文|雷達財經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
2月14日晚，申通快遞披露第一期員工持股計劃(草案)。
公告稱，員工持股計劃股票來源為公司回購專用賬戶已回購的股份，該持股計劃將以非交易過戶等法律法規(guī)允許的方式取得并持有公司回購專用證券賬戶所持有的公司股份，合計不超過1955.99萬股，占公司當前股本總額的1.28%。
按照計劃，將公司回購專用賬戶中的1435.64萬股，用于首次參與該員工持股計劃的員工，剩余520.35萬股作為預留份額在該員工持股計劃規(guī)定時間內(nèi)轉讓。
公告還顯示，參加本次員工持股計劃的員工總人數(shù)為不超過124人(不含預留份額)，對象為經(jīng)董事會認定對公司整體業(yè)績和中長期發(fā)展具有重要作用和影響的董事、高級管理人員、核心管理人員及核心骨干員工，計劃的存續(xù)期為72個月，鎖定期為36個月。
此外，公司實施員工持股計劃遵循公司自主決定，員工自愿參加，公司不以攤派、強行分配等方式強制員工參加員工持股計劃。本員工持股計劃購買回購股票的價格為1元/股。
截至2月14日收盤，申通快遞收盤價8.67元，按此計算，員工購買價格較市價折讓88.47%。
從參與名單來看，公司董事、總經(jīng)理王文彬成為最大贏家，其擬認購298.12萬份，占比達15.24%。
王文彬和阿里系淵源頗深。2007年至2019年期間分別擔任阿里巴巴集團副總裁、淘寶及天貓技術產(chǎn)品負責人、商家事業(yè)部負責人、阿里云總裁;2015年至2020年擔任菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司總經(jīng)理、CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理;2019年至2020年兼任阿里巴巴集團CEO新零售特別助理。
根據(jù)公告，2020年9月14日，申通快遞股東大會審議通過了回購股份方案。截至2021年1月15日，公司上述股份回購計劃已實施完畢。公司通過股份回購專用證券賬戶以集中競價方式累計回購股份1955.99萬股，占公司目前總股本的1.28%；回購最高成交價為15.50元/股，最低成交價為9.16元/股，成交總金額為2.36億元（不含交易費用）。
據(jù)此計算，這批用于員工持股計劃的股份，平均回購價格約為12.07元。
申通快遞表示，本次采取折價受讓回購庫存股方式進行激勵，主要目的在于增強獲授員工的信心，充分調(diào)動其積極性，保持和進一步強化公司精益管理的優(yōu)勢。
資料顯示，近年來，快遞行業(yè)面臨激烈的市場競爭，快遞單價持續(xù)下滑，快遞企業(yè)的盈利能力在一定程度上受到影響。
1月28日晚，申通快遞發(fā)布2021年業(yè)績預告，公司預計全年營業(yè)收入241億元至265億元，同比增長12%-23%。
不過全年歸屬于上市公司股東的凈虧損卻高達8.4億元至9.5億元，同比由盈轉虧，呈現(xiàn)增收不增利態(tài)勢，這一利潤表現(xiàn)也創(chuàng)下了自2016年12月30日深交所借殼上市以來的最差業(yè)績表現(xiàn)。
根據(jù)公告，造成業(yè)績虧損的原因有四個方面。
第一，行業(yè)價格競爭激烈，公司適當調(diào)整了扶持力度，單票收入有所下降。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成767.7億件，同比增長36.7%；單件快遞收入為9.68元，同比下降11%。
第二，受場地搬遷、項目竣工延期等因素影響，整體單量吞吐規(guī)模受限，導致公司運營成本較高，產(chǎn)能利用率較低，一定程度上影響了業(yè)績。
第三，新增銀行借款導致財務費用有所增長。
第四，公司基于2021年全年經(jīng)營業(yè)績、相關資產(chǎn)產(chǎn)生的現(xiàn)金流及經(jīng)營利潤不及預期等因素，對相關資產(chǎn)進行了初步減值測試，其中固定資產(chǎn)處置及減值約7600萬元，收購類轉運中心等資產(chǎn)商譽減值準備約7億元，兩項合計就高達7.76億元，具體最終精確數(shù)字審計后才能確定。
這也意味著，在剔除資產(chǎn)減值事項的影響后，申通快遞2021年預計歸屬于上市公司股東的凈虧損為0.64億元至1.74億元。
分析人士認為，業(yè)績虧損背后，申通快遞從加盟模式向直營的轉型仍然滯后與市場。
在行業(yè)發(fā)展早期，加盟制能讓快遞企業(yè)以最低的成本迅速取得擴張、短時間內(nèi)提高市場份額。資料顯示，2011年，申通在快遞市場份額高達20.4%，截至2014年，申通仍為快遞行業(yè)的龍頭老大，當年申通完成業(yè)務量為24億件，市場份額約為16.5%。
但自2015年開始，申通的通達系老大位置被圓通快遞取而代之。
2018年，申通董事長陳德軍曾坦言：“申通快遞近幾年由于基礎設施投資力度相對不足，及公司核心城市的轉運中心直營化比率相對較低，一定程度上制約了公司的發(fā)展。”
隨著時間的推移、人們對于服務的意識提高，加盟模式逐漸讓總部難以管控在攬件、末端配送等環(huán)節(jié)的服務體驗，市場競爭激烈之下，用戶口碑下滑的影響觸及到業(yè)績層面。
中郵證券研究報告顯示，申通快遞最近幾年的市占率一直保持在老四的位置徘徊不前，昔日王冠已然一去不返。