文|松果財經(jīng)
剛過去的2021年顯然是不平凡的一年，對新能源汽車市場來說，也是如此。
一方面，新車產(chǎn)銷量創(chuàng)新高，頭部大廠及造車新勢力勢如破竹；另一方面造車企業(yè)們又陷入了各種各樣的發(fā)展困局之中，資金斷裂或母公司債務(wù)影響、芯片短缺的持續(xù)、人才爭奪、新能源汽車技術(shù)瓶頸都成為了造車新貴步伐放緩的原因。
隨著“碳中和”的春風(fēng)吹來，汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞也隨著時代的進步變成了“環(huán)保”和“低碳”，造車新勢力們也有了新的焦點。
據(jù)企查查消息，近日，小鵬在北京成立了一家新公司，經(jīng)營范圍包含汽車租賃項目。事實上，小鵬汽車并不是第一家向“租賃市場”邁進的造車新勢力。
在此之前，蔚來、哪吒等新勢力早已入局。2018年8月蔚來成立融資租賃有限公司；2021年6月哪吒汽車成立融資租賃公司。這不禁也讓人疑惑，造車新勢力們不約而同瞄準租賃市場，這背后的邏輯究竟是什么？
“雙碳”目標帶來全新機遇，900億市場筑成行業(yè)新風(fēng)口
伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，我國汽車金融也開始逐步起步和增長，銀行、汽車金融公司、融資租賃公司等相關(guān)的汽車金融產(chǎn)品與服務(wù)陸續(xù)涌現(xiàn)。
疊加基建日益完善、城市限牌限行政策、年輕人的消費態(tài)度從“擁有車”向“共享車”轉(zhuǎn)變、自駕游需求快速增長等因素的影響，汽車租賃行業(yè)快速崛起。
據(jù)BCG分析數(shù)據(jù)顯示，中國租車行業(yè)在過去20年實現(xiàn)了超過30倍的增長。截止到2020年，市場規(guī)模近900億元，車隊規(guī)模近180萬輛。
與此同時，國內(nèi)“有本無車”人群快速增加。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，國內(nèi)“有本無車”群體數(shù)量上升至1.74億人，為租車市場提供了堅實的用戶基礎(chǔ)。
站在這一市場維度來看，作為車企的小鵬，布局汽車租賃市場已經(jīng)是順理成章。當然，原因可能不止于此。
從新能源汽車的發(fā)展來看，各方面的技術(shù)條件和實力都已經(jīng)逐漸追上了國際水平，不過在電池方面卻落后了不少。
以往靠著國家政策的補貼，國內(nèi)新能源汽車廠家還能將電池的高成本費壓下來，但隨著新能源補貼的滑坡，車企在這方面的壓力也就更大。再加上國外車企相繼宣布要加快中國的新能源布局，進一步倒逼國內(nèi)車企尋找更多發(fā)展機會。前不久，傳聞蔚來準備入局手機行業(yè)，也可以算是一個側(cè)面印證了。
回歸到小鵬自身，布局汽車租賃市場也能成為小鵬的消費場景的一部分，為不同用戶提供不同的服務(wù)。
目前，小鵬的業(yè)務(wù)主要集中在汽車制造及出售等領(lǐng)域，對汽車租賃行業(yè)涉及較少，若能契合市場對租賃汽車的需求，某種程度上來講，小鵬可以豐富消費場景，也算是其提升用戶粘性、擴大市場的一種打法。
站在小鵬的角度，布局汽車租賃市場，也是進一步豐富在下沉市場的布局，尋求新的業(yè)務(wù)增長點。
綜上所述，不難看出，租賃市場確實是當下造車新勢力們值得去加注的一個行業(yè)。但是面對現(xiàn)有新老玩家混戰(zhàn)的局面，車企們的優(yōu)勢能在新的領(lǐng)域凸顯出來嗎？
“經(jīng)理”變“銷售”，車企的“租車”生意會好做嗎？
對于入局汽車租賃領(lǐng)域，小鵬汽車已是一位“后來者”。但對于車企入局租賃市場，在業(yè)內(nèi)看來，是有一定的優(yōu)勢的。
首先對于處于低迷的車企們而言，入局汽車租賃可以極大程度地緩解庫存積壓過多的問題，實現(xiàn)“自產(chǎn)自銷”；同時，相比于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下場做汽車租賃，車企并不需要購買車輛，只需要將車輛放到平臺上運營即可，降低了一定的運營成本。
另外，車企做汽車租賃，就可以讓自身從一家造車企業(yè)向多元化方向發(fā)展，更有利于打造自身的品牌形象和產(chǎn)品體系。
正因如此，車企入局汽車租賃或許是一個比較好的選擇，但與此同時，車企們或?qū)㈤_啟另一場新的競爭。
目前，汽車租賃市場已經(jīng)有神州、一嗨、哈啰、滴滴等玩家。不能說后入局的車企沒有優(yōu)勢，一定程度上來講，在租賃汽車市場里，或許也有后發(fā)優(yōu)勢的存在。畢竟，現(xiàn)在租賃市場的消費已經(jīng)在市場的前期教育下，步入成熟的發(fā)展階段，對于后來者，需要做的便是，如何依仗自身優(yōu)勢，以及聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓消費升級下的消費者，可以更為迅速的成為平臺客戶。
相比之下，市場競爭之外，如何實現(xiàn)盈利，或許更需要車企去衡量。
數(shù)據(jù)顯示，目前即使是在國外成熟的租車市場，一般凈利潤也不超過5%。有債券發(fā)行文件顯示，2019年和2020年，一嗨租車的收入分別為8.84億美元、9.46億美元，凈利分別虧損1500萬美元、700萬美元，由此可以看出一嗨租車2019年-2020年仍處于虧損情況。
另外，在天眼查數(shù)據(jù)中顯示，一嗨租車最近一輪融資在2015年，已經(jīng)有長達6年時間不融資，似乎陷入了融資困境。
如此來看，車企布局租賃市場，仍然存在很多的不確定性。對于車企而言，未來真正入局汽車租賃賽道之后，即便是有車可以上平臺運營，但在市場上融合得如何依然是未知數(shù)。不過，不可否認的是，汽車租賃一定的程度上契合了當下消費者的剛需和國家“碳中和”目標下推進綠色、智慧出行的需求，只是目前汽車租賃的發(fā)展并不成熟，在實施過程中還面臨著諸多問題。
但不論任何一家車企，對于整個汽車租賃領(lǐng)域而言，在碳中和吹向行業(yè)春風(fēng)的背景下，汽車租賃都是一次新的發(fā)展機遇。只是，這個賽道上的任何一個選手，他們都需要做好打好硬仗的準備。