文|智駕網(wǎng) 黃華丹
在FF成功登陸納斯達(dá)克之后，一直為量產(chǎn)ff91工作的賈躍亭遭遇了美國做空機(jī)構(gòu)J Capital Research的沽空報告之后，北京時間今日上午8點(diǎn)整，法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）召開發(fā)布會，慶祝其首輛準(zhǔn)量產(chǎn)FF 91成功下線。
這可以視為一次正名之戰(zhàn)，也是向資本市場和其合作伙伴宣示信譽(yù)與決心之舉。
“準(zhǔn)量產(chǎn)”與“量產(chǎn)”之間僅一字之別，但實際差的到底有多少？
FF表示，這是他們批量制造用于最終工程驗證和認(rèn)證的準(zhǔn)量產(chǎn)車的第一輛，后續(xù)幾個月內(nèi)還將陸續(xù)制造更多準(zhǔn)量產(chǎn)車。
而這些準(zhǔn)量產(chǎn)車將和量產(chǎn)車配置相同的零部件。
它可以視為為FF91的量產(chǎn)，F(xiàn)F已有所有相關(guān)供應(yīng)商達(dá)成了信任與合作。
只是，在量產(chǎn)交付的原計劃時間上，稍稍有些推后，與去年公布的2022年7月量產(chǎn)時間表相比，今天FF將FF 91的量產(chǎn)時間推遲到了2022年第三季度。
發(fā)布會上，頭銜為FF公司創(chuàng)始人、全球CPUO（Chief Product & User Officer）的賈躍亭與公司CEO畢?？狄黄痖_著這輛新下線的FF91緩緩駛至臺前。
從車上下來的兩人心情都很好。
賈躍亭表示：“首輛FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車的打造完成，這對于所有未來主義者來說都是一個令人振奮的時刻?！?/p>
兩人分別致辭后，賈躍亭又作為FF 91首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車的第一位乘客，在漢福德工廠外的測試場地上，現(xiàn)場體驗了一次FF 91的動態(tài)加速、制動以及繞樁測試。
呈現(xiàn)效果，F(xiàn)F91的性能表現(xiàn)良好。
賈躍亭感言：“這太瘋狂了，真是激動人心的一天！”
雖然離量產(chǎn)還有一段時間，但在剛剛經(jīng)歷了做空事件后，賈躍亭首次站出來公布FF91的最新進(jìn)展，將自己拋至輿論的中心，實際更像是對質(zhì)疑的一種回應(yīng)：“FF沒有倒下，仍在認(rèn)真地按計劃造車”。
01、FF 91的坎坷量產(chǎn)路
現(xiàn)在的問題是美國資本市場還信任賈躍亭嗎？FF91的準(zhǔn)量產(chǎn)能挽回這種這種信任嗎？
今天FFIE以4.57美元低開3.58%開盤，最低下探4.42美元，市場的反應(yīng)并不積極，甚至可以用有些悲觀形容。
對于賈躍亭而言，最大的問題是讓各界重拾信任，但信任是時間的答案。
與中國國內(nèi)對賈躍亭兩極化的印象不同，美國國內(nèi)對賈躍亭的懷疑主要始于當(dāng)?shù)貢r間2021年10月7日，美國做空機(jī)構(gòu)J Capital Research發(fā)布的一份關(guān)于賈躍亭旗下FF公司長達(dá)28頁的沽空報告。
▲來源：J Capital Research報告
該報告開篇即直言：“我們不認(rèn)為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”。
J Capital表示其通過現(xiàn)場走訪調(diào)研、對公司財報數(shù)據(jù)以及技術(shù)能力的分析，并結(jié)合公司上市后系列資本運(yùn)作等方式，得出了這一結(jié)論。
▲來源：J Capital Research報告
為回應(yīng)J Capital的做空報告，F(xiàn)F成立了FF獨(dú)立特別調(diào)查委員會。
不過調(diào)查結(jié)果卻又牽扯出了訂單造假問題。
本月9日，F(xiàn)F相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：
