文|雷達財經(jīng) 李亦輝

編輯|深海

3年前的NIO Day上，雷軍回憶：“5年前我覺得李斌就是騙子?！?/p>

因為當時互聯(lián)網(wǎng)造車特別熱，有好幾個百團隊在做，等李斌來找時，雷軍已經(jīng)見了20多個創(chuàng)業(yè)者要造車?！澳菚r候，一談造車就感覺像騙錢似的?！崩总婇_玩笑道。

但李斌隨后的那句“我愿意個人投1.5億美元來做這件事”起到了作用，雷軍成了第一個投資蔚來的人。

如今，這兩個男人即將在智能手機競技場上重逢。就在雷軍造車風生水起的時候，李斌卻要回過頭來造手機，在雷軍的地盤“插上一腳。”

近日，多方消息顯示，蔚來已經(jīng)初步搭建了手機業(yè)務部門，準備跨界“造機”。這也是繼吉利涉足手機業(yè)務之后，又有一家車企下場造手機。

OPPO副總裁劉波曾在《財約你》節(jié)目中表示，國內(nèi)高端手機市場只有蘋果、華為。而華為在芯片被限制后出貨量驟降，多出來的高端市場份額被蘋果史無前例的降價策略拿下。

小米OV都看中了這個市場，但就是遲遲無法突破，以至于吉利的手機一出場就定位高端智能機。以蔚來在新能源車賽道的高端路線來看，蔚來造手機大概率也是沖著高端品牌而來。

只是，連雷軍都尚未達成的高端手機夢，李斌能實現(xiàn)嗎？

造手機門檻多高？

一些傳聞和細節(jié)表明，蔚來準備進軍手機產(chǎn)業(yè)了。

首先，多位知情人士近日透露，蔚來汽車已進軍手機行業(yè)，原美圖手機總裁尹水軍加盟并牽頭負責蔚來手機業(yè)務。

對此，蔚來的回應稍顯曖昧，并未明確否認，只是說“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通?！?/p>

但消息人士進一步指出，目前蔚來的手機業(yè)務確定要做，項目正處于初期調研階段?；旧吓懦N牌的可能性，大概率親自下場，其手機產(chǎn)品將具備更多的與蔚來汽車的交互功能。

其次，有資料表明，蔚來正招聘與手機業(yè)務相關的崗位。

據(jù)36氪報道，蔚來的手機項目已經(jīng)成立有一陣子，甚至做手機的規(guī)劃早在小米宣布造車之前，目前團隊設在深圳，在做人員招聘。

而查閱招聘網(wǎng)站可以發(fā)現(xiàn)，蔚來的確發(fā)布了大量手機業(yè)務關聯(lián)崗位，其中包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設計工程師等。

一位名為“羅格斥候”的微博用戶也曝出，蔚來手機部門最近動作不少，資金還在持續(xù)加大投入，年后新發(fā)了offer有100多個，近期在深圳預計還會再增加200多個研發(fā)類崗位，高中低都有，工作地點前海卓越大廈。

該用戶的另一條微博稱，目前蔚來深圳手機研發(fā)團隊，除了手機BSP，還有VR相關崗位，都在對外招人。

資料顯示，手機BSP是介于主板硬件和操作系統(tǒng)之間的一層，屬于操作系統(tǒng)的一部分，主要目的是為了支持操作系統(tǒng)，使之能夠更好的運行于硬件主板上。

種種跡象顯示，蔚來要進軍競爭激烈的手機行業(yè)，且基本上排除貼牌的可能性，而是親自研發(fā)設計。

在智能機時代，隨著手機模組高度集成化，產(chǎn)業(yè)鏈上的硬件供應鏈體系已經(jīng)相當成熟和完備，在國內(nèi)幾乎可以找到一部手機所需的所有零部件生產(chǎn)廠商，這使得造手機的門檻并不高，因此行業(yè)通常認為汽車廠商制造手機并沒有難度。

有過造車傳聞的大疆創(chuàng)始人汪滔曾表示，當前的手機產(chǎn)業(yè)，它就是套一層互聯(lián)網(wǎng)的皮，其實本質上來說，就是一種小家電產(chǎn)業(yè)，甚至手機業(yè)的門檻，還不如一個做空調的公司高。

