自燃事故確實(shí)也是動(dòng)力電池存在隱患而引起的。前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力威馬EX5就因?yàn)殡姵卮嬖谥圃烊毕?，?dǎo)致化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，才接連發(fā)生多起自燃事故。
去年10月份，韓國(guó)動(dòng)力電池巨頭LG化學(xué)又因?yàn)閯?dòng)力電池制造缺陷，導(dǎo)致通用汽車公司需要花費(fèi)20億美元召回多達(dá)14.3萬(wàn)輛雪佛蘭Bolt EV，而LG化學(xué)作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，賠償了通用汽車公司19億美元。
即便是目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿特斯拉，它也出現(xiàn)過(guò)不少因?yàn)殡姵匾l(fā)的自燃事故。要知道，小雷上面列舉的眾多案例都是純電動(dòng)汽車，而AutoinsuranceEZ研究結(jié)果卻顯示純電動(dòng)汽車是自燃率最低的車型。
小雷認(rèn)為，純電動(dòng)汽車雖然搭載著一組體型巨大，并且在安全性方面還有爭(zhēng)議的動(dòng)力電池，但是由于它的結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到大幅簡(jiǎn)化，越簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)就越不容易出問(wèn)題。因此，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)在一定程度上降低了純電動(dòng)汽車的自燃風(fēng)險(xiǎn)。
傳統(tǒng)燃油車的情況與純電動(dòng)汽車剛好相反，它雖然有著深厚的技術(shù)沉淀，但是它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，出現(xiàn)問(wèn)題的概率就越大。在小雷看來(lái)，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)就是傳統(tǒng)燃油車自燃比率比純電動(dòng)汽車更高的主要原因。
同樣的邏輯在混合動(dòng)力車型上也同樣適用?；旌蟿?dòng)力汽車的起火比率之所以會(huì)這么高，主要的原因就是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，它既擁有傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜的機(jī)械、電路結(jié)構(gòu)，又搭載了純電動(dòng)汽車最容易發(fā)生自燃的動(dòng)力電池，幾乎同時(shí)擁有純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車這兩種車型起火的“病根”。
電車不容易起火，但風(fēng)險(xiǎn)不容忽視
在經(jīng)過(guò)了十?dāng)?shù)年的輿論“洗腦”之后，很多人對(duì)純電動(dòng)汽車的自燃率都產(chǎn)生了誤解。如今，AutoinsuranceEZ的研究結(jié)果已經(jīng)足以證明純電動(dòng)汽車在自燃率方面的“清白”。然而，AutoinsuranceEZ的研究報(bào)告還忽略了兩個(gè)重要事實(shí)。
其一，純電動(dòng)汽車是近幾年才開始向市場(chǎng)普及的，絕大多數(shù)純電動(dòng)汽車的車齡都在5年以內(nèi)，而美國(guó)超過(guò)十年車齡的傳統(tǒng)燃油車多不勝數(shù)。當(dāng)純電動(dòng)汽車原本就可能存在自燃風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力電池老化之后，它能否保持如今的自燃率還是個(gè)未知數(shù)。
其二，動(dòng)力電池自燃的速度遠(yuǎn)比燃油車自燃的速度要快。一輛傳統(tǒng)燃油車從冒煙到起火往往需要數(shù)分鐘的時(shí)間，而動(dòng)力電池從熱失控到起火最快只需要幾秒鐘，并且?guī)缀鯚o(wú)法進(jìn)行撲救。因此，新能源汽車用戶如果動(dòng)作稍慢，那么極有可能逃生失敗。
以發(fā)生在江蘇省的新能源汽車自燃事故為例，2016年，江蘇的一位老人開著老年代步電動(dòng)車去接孫子放學(xué)，結(jié)果車輛行駛在半路上突然冒煙。老人在第一時(shí)間想要把孫子從車內(nèi)拉出來(lái)，結(jié)果因?yàn)楣收蠁?wèn)題打不開車門。然而，火勢(shì)在此時(shí)迅速蔓延，孩子從此再也沒(méi)能從車?yán)镒叱鰜?lái)。
事實(shí)上因?yàn)榛饎?shì)迅速蔓延而導(dǎo)致的驚悚畫面并不只是出現(xiàn)在了質(zhì)量不靠譜的老年代步車上。2019年4月，一輛特斯拉Model S從底盤冒出白煙到爆燃起火只用了不到十秒鐘的時(shí)間。慶幸的是，這輛特斯拉當(dāng)時(shí)是停在了地下車庫(kù)，而不是高速行駛在道路上，否則后果不堪設(shè)想。
為此，我國(guó)工信部在去年1月份制定實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中有這么一條強(qiáng)制性規(guī)定，它要求電池單體在發(fā)生熱失控之后，電池系統(tǒng)在五分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。如今，大多數(shù)車企旗下的新能源汽車基本都能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。
不可否認(rèn)，新能源汽車是未來(lái)汽車主要的發(fā)展方向，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，它的安全性在經(jīng)過(guò)了十?dāng)?shù)年的發(fā)展之后已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是汽車承載的是人們的生命，安全更是不可兒戲。