文|深潛atom
眾所周知,造車燒錢,上市無疑是解決資金問題的最有效途徑。
在國產(chǎn)造車新勢力2021年銷量排名中,第一梯隊的蔚來、小鵬、理想已逼近10萬輛大關(guān),第二梯隊中的哪吒、威馬分別交付69674輛和44157輛,零跑位列第二梯隊第三名,身處造車新勢力中下游。
△造車新勢力企業(yè)交付情況
近日,根據(jù)證監(jiān)會披露的信息顯示,浙江零跑科技股份有限公司,向中國證監(jiān)會國際部遞交的《境外首次公開發(fā)行股份(包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票的派生形式)審批》材料獲得受理。這意味著,零跑科技將不久后正式?jīng)_刺港交所上市。
事實上,早在2021年10月,便有傳言稱零跑汽車正考慮在香港進(jìn)行IPO,募資至少人民幣64.5億元。但官方很快回應(yīng)稱消息不實。如今隨著零跑向證監(jiān)會遞交境外IPO審批材料,這一傳言已經(jīng)近乎“被坐實”。
過去兩年,造車新勢力頭部企業(yè)扎堆上市,小鵬、理想均已在美股、港股雙重上市,處于第二梯隊的車企也不斷有上市傳言。哪吒汽車被傳將擬赴港上市,最早在今年下半年進(jìn)行IPO;威馬汽車在2021年完成5億美元融資后疑似開始為登陸港股做準(zhǔn)備;高合汽車也在近期傳出將要IPO的傳聞,正在與瑞銀集團(tuán)和摩根士丹利合作安排潛在上市事宜。
一邊是蔚來、小鵬、理想穩(wěn)居頭部,一邊是哪吒、威馬力壓一頭,身后還有華為、小米、百度等等巨頭虎視眈眈,零跑汽車沒有如愿領(lǐng)跑,不過搶灘資本市場的腳步倒是急促了,展現(xiàn)了極強(qiáng)的執(zhí)行力。在新能源賽道愈發(fā)擁擠的趨勢下,未來一年能否成功上市對新勢力第二梯隊品牌來說尤為重要。
01、第二陣營沖刺上市
當(dāng)下,盡管造車新勢力單月銷量屢創(chuàng)新高,但現(xiàn)實卻是還沒有一家企業(yè)實現(xiàn)盈利。當(dāng)然,造血能力差是新勢力的共性,銷量跑不起來對業(yè)績而言最為致命。
雖然零跑的競爭對手排序上首要是哪吒、是威馬,但在朱江明的眼中,和特斯拉平起平坐,才是他的目標(biāo)。從首款車型問世起,零跑就開始了一場與特斯拉的單方面纏斗。
上市前期,零跑首款產(chǎn)品S01以部分功能對標(biāo)特斯拉為賣點,但很多都需要通過后期OTA實現(xiàn),如此敗好感度的操作,確實難以令消費者買賬。
然而,更諷刺的還在后頭。高開低走并不是S01的原罪所在,產(chǎn)品故障頻發(fā)才是銷量低迷的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
S01上市后,制動系統(tǒng)故障、動力系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障等問題如影隨形,200位忍無可忍的S01車主選擇在2020年5月零跑T03上市當(dāng)天,向品牌方發(fā)出公開信,希望零跑就車質(zhì)問題給出書面答復(fù)。
呼應(yīng)200位車主們維權(quán)的卻是零跑給出的敷衍回應(yīng):“整車產(chǎn)品質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)”、“多為偶發(fā)性問題,并非安全質(zhì)量問題“,如此說辭,顯然難平消費者的怒火。
迫于壓力,零跑在同年10月,共計召回了150輛2019款零跑S01。如今在車評網(wǎng)站的產(chǎn)品口碑中,仍然可以看到大量“總續(xù)航里程虛”、“宣傳功能至今未實現(xiàn)”等用戶評價的槽點。
雖然產(chǎn)品方面存在爭議,但是朱江明對時代風(fēng)向的嗅覺仍然毋庸置疑。在2021年7月的零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上,朱江明放下豪言“三年超過特斯拉、2023年進(jìn)入造車新勢力Top3、2025年80萬輛”。
按照朱江明的規(guī)劃,零跑將于2025年底前推出覆蓋35萬元以內(nèi)價格區(qū)間的8款全新車型;2022年進(jìn)軍海外市場;2025年整體銷量達(dá)到80萬輛;2024年預(yù)計實現(xiàn)全場景自動駕駛技術(shù),力爭三年內(nèi)超過特斯拉。
在零跑的官方宣傳語境中,零跑是除特斯拉以外,唯二真正具備智能汽車自研、自產(chǎn)、銷售和服務(wù)一體化完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的新能源車企,所以說超越特斯拉的豪言壯語或許多多少少有跡可循。但五年內(nèi)實現(xiàn)年銷量80萬輛實在顯得過于夸張。
要知道,零跑2019年銷量破萬的計劃,前10個月還未達(dá)700輛;而2020年目標(biāo)銷量5萬輛,實際銷量11391輛。零跑畫的餅,無一實現(xiàn)。就目前的車型矩陣及銷量情況,還不足以撐起2025年80萬的宏偉目標(biāo)。
當(dāng)然,朱江明如此執(zhí)著地畫餅,或許和零跑的上市計劃難逃干系。對于資本而言,新勢力第二梯隊中的“第一股”,顯然比其他遲來者更具價值。超越特斯拉也好,80萬輛也好,背后都是零跑對于上市的良苦用心。第二陣營的確很難,向上是實力更雄厚、市場認(rèn)知度更高的蔚小理,向下,是進(jìn)則生、退則死的懸崖。
02、全域自研的利與弊
如果說,上市后的大額資本流入可視為零跑持續(xù)發(fā)展的燃料,那么長期以來堅持的全域自研,則是零跑欲“領(lǐng)跑”新勢力的殺手锏。
朱江明既是零跑汽車的創(chuàng)始人,也是大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。在將大華股份做到安防領(lǐng)域全球第二后,朱江明開始尋找新的增長點,相比于安防領(lǐng)域千億市場規(guī)模,新能源汽車是一塊容易吃到且又大的新蛋糕。朱江明順勢切入,在2015年年底正式成立零跑汽車。
作為擁有近30年的研發(fā)制造經(jīng)驗的“理工男”,朱江明認(rèn)為核心技術(shù)自研對于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展有著重要意義,甫一開始,零跑就堅定地選擇了“全域自研”,從芯片到三電系統(tǒng)到車聯(lián)網(wǎng)解決方案等等核心技術(shù),始終堅持自主研發(fā)。
△凌芯01
在2021年11月舉行的廣州車展上,零跑汽車董事長朱江明對零跑汽車多年來推行的“全域自研”進(jìn)行了詳解。他說:“我們通過全域自研,來取得自己的核心競爭優(yōu)勢?!彼硎荆?qū)動總成、電池領(lǐng)域也已從外采電芯,發(fā)展到自己做模組、Pack和BMS(電池管理系統(tǒng))。此外,零跑汽車在車機(jī)系統(tǒng)、云平臺、智能駕駛等都實現(xiàn)了自研。
此外,為了擺脫芯片“卡脖子”的困境,零跑與大華聯(lián)手打造智能駕駛芯片“凌芯01”,并已搭載在零跑C11上。倘若凌芯01實現(xiàn)量產(chǎn),有望成為中國首款自主研發(fā)的智能駕駛芯片。
對零跑來說,“全域自研”的最大好處是未來規(guī)模效應(yīng)帶來的低成本。朱江明表示,盡管前期全域自研需要大量的成本投入,但是通過銷量規(guī)??梢苑謸?dān)每輛車的邊際成本,包括軟件研發(fā)成本和硬件采購成本。
但另一面,“全域自研”也給零跑帶來了其它問題。首先,研發(fā)投入帶給財務(wù)的壓力是巨大的。雖然零跑沒有公布每年研發(fā)投入的準(zhǔn)確數(shù)字。但是,參照蔚小理三家,動輒一家企業(yè)在研發(fā)上每年投入就是10億元計,零跑背后的大華股份2021年前三季度的凈利潤才只有24億。
“全域自研”的龐大投入,一方面可能讓零跑的現(xiàn)金流變得緊張,一些營銷或渠道拓展支出不得不為技術(shù)讓路;另一方面,技術(shù)自研是一個較外采或聯(lián)合開發(fā)更為漫長的過程。比如,重點打造的C11其宣傳的L2輔助駕駛,事實上已經(jīng)滯后了蔚來、小鵬近2年的時間。
除了研發(fā)緩慢之外,自研技術(shù)的實力是否過關(guān),會不會導(dǎo)致產(chǎn)品品控出現(xiàn)問題,這些也是零跑要面對的問題。研發(fā)實力強(qiáng)是一方面,但要把實力轉(zhuǎn)化為銷量才是最關(guān)鍵的,就好像學(xué)生懂的再多,考的不好也白搭,而零跑欠缺的地方就在于此。看似準(zhǔn)備大干一場,結(jié)果一到戰(zhàn)場,銷量還是差強(qiáng)人意。
03、還沒學(xué)會討好用戶
根據(jù)DoNews報道,多位消費者投訴,零跑汽車不按時交車,且不說明原因,店員態(tài)度惡略,或涉嫌合同欺詐。
在渠道上,零跑采取最低成本的模式,以加盟為主,直營為輔。與特斯拉和蔚來等以增加用戶停留為理念,打造包括咖啡、特飲、閱讀等在內(nèi)的舒適休息區(qū)不同,零跑中心的設(shè)計理念更以銷售為導(dǎo)向,不會有過多城市生活空間這樣的屬性。
就數(shù)量來看,截至2021年6月,零跑在全國共有158家門店,覆蓋全國一、二、三線城市,而這個數(shù)量是蔚小理在去年已經(jīng)完成的網(wǎng)點布局。
陳舊的銷售模式,在新勢力推崇“用戶至上”的服務(wù)理念中顯得格格不入,自然也難以在消費者心中留下印象,為產(chǎn)品帶來溢價。
作為造車新勢力第二梯隊中的一員,搶先一步推進(jìn)上市的零跑屆時能否延續(xù)資本市場的紅利?在新的資金進(jìn)入后如何打開進(jìn)一步知名度? 寄予厚望的C11能否撐起銷量、提升品牌形象?這些問題的答案目前還不得而知,也考驗著零跑的業(yè)務(wù)實力。上市后的零跑汽車究竟會走向何方,我們拭目以待。