記者 | 李京亞
3月4日，全國政協(xié)十三屆五次會議正式開幕，全國政協(xié)委員、百度CEO李彥宏提交了3份提案，分別聚焦自動駕駛、智能交通和人工智能三大主題。
李彥宏認為，我國自動駕駛已進入落地關(guān)鍵期，技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球，但我國高等級自動駕駛汽車發(fā)展仍面臨諸多問題，其中包括：不能入市、不能上牌、不能運營收費、事故責(zé)任難認定等。
對此，李彥宏提出建議：第一，引導(dǎo)并支持地方政府出臺政策，打造全無人自動駕駛汽車的載人運營政策先行區(qū)；第二，加快道路交通安全法的修訂和發(fā)布實施，從國家層面為加快自動駕駛汽車規(guī)?；逃谩o人化奠定法律基礎(chǔ)；第三，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠程控制優(yōu)勢，通過車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級。
李彥宏已連續(xù)七年在提案中關(guān)注“智能交通”相關(guān)話題。
近年來，在智能交通領(lǐng)域，國家已加速出臺相關(guān)政策，各地方政府也積極推進落地。在李彥宏看來，自動駕駛是人工智能最大的應(yīng)用領(lǐng)域，而智能交通又是比自動駕駛大得多的領(lǐng)域。
李彥宏認為，在智能交通領(lǐng)域，部分地區(qū)仍存在建設(shè)缺乏協(xié)同、碳減排效益評估缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等情況。對此，李彥宏建議，加強政策引導(dǎo)，促進智能交通普及。具體實施起來，他建議：推動一次性集成商向持續(xù)性運營商模式轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)政府主管的國有企業(yè)或平臺公司加速構(gòu)建智能交通運營商功能或成立專門公司，支持科技企業(yè)賦能；建立智能交通助力碳減排效益評估標(biāo)準(zhǔn)；開展個人碳積分激勵制度試點；探索個人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機制。
在“加快發(fā)展綠色AI”的提案中，李彥宏闡述了對AI技術(shù)發(fā)展的新思考。
李彥宏表示，在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，需要發(fā)展對環(huán)境更友好的“綠色AI”：一方面是發(fā)展綠色算力，利用技術(shù)優(yōu)化流程，降低數(shù)據(jù)中心能耗；一方面是發(fā)展更綠色的算法，構(gòu)建綠色集約大模型，提升基礎(chǔ)設(shè)施能效比。
李彥宏指出，當(dāng)前，綠色AI發(fā)展在評價考核、效果評估等方面還存在問題。為此，李彥宏建議：一是探索數(shù)據(jù)中心碳排放雙控，對數(shù)據(jù)中心使用綠電部分的額度不計入能耗考核，實施分級分類管理，適度放寬能耗審核標(biāo)準(zhǔn)，推動全國加快開放綠電跨省市交易。
二是建立兼顧性能和能耗的綠色算法度量標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)領(lǐng)軍人工智能企業(yè)構(gòu)建能效高、性能優(yōu)的預(yù)訓(xùn)練大模型，并向行業(yè)開放，引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)、采購低能耗的人工智能芯片，與綠色算法更好適配。
三是加快完善碳排放統(tǒng)計核算體系，開啟國家核證自愿減排量簽發(fā)，并加快建立科技減排的方法庫和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。