文|Eco新勢
1883年10月4日,一列名為“Express d'Orient”的列車從巴黎東站駛出,穿越歐洲,開往土耳其伊斯坦布爾,“東方快車”的名字首次出現(xiàn)。
蒸汽火車車廂里琳瑯的雕花,做工考究的地毯,熠熠生輝的銀器,豐盛的佳肴美酒,時尚復(fù)古的精致裝扮,充滿異域風情的旋律動人——偵探小說里,這列豪華的東方快車充滿神色彩。
在歐洲最美的阿爾卑斯山脈,還有一段旅游列車線路被稱為“黃金列車”,集瑞士精華景觀之大成,以位于瑞士心臟地帶的琉森湖畔為起點,串聯(lián)琉森、因特拉肯、蒙特勒,一路延伸到日內(nèi)瓦湖畔。
火車從來不只是出行工具。俄羅斯總統(tǒng)普京曾評價:坐高鐵有一種浪漫的感覺!
眾所周知,中國高鐵被譽為“新四大發(fā)明”之一,早已超越日本、美國,成為世界第一。目前我國高鐵運營里程已突破3.5萬公里,約占全球的70%,是世界上唯一高鐵成網(wǎng)運行的國家。
不僅實現(xiàn)了“更快更高更強”的目標,很多人不知道,中國也有一趟全新升級的豪華旅游專線——“新東方快車”。
2021年7月3日首趟列車從烏魯木齊出發(fā),沿途經(jīng)過中衛(wèi),張掖,嘉峪關(guān),敦煌,吐魯番,伊寧,布爾津,富蘊等地,旅客可在最長14天的行程里領(lǐng)略大美新疆絲路風光。
2022年的春天正在悄然走進,如果真如專家所料,疫情可以被封存于即將過去的這個寒冬,春暖花開時,這列豪華專列將被更多人關(guān)注到。
-01-歷經(jīng)近40年,新東方列車使命變遷
中國與東方快車的故事始于1985年。當時,俄羅斯的豪華列車穿過蒙古,開到二連浩特口岸后更換為中國的車廂,前往中國境內(nèi)的目的地。
早期,這趟線路主要用于中外領(lǐng)導(dǎo)人出行等重要場合,列車的名字就叫做“東方快車”,它行駛于絲路沿線,途徑河西走廊,穿過南疆北疆。
1995年,比爾蓋茨就曾乘坐這列快車游覽古絲綢之路嘉峪關(guān)-敦煌段。著名的鋼琴家鮑惠芹,小提琴家盛中國都曾在這列中國“東方快車”上開過小型音樂會。
隨著該趟專列面向旅游業(yè)開發(fā),歐洲的旅行社還給它起了一個更美麗的名字——香格里拉快車,它載著數(shù)萬游客,重走絲綢之路,外國游客是其主要受眾群體。
從誕生之初,這列東方列車就可謂中國最最豪華的旅游列車,并經(jīng)歷了多次升級。1999年,車廂更換為從德國進口的24型車;2002年,列車全部裝備升級,整體配套媲美四星級酒店,每節(jié)客車廂共有6-8間豪華與精致廂房,并配有2間衛(wèi)生間,每節(jié)車廂均安排專屬服務(wù)員。
直到最新一次升級,“新東方列車”達到頂配,被稱為“移動的宮殿式五星級酒店”。
2019年,新疆鐵路部門總計投入約5000萬元,再次改造出來18節(jié)車體,其中至尊金鉆車廂有4節(jié),每節(jié)車廂有4間大床房,每間可以容納2名游客,整節(jié)車廂僅能容納8名游客;豪華藍鉆車廂有14節(jié),每節(jié)車廂有7間標準房,每間房間可以容納2至4名游客,整節(jié)車廂最大載客量也僅為28名游客。
每次全趟列車不超過200人共同出行,但列車配置約50位工作服務(wù)人員,服務(wù)配比達到了4:1。所以列車每節(jié)住宿車廂均配置一位管家,協(xié)助貴賓處理火車上大小事情,比如可選擇讓管家將貴賓換洗衣物熨燙整齊后送至房間。
新車體的密閉性、穩(wěn)定性、減震性相較之前的老車體大幅提高,并且全車Wi-Fi覆蓋。
列車配備超大觀景玻璃窗,視野開闊,沿途美景一覽無余:浩瀚沙漠、蒼茫戈壁、廣袤草原、逶迤雪山、湛藍湖泊、絲綢古道……
衛(wèi)生間、淋浴間干濕分離,旅途中隨時都能沖熱水澡。還有擴容的超大儲物柜,能存放更多衣物、行李,甚至還配有密碼保險箱。
列車上還有營業(yè)到深夜的酒吧、盡情高歌的KTV,其他裝潢也是十分華麗。
相較于傳統(tǒng)火車,新東方快車擁有兩節(jié)餐車,整個旅途中用餐可提供100多道菜品,精選高級廚師隨車服務(wù),保證菜品不重復(fù),融入地方特色餐食,大盤雞、烤肉串、椒麻雞、手抓飯、烤包子……更有吐魯番的葡萄、哈密的瓜、額爾齊斯河冷水魚、羅布烤羊肉,讓貴賓們在鐵軌上體驗舌尖上的新疆。
從最初的領(lǐng)導(dǎo)人專列到早期主要面向海外游客,再到如今全面升級后面向廣大國內(nèi)游客,新東方列車不斷升級背后,其承載的使命也在發(fā)生變化。
如此豪華的列車,誰看了不想說一句“我可以”呢?
不過這趟最豪華中國專列的票價真的不低。列車旅途最長的行程天數(shù)為14天,人均起步價3萬元+,金鉆的2人套間人均35800元+。
而從烏魯木齊開往和田的普通火車票價,硬臥也不過370元,這里是直接加了兩個零,近百倍的差距!
受疫情影響,去年剛剛升級后的新東方列車還在“試水”階段。去年國慶假期前,烏魯木齊鐵道國際旅行社新東方快車項目組負責人曾對媒體介紹,“新東方快車今年計劃開行10趟,受疫情影響,目前已經(jīng)開行3趟,國慶節(jié)及后期還將開行3-4趟。”
也有部分乘客已經(jīng)靠“鈔能力”優(yōu)先體驗了一把,很多博主在網(wǎng)絡(luò)平臺上分享了旅途體驗。有人說不虛此行:踏入列車就好像進入了時光隧道,周圍豪華的裝潢將你帶入了上世紀古典優(yōu)雅的氛圍中。
但也有一些吐槽的聲音。有人吐槽所謂的五星級酒店服務(wù),跟普通的酒店沒有什么差別,有人吐槽行程不是很靈活,必須要按照固定的列車點來上下車并不方便。
與過去普通人更熟悉的沿海游輪游相比,這趟絲路高鐵之旅的價格的確也是不菲。
國內(nèi)常見的是長江三峽豪華游輪,票價1000-3000元不等,最豪華的東方皇家系列,全船的房型都是套房,載客人數(shù)124位,人均價格為5000元出頭。疫情前可以去東南亞多國的豪華游輪雙人房價格約為萬元左右每人。
-02-從新東方列車到呼倫貝爾號背后的國內(nèi)游升溫
如果你以為這列新東方快車就是我國高鐵旅游的天花板,這個結(jié)論真的下的早了些。
就在新東方快車升級不到半年后,去年冬天,我國又打造了一條超豪華旅游專列,它就是“呼倫貝爾號”,又稱“先行者”號。
據(jù)說先行者號的豪華程度堪比六星級酒店,斥資達到1億元。每節(jié)車廂只有兩到三間客房,每間客房都在8平方米到12平方米不等。列車裝修采用胡桃木新中式風格,為的是不僅能讓游客感受到我國的景色之美,同樣也能體驗到中式文化的魅力。
這趟專屬的極地列車的行程中,從中國“北極”漠河,到極端氣溫低至-58°的“冷極”根河;從全國最大的封閉式景區(qū)牙克石鳳凰山,到鄂溫克族人的布冬霞部落。
至于其票價,更是驚人的達到了6萬+。
隨著我國旅游業(yè)的持續(xù)升溫,高鐵網(wǎng)絡(luò)開始發(fā)揮新的作用,成為西部游的重要載體。
雖然這些旅游列車的高票價讓人咂舌,但不可否認,中國旅游業(yè)已經(jīng)在疫情下實現(xiàn)逆襲。這兩年,國內(nèi)疫情得到良好的控制,之前火爆的出國游轉(zhuǎn)為內(nèi)銷,再加上高鐵、游船等交通設(shè)施快速升級響應(yīng),出現(xiàn)了這類以交通線路和交通工具為主打的特色旅游項目。
《中國國內(nèi)旅游發(fā)展年度報告2021》顯示,2021年國內(nèi)旅游人數(shù)將達到39.15億人次,國內(nèi)旅游收入將達到3.31萬億元,同比分別上升36%和48%,分別恢復(fù)至2019年同期水平的65%和58%。
《報告》也顯示,中西部區(qū)域的國內(nèi)旅游接待人數(shù)增長速度更快,與東部區(qū)域的發(fā)展差距不斷縮小。2020年東部、中部和西部的國內(nèi)旅游接待人數(shù)分別為32.18億人次、30.35億人次、32.14億人次,未來中部和西部區(qū)域的國內(nèi)旅游接待人數(shù)有可能超過東部區(qū)域。
作為國內(nèi)旅游的特征之一,未來交通也將與旅游將深度融合發(fā)展。高鐵、公路網(wǎng)絡(luò)、旅游服務(wù)區(qū)、客運樞紐、郵輪游輪游艇碼頭等交通設(shè)施進一步完善旅游服務(wù)功能。
去年十一,許多人的朋友圈里西北游、川藏游出行的照片越來越多。巨額投資背后是對疫情后國內(nèi)旅游市場需求爆發(fā)的預(yù)判,這類豪華專列國內(nèi)游新供給未來到底表現(xiàn)如何,很快就會得到驗證。