“公司發(fā)布的預(yù)訂單包含收費(fèi)預(yù)訂單和免費(fèi)預(yù)訂單兩個種類，其中公司收集到超 1.4萬份FF91預(yù)訂，擁有所有預(yù)訂用戶的信息，這一部分是免費(fèi)預(yù)訂數(shù)據(jù)；而公司對外公布的全球 300輛邀約制限量版FF91，這一部分是收費(fèi)預(yù)訂單?！?/p>
也就是說，F(xiàn)F此前宣稱的1.4萬份訂單中，最多只有300份是付了定金的。
此消息一出，輿論嘩然。
“賈躍亭又造假”的消息一時鋪滿了網(wǎng)絡(luò)。
而在事件過去半個月后的今天，F(xiàn)F召開發(fā)布會展示其首輛下線的準(zhǔn)量產(chǎn)FF 91，更像是對質(zhì)疑的一種回應(yīng)：“我們?nèi)栽谡J(rèn)真地按計劃造車?！?/p>
而FF在發(fā)布會上透露的計劃是：
2022年第三季度實現(xiàn)FF 91量產(chǎn)，2024年與韓國Myoung Shin合作生產(chǎn)旗下第二款電動汽車FF81，2025年實現(xiàn)盈利。
FF81、FF71的計劃早已有之，但是合作伙伴變了韓國汽車零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin，量產(chǎn)時間定到了兩年以后的2024年。
這同時也說明賈躍亭尋求FF81、FF71在國內(nèi)落地的計劃沒有實質(zhì)性可供批露的進(jìn)展。
FF 91的量產(chǎn)之路在其首款概念車出現(xiàn)五年之后能走到量產(chǎn)之日嗎？
五年前，北京時間2017年1月4日，F(xiàn)F 91在拉斯維加斯CES上首次亮相。
賈躍亭將其定義為電動出行領(lǐng)域大膽創(chuàng)新的新物種——結(jié)合了超級跑車的性能，精確的操縱性，超豪華乘用車的舒適性以及獨(dú)特的智能互聯(lián)網(wǎng)功能集成。
彼時公布的官方數(shù)據(jù)顯示：零百加速2.39秒，三電機(jī)1050匹馬力，配備130 kWh電池，NEDC工況下可實現(xiàn)超過700公里續(xù)航。
除了性能，F(xiàn)F 91還主打“第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間”和奢華如頭等艙般的座椅享受。將汽車打造為一個在家與目的地（辦公室，學(xué)校等）之間的智能空間。
而其后排座椅具有業(yè)界領(lǐng)先的60度座椅傾斜角度，可將乘客置于生物力學(xué)和人體工程學(xué)的最佳位置，以提供最舒適的乘坐體驗。
座椅還提供按摩，加熱和通風(fēng)冷卻功能。
在今天的準(zhǔn)量產(chǎn)車上，賈躍亭再一次重復(fù)了以上這些數(shù)據(jù)，但從外界觀感而言，新鮮度在下降，F(xiàn)F 91有些從新物種憋成普羅大眾的遺憾。
當(dāng)前其預(yù)定頁面有三檔選擇，目前限量三百輛，需支付5萬定金的未來主義者聯(lián)盟版顯示已經(jīng)售罄。
不過，因為它超過140萬元人民幣的售價意味著它不會成為FF的現(xiàn)金奶牛。
那么意味著FF81、FF71才是延續(xù)和壯大FF的核心車型。
現(xiàn)在計劃上的FF81車型開始與韓國公司合作，如果從FF中國的角度來看自然是其在華業(yè)務(wù)進(jìn)展不順的反證，但據(jù)韓國媒體報道，韓國大型汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)明信集團(tuán)Myoung Shin Group獲得了私募基金SGPE共550億韓元的投資。
而明信集團(tuán)與Faraday Future（FF）簽署的代工諒解備忘錄成為其此輪融資成功的關(guān)鍵。
這說明FF在業(yè)內(nèi)，在資本市場依然具備號召力。
這算是一個積極的信號吧。
02、賈躍亭持續(xù)不斷的金融危機(jī)
從首度亮相到今天實現(xiàn)首輛準(zhǔn)量產(chǎn)車的下線，F(xiàn)F 91用了五年的時間。而真正的量產(chǎn)還有待時間的驗證。
為什么賈躍亭的車量產(chǎn)這么困難？
最主要的原因當(dāng)然還是缺錢。
FF由賈躍亭于2014年創(chuàng)辦于美國，彼時樂視正如日中天。
但此后，隨著樂視破產(chǎn)，F(xiàn)F也瞬間遭遇資金鏈斷裂。
2017年，賈躍亭本人被多家法院發(fā)布人身限制和資金凍結(jié)令后出走美國，F(xiàn)F便成了他東山再起的籌碼。
但資金鏈斷裂致使FF從此走上了漫漫融資路。
2017年，恒大在FF資金困難之際，低價出資20億美元占股45%。
這之后，雙方的控制權(quán)之爭國內(nèi)有多個版本，唯一確認(rèn)的是恒大依然是FF的第一大股東，只是在董事會沒有決策權(quán)。
而先后與融創(chuàng)和恒大不和之后，F(xiàn)F一直處于資金緊張的狀態(tài)。
彼時，為順利推進(jìn)FF的上市，當(dāng)?shù)貢r間2020年5月21日，賈躍亭成功申請個人破產(chǎn)重組。
在成功實現(xiàn)個人破產(chǎn)之后，賈躍亭個人所持的全部FF股權(quán)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，其作為FF創(chuàng)始人不再擁有FF股權(quán)。公司日常管理權(quán)也交付給FF全球CEO畢福康。賈躍亭則擔(dān)任FF全球CPUO和全球合伙人。
2021年7月，F(xiàn)F通過SPAC（Special Purpose Acquisition Company即特殊目的收購公司）方式在納斯達(dá)克上市。
FF股票代號FFIE，發(fā)行價13.78美元，開盤報16.8美元。但隨后便急轉(zhuǎn)直下，幾乎跌破發(fā)行價，最終收盤報13.98美元，總市值約為45億美元。
雖然上市首日的表現(xiàn)并不如人意，但僅上市便已經(jīng)為FF帶來了10億美元的現(xiàn)金流。
當(dāng)時，賈躍亭表示，將在12個月內(nèi)完成FF 91的量產(chǎn)交付，也就是到2022年7月。
但資本市場似乎并不看好FF的未來。從2021年7月上市以來的半年時間里，F(xiàn)FIE的股價一路下行，截至今日已跌至每股4.74美元，總市值約15.37億美元。
相比上市時市值跌去三分之二。
彼時曾有傳聞，當(dāng)FF的市值突破200億美元之后，賈躍亭所持股份價值可沖抵其國內(nèi)債務(wù)，但FF上市之后的表現(xiàn)在短期內(nèi)不支持其恢復(fù)完全的個人信用。
據(jù)不完全估計，F(xiàn)F造車至今已虧損28億美元。
但據(jù)FF CFO Chuck McBride表示，目前公司現(xiàn)金流正常，完全可以支撐到FF 91量產(chǎn)。
03、激進(jìn)的賈老板
而除了資金不足，智駕君（zhinengqiche）認(rèn)為，賈躍亭在造車上的想法略顯激進(jìn)也是導(dǎo)致其量產(chǎn)如此困難的一大原因。
雖然上文中智駕君表示FF 91已經(jīng)被生生從新物種憋成了普羅大眾，但需要記住的是，F(xiàn)F 91的首發(fā)是在5年前。
即便放到5年后的今天，其性能、對智能駕駛和座艙的要求都不過時，甚至還略超越同時代的其他車企。
像2.39秒的零百加速、130 kWh的高能量密度電池，甚至連近年才開始流行上車的激光雷達(dá)，2017年發(fā)布的FF 91已經(jīng)有了野心。
這不可否認(rèn)證明了賈躍亭的眼光與遠(yuǎn)見。
但對于初次造車且資金短缺的FF來說，從技術(shù)到供應(yīng)鏈，再到品牌價值，都不是短時間內(nèi)可以解決的。
賈躍亭在中國社交媒體，多年來一直是頂流級的存在，但近來其關(guān)注度有下降之疑。
從個人角度而言，在經(jīng)歷了一輪又一輪的負(fù)面風(fēng)波和挫敗后，賈老板依然堅持在造車上，打不死的小強(qiáng)的形象日益堅挺，騙子的稱號有漸漸消退之勢。
但去國離鄉(xiāng)五年多的賈躍亭今天在推動FF 91量產(chǎn)的過程中依然可能犯錯，但他不能離開大眾的關(guān)注，這既是壓力也是翻身的法碼。
有關(guān)注才可能有銷量，也才會吸引這個時代的資本。
但再有話題的人物在輿論場也有被淡化的可能。
賈躍亭必須同時與傳播規(guī)律對抗，它距離贏回大眾信任的進(jìn)間窗口正步步逼近。