的確，從生產(chǎn)難度上來看，汽車廠造手機算得上難度上的降維。汽車零部件數(shù)量之多、供應鏈之復雜、規(guī)模制造難度之大、調動資金的密集程度，是手機的數(shù)十倍。即便是汽車電動化之后難度降低，相比手機仍舊復雜得多。

對比汽車，手機的生產(chǎn)難度就簡單很多，這方面做手機代工的比亞迪就是先例。2020年，比亞迪電子成為蘋果2020年新品iPad的代工方。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪手機部件、組裝等產(chǎn)品業(yè)務的營收約600億元，同比增長12.48%，占總營收的比重為38.3%。

2021年6月舉行的亞布力中國企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長王傳福稱，“我們代工很多手機，華為的手機大部分是我們造的”“華為的金屬框90%都是我們造的，代工就是整個加工組裝也是我們做的”。

盡管造手機門檻不高，但造一部好手機并不容易，需要大量的人員投入。

小米財報顯示，截至2021年9月30日，公司研發(fā)人員數(shù)量達1.39萬人，在總員工數(shù)中占比超過44%。其中，超500人小米汽車團隊成員。

除此之外，目前國內(nèi)安卓廠商的芯片、攝像頭、內(nèi)存、屏幕等零部件幾乎都來自高通、索尼、海力士和三星，同質化嚴重。

但在核心零部件短缺后，小米OV紛紛都開啟造芯，這是闖入手機行業(yè)的車企需要趟過的另一道護城河。

車企造手機的邏輯

在蔚來之前，車企跨界做手機已經(jīng)不是什么稀奇事。

去年9月28 日，吉利控股集團董事長李書福創(chuàng)辦的星際時代正式宣布進軍手機領域，投入100億資金。首部手機定位為高端智能手機，將要整合全球技術和資源，服務于全球市場。

李書福本人表示，該項目進展的十分迅速，已經(jīng)開始在為該項目招賢納士，公司將在湖北武漢、上海等多地，乃至海外設置辦公地點。

今年 1 月有傳聞稱，吉利旗下的手機公司正在與魅族接觸洽談收購，正在進行盡職調查。

更早之前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在接受采訪時曾暗示，特斯拉準備進軍手機行業(yè)，并聲稱要以蘋果為對手，實現(xiàn)用戶永久免費上網(wǎng)。

盡管目前特斯拉手機尚未到來，但在2月7日，據(jù)海外媒體報道，特斯拉可能正在開發(fā)類似蘋果App Store一樣的應用程序商店，使車主能夠自主下載和使用各類第三方應用程序。

專注于特斯拉的垂直網(wǎng)站Teslascope轉發(fā)上述消息并稱，“特斯拉從2021年5月就開始了自己應用商店的相關工作，應用商店將會在電動皮卡推出前發(fā)布?！?/p>

如果開發(fā)成功，它可以讓電動汽車的車主自行下載和安裝應用程序，就像手機一樣，不受車型的限制，特斯拉也希望借此能打造特斯拉的軟硬件生態(tài)鏈。

2019年，馬斯克在參加一檔播客節(jié)目時說道，“隨著我們汽車數(shù)量的增長，為特斯拉開發(fā)游戲和其它App開始變得更有意義?！?/p>

2020年第二季度財報特斯拉電話會議中，他進一步表示，當汽車真正實現(xiàn)全自動駕駛時，人們將希望在車內(nèi)擁有娛樂和效率的選項，希望通過特斯拉的“應用商店或其他什么東西”讓人們實現(xiàn)在車內(nèi)游戲和工作。

在剛剛過去的第四季度財報電話會議中，特斯拉方面表示，2022年會是“軟件的一年”。國內(nèi)不少業(yè)內(nèi)人士也認為，汽車正朝著智能終端邁進，軟件業(yè)務在汽車中的地位愈發(fā)重要，軟件定義汽車的時代已經(jīng)來臨。

軟件定義汽車的含義，一般指在傳統(tǒng)汽車的硬件（機械設備）之上，將汽車視為一個大型的移動智能終端，通過軟件來決定用戶體驗的高低，車聯(lián)網(wǎng)、語音交互、輔助駕駛、OTA都是其中的一分部。

