文|買車家

在國內(nèi)買新能源汽車?yán)@不開的三個(gè)品牌分別是理想、小鵬和蔚來，先不管它們之間怎么排名，必須承認(rèn)一點(diǎn)那就是它們已經(jīng)統(tǒng)治了中國新能源市場的半壁江山，而這三個(gè)企業(yè)的舉手投足都是行業(yè)的焦點(diǎn)，比如它們即將在2022年推出的新車。雖然新能源市場的補(bǔ)貼正在逐步褪去，但這并不影響它們?nèi)倚萝嚨臒岫?，今天就先來一起提前預(yù)熱一下吧。

理想X01，一臺(tái)更大更豪華的增程式SUV

從某種意義上說我是十分贊成理想的決策的，那就是堅(jiān)持自己的增程式新能源車“一百年不動(dòng)搖”，雖然有人會(huì)噴它是“脫褲子放屁”，但從實(shí)際效果來看這套增程式的策略確實(shí)解決了電動(dòng)車的“續(xù)航焦慮”問題，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也還不錯(cuò)。不過擺在理想面前的問題還有很多，比如產(chǎn)品質(zhì)量問題、電源管理問題以及飽受詬病的“三缸拖拉機(jī)”問題，但從目前公布的信息來看，這些問題都在全新的理想X01身上得到了解決。

理想對“理想X01”的定義大概是“性能更強(qiáng)、尺寸更大、價(jià)格更高”，從已經(jīng)曝光的數(shù)據(jù)來看，全新的理想X01的長寬高分別去到5150毫米、1980毫米和1800毫米，軸距更是達(dá)到了3100毫米，要讓這樣一臺(tái)大車?yán)^續(xù)保持優(yōu)秀的動(dòng)力和續(xù)航那就必須更新它的動(dòng)力系統(tǒng)。新的理想X01將搭載一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以代替以前廣受詬病的3缸機(jī)，并且純電續(xù)航里程也會(huì)得到相應(yīng)的提升，從產(chǎn)品力上來看算是得到了比較大的升級。

曾經(jīng)有傳聞，理想將會(huì)搭載來自比亞迪的DM-i系統(tǒng)，但此次理想X01身上似乎還見不到。從技術(shù)層面來講，比亞迪DM-i的效能和整體體驗(yàn)會(huì)優(yōu)于目前理想ONE上的增程器系統(tǒng)，但由于比亞迪產(chǎn)能的限制目前自顧不暇，所以理想搭載DM-i的事情應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)遙遙無期。

小鵬G9，超5米車長搭480KW快充

小鵬上一款SUV叫做小鵬G3定位于緊湊級市場，而這次推出第二款產(chǎn)品就直接變成了中大型SUV，這其中邁的步子確實(shí)邁得有點(diǎn)“大”，但只要產(chǎn)品夠給力那都不是事情，而從公布的信息來看小鵬G9確實(shí)有自己的硬實(shí)力。

尺寸方面小鵬G9的長度已經(jīng)去到了5米出頭，寬度更是接近2米，軸距和寶馬X5相當(dāng)達(dá)到了3.1米，所搭載的電池容量將達(dá)到100kWh，綜合續(xù)航里程約700公里，并且還將搭載480KW的快充系統(tǒng)，5分鐘就能充入200公里的續(xù)航電量，而小鵬G9的智能駕駛系統(tǒng)可以說是全車最大的亮點(diǎn)，其搭載的XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，計(jì)算核心則是兩顆英偉達(dá) Orin X 芯片，算力為508 TOPS，不知道用來挖以太坊和比特幣的效果如何。

另一方面小鵬G9創(chuàng)新的使用了回收材料來打造它的車身，美其名曰是為了環(huán)保，但實(shí)際上可能是為了節(jié)約成本，雖然實(shí)際應(yīng)用之后的產(chǎn)品效果應(yīng)該沒啥大問題，但總有人會(huì)覺得覺得自己像買了個(gè)“二手車”。說句心里話，小鵬好好造車別搞這些花里胡哨的東西行不行，回收材料受益的是消費(fèi)者嗎，恐怕未必吧。

總體來說小鵬G9的產(chǎn)品力還是很“可以”的，只要把價(jià)格定好，自己許諾的東西給到消費(fèi)者，我相信還有會(huì)大賣特賣的。

蔚來ET7，價(jià)格對標(biāo)奔馳，產(chǎn)品力不容小覷

雖然蔚來ET7本身沒有引發(fā)太高的話題度，但蔚來李斌的言論倒是讓整個(gè)行業(yè)充滿了歡聲笑語，拋開其他的不說只談未來ET7的產(chǎn)品力，其超過5米的車長、3米的軸距以及超1000公里的續(xù)航能力確實(shí)是行業(yè)的翹楚，而其搭載的高通第三代數(shù)字座艙計(jì)算平臺(tái)更是亮點(diǎn)中的亮點(diǎn)，不過蔚來ET7高昂的售價(jià)以及略顯“奇葩”的電池租賃方案也讓許多消費(fèi)者望而卻步。

從品牌的角度來說蔚來從一開始就將自己定義為“豪華品牌”，其產(chǎn)品的售價(jià)普遍都在30萬以上，這次蔚來ET7的價(jià)格更是達(dá)到了50萬，也算是意料之中的事情。不過蔚來公司的電池方案確實(shí)有些奇怪，如果直接購買電池，少則數(shù)萬多則十幾萬，而如果租賃的話則有一種“割韭菜”的味道。我曾經(jīng)大概算過一筆賬，那就是把每月租賃的費(fèi)用換算成油價(jià)之后，其經(jīng)濟(jì)性似乎更高一些，所以此次蔚來ET7的電池方案也成了其最大的詬病點(diǎn)，不知道蔚來有沒有意識(shí)到這可能成為阻礙ET7銷量的“攔路虎”。

從技術(shù)層面來看，此次蔚來ET7確實(shí)有非常大的提升，包括續(xù)航能力、安全輔助系統(tǒng)在內(nèi)的各個(gè)點(diǎn)都做到了幾乎是行業(yè)頂尖的水平，可如果想要走量的話，以目前蔚來ET7的價(jià)格來看恐怕有些不太現(xiàn)實(shí)，希望后期會(huì)有較大的優(yōu)惠，這樣才能更好的吸引消費(fèi)者?？傮w來說我還是很看好蔚來ET7上市之后的表現(xiàn)的。

以上是“理小蔚”三家的新車預(yù)告，這三車的推出可以說是重新定義了國產(chǎn)新能源汽車的天花板，未來其他新車的上市就必須將它們?nèi)划?dāng)做參考，從市場角度來說起到了非常積極的推動(dòng)作用。