文|買車家
前段時間造車新勢力第二梯隊的零跑汽車小火了一把,它發(fā)布的全新中大型純電轎車C01的預(yù)告圖引來不少網(wǎng)友的圍觀和熱議,如果單從官方宣傳的介紹來看,這款車確實很有吸引力,無邊框車門+溜背造型、搭載CTC電池技術(shù)的首款量產(chǎn)車、3秒級零百加速、綜合續(xù)航700km……
如果這款車定價合理的話,或許能拉高零跑的品牌形象,但要說這款車未來將會是15-20萬級別電動市場的攪局者,可以正面硬剛小鵬、廣汽埃安等,亦或是沖擊造車新勢力第一梯隊的利刃,就著實有點過譽了,因為就目前零跑在市場上的表現(xiàn)來看,其堆砌的根基在穩(wěn)固性上,還遠未到達能支撐產(chǎn)品躍級的階段。
從品牌銷量上來看,零跑近些年的表現(xiàn)雖然還沒有顯露出朱江明“三年超越特斯拉、2023年進入造車新勢力Top3、2025年年銷量達80萬輛”雄心壯志的跡象,但較以往而言,還是有著明顯的進步。2021年全年累計交付43121輛,雖然和6.24萬輛的年目標有著較大差距,也低于威馬、哪吒等新勢力中等水準,但憑借著交付量連續(xù)10個月同比增長超200%的成就,也算是勉強挽尊了。
看似在和過去的自己做比較時,進步神速,但其實這種進步的含金量是有待商榷的。目前零跑有三款在售車型,分別是零跑S01、零跑T03和零跑C11。其中去年年銷量的十之八九是由零跑T03貢獻的,這款車在去年累計賣了38463輛。而充當(dāng)著零跑沖高基石和緩沖帶的零跑C11,一年僅賣出了4021輛。而在今年1月份賣出的0.81萬輛中,零跑T03以0.68萬輛的表現(xiàn)繼續(xù)占據(jù)大頭。
憑借著一款起售價6.89萬元的微型電動車支撐起整個品牌形象,這樣的零跑汽車在消費者眼中,又該如何談?wù)摳叨撕秃廊A?說起來這款車零跑T03還是和宏光MINIEV屬于同一細分市場,不過憑借更長的續(xù)航、更大的空間,以及高成本的L2級智能輔助駕駛功能,將自己打造成“精品高價值導(dǎo)向”的車型。雖然憑此取得不錯的銷量成績,但由于沒有核心技術(shù)加持,顯然無法擺脫隨時都有可能會被“替代”的本質(zhì)。
此外,隨著缺芯以及原材料價格上漲的影響,零跑T03的應(yīng)對措施著實引來不少消費者的反感。比如在動力和智能化配置方面升級的2022款零跑T03,不僅售價從舊款的5.98萬起售漲至6.89萬元起,銷量最好的低配車型續(xù)航也從之前的403km縮水至301km,直接“革”了自己的命。此外,產(chǎn)能跟不上導(dǎo)致大批消費者苦等N月依舊提不到車,也成為零跑T03目前亟待解決的問題。
如果說零跑T03可以仗著自己受歡迎耍耍小性子,那么零跑C11純粹是“自己作死”。本來15.98萬元起售的價格在面對同級競品宋PLUS新能源、廣汽埃安V時就沒啥競爭優(yōu)勢,而去年12月份的一次換代升級又使其陷入維權(quán)風(fēng)波,比如部分車型由水冷電機更換為油冷電機,還取消了終身質(zhì)保服務(wù)等。
本來升級“減配”不算啥大事兒,但卻苦了近萬名零跑C11的準車主們,提不到車也就算了,還不能享受這次“換代升級”的政策,等于車還沒到手,就變成了老款車,這擱誰身上也受不了。
目前零跑旗下能打的車型只有T03和C11,前者是典型的低端車型,賣得越多越好,越不利于零跑樹立起高端的品牌形象,而C11雖然價格到位了,但毫無起色的銷量表現(xiàn)注定其暫時只能充當(dāng)喊口號的角色。產(chǎn)品不給力,銷量表現(xiàn)在造車新勢力也只處于中流水準,零跑目前的現(xiàn)狀,又該如何支撐起20萬級別的零跑C01呢?