在被問及為什么吉利反向跨界造手機時，吉利汽車相關負責人也表示，手機業(yè)務將充分發(fā)揮和串聯(lián)吉利產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗與優(yōu)勢，同時在汽車智能化、軟件能力建設、科技化轉型等方面相互賦能，實現(xiàn)協(xié)同。

李書福的回答是，為了打造生態(tài)圈，為了車機一體化，為了建設軟件能力，為了讓智能汽車更有競爭力。

他認為手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動。

顯然，一些車企已經(jīng)意識到，智能汽車就是未來的移動終端，手機是這個智能化生態(tài)的核心。利用手機來幫助完善汽車的智能化服務，實現(xiàn)軟件定義汽車的目標，這構成了車企制造手機的核心邏輯。

此外，自造手機還有更加具體的好處，例如讓車企更深入了解用戶喜好，提升智能水平。因為相對于手機的使用頻率，目前用戶在電動汽車的大屏上操作次數(shù)要少很多，車企很難單純通過車上搭載的一個屏幕來收集用戶喜好。

還比如通過手機端，在用戶鏈接WiFi的情況下，將收集的道路和駕駛數(shù)據(jù)上傳云端，優(yōu)化自家的高級別輔助駕駛算法，而不是通過車輛后臺上傳，繳納給運營商昂貴的流量費。

蔚來勝算有多大？

盡管如此，對消費者而言，車企造出的手機同樣是一臺以實用為基礎的智能終端。

而以蔚來汽車目前對標BBA的調性，蔚來手機也可能走一樣的高端路線。問題在于，蔚來能造好一款高端手機嗎？

不妨先來看看小米在高端市場的表現(xiàn)。2020年初，小米推出小米10系列正式?jīng)_擊高端市場，當年第三季度財報數(shù)據(jù)顯示，小米高端手機全球銷量超過了800萬臺，在這其中小米10功不可沒。

小米10之后，小米加快了高端產(chǎn)品的更新速度。在2021年密集發(fā)布了多款高端機型，包括小米11系列、折疊屏手機MIX Fold以及年底推出的小米12系列。

但據(jù)媒體報道，小米11開局表現(xiàn)亮眼，卻因為質量翻了車，后續(xù)出現(xiàn)了一堆質量問題，包括燒主板、黑屏關機以及燒WiFi等，引起了不少投訴。截至2022年2月，新浪黑貓投訴有關小米11的內(nèi)容高達11500條。

此后的小米12，有華北地區(qū)的小米經(jīng)銷商透露，小米12系列的總體表現(xiàn)不如小米11系列。代表小米最高水平的小米折疊屏手機，最新的消息是，小米MIX FOLD的售價已經(jīng)比定價9999元降了3000多元。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，小米在高端市場被蘋果壓制。根據(jù)一份來自HCR慧辰的數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)高端智能手機份額（高于5000元）上，蘋果達到74.26%，華為在持續(xù)兩年缺貨后依舊保持了17.82%的市場份額。相比較，小米在這一統(tǒng)計榜單中的份額僅為2.97%。

盡管目前小米仍在高喊口號，死咬“高端化”不放松，但卻面臨著潛在的攔路虎。

其中之一便是，在沖擊高端的路上，芯片是小米OV們繞不開的話題。華為麒麟芯片缺位后，國產(chǎn)手機在手機芯片上選擇較少，僅剩下高通、三星、聯(lián)發(fā)科和展銳等選項，在今年推出的高端手機中，iQOO 9 pro、一加10 Pro等均搭載驍龍8系列處理器。

品牌方面，憑借著性價比起家的小米，也不具備“高端基因”。反觀蔚來造手機，難以學習華為從自研芯片切入，短期內(nèi)只能學習小米，從第三方購買零部件進行“組裝”。

好在蔚來可以通過自身的品牌定位，將造車期間塑造的高端形象輸出到手機上。但僅憑自身的品牌溢價，想在競爭激烈的手機市場上走出一條高端化之路并不容易。

目前，市場已出現(xiàn)不少看衰李斌造手機的聲音，有一位網(wǎng)友認為，“蔚來造手機，還不如先把車做好”。