文|袁國(guó)寶
本文概述
新能源汽車，是目前全球汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的代表。老牌車企面臨轉(zhuǎn)型，新品牌強(qiáng)勢(shì)入駐。過(guò)去象征廉價(jià)的中國(guó)汽車，在新能源市場(chǎng)上獲得了頗具代表性的成功，從整車到零部件都有了長(zhǎng)足發(fā)展。2022年，中國(guó)車企要順勢(shì)崛起了嗎？富士山火山爆發(fā)，又會(huì)引起怎樣的蝴蝶效應(yīng)？2022年車市的發(fā)展趨勢(shì)，值得我們關(guān)注。
1、新能源汽車占比提升，誰(shuí)是其中的佼佼者。
2、全球車市加速洗牌，新老品牌都在發(fā)力。
3、別瞧不起零部件，這可是中國(guó)車企發(fā)展的機(jī)會(huì)。
盡管春節(jié)期間，出現(xiàn)了電動(dòng)車在北方寒冷城市續(xù)航不足的新聞，例如北京的新能源出租車不敢開(kāi)暖氣、從南方開(kāi)車回東北過(guò)年的車主過(guò)了山海關(guān)找不著充電站，但不可否認(rèn)過(guò)去一年，新能源汽車市場(chǎng)傳來(lái)了不少好消息。
作為目前全球汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的代表，中國(guó)的新能源汽車，不僅銷量大幅度提高，同比增長(zhǎng)率達(dá)到158%，在市場(chǎng)份額、消費(fèi)者認(rèn)可度上也顯著提升，出口增加了一倍。
要知道，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展晚，改革開(kāi)放初期想要引進(jìn)先進(jìn)汽車，都頻頻被外國(guó)品牌拒絕。最后是德國(guó)大眾接受了中國(guó)的合作要求，當(dāng)時(shí)引進(jìn)的正是后來(lái)風(fēng)靡中國(guó)的桑塔納。30多年過(guò)去了，中國(guó)的汽車工業(yè)迅速發(fā)展，特別是新能源汽車的崛起，讓中國(guó)車企在全球的地位明顯提升。
新能源汽車占比提升，誰(shuí)是佼佼者？
去年，我國(guó)新能源汽車銷量占到汽車總銷量的13%，比前年的5%翻了一倍多，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)到今年會(huì)達(dá)到22%。
這其中相當(dāng)一部分是出口銷售，與過(guò)去主要出口低端車型到亞洲、非洲不同，憑借新能源汽車，中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)也打開(kāi)了局面，例如長(zhǎng)城汽車在歐洲銷售新款歐拉和魏牌車型，吉利汽車借助沃爾沃汽車渠道開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)。當(dāng)年群嘲吉利收購(gòu)沃爾沃的人，現(xiàn)在該打臉了。
這樣的積極變化，得益于多種因素，首先，新能源汽車的價(jià)格下降，五菱宏光MINI EV的高性價(jià)比就不說(shuō)了，特斯拉在中國(guó)建廠后，不僅產(chǎn)能明顯提升，售價(jià)也降低到30萬(wàn)元以內(nèi)，成為了寶馬3系、奔馳C級(jí)車的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
其次，新能源汽車的車型外觀得到改善。不像幾年前丑丑土土的樣子，如今的新能源汽車顏值提升了不少，得到了“顏控”消費(fèi)者的青睞。
再者，充電樁等配套設(shè)施的普及，讓充電和加油一樣便利，加上用電成本遠(yuǎn)低于燃油，噪聲和汽車加速的平穩(wěn)性也具有優(yōu)勢(shì)。
在這樣的內(nèi)外條件下，很多汽車品牌抓住了發(fā)展的機(jī)會(huì)。單款車型銷量近43萬(wàn)輛的五菱宏光MINI EV自不用說(shuō)，超高的性價(jià)比是它最大的優(yōu)勢(shì)。比亞迪的漢EV、漢DM、秦PLUS DM都有著不俗的成績(jī)，新能源汽車總銷量達(dá)到60萬(wàn)輛，絕對(duì)稱得上是國(guó)貨之光。廣汽、長(zhǎng)城的銷量都達(dá)到了10萬(wàn)輛以上，蔚來(lái)、小鵬也有9萬(wàn)多輛。
就連新能源汽車品牌中的超級(jí)明星——特斯拉，也離不開(kāi)中國(guó)制造，Model 3、Model Y兩款車型，中國(guó)制造的銷量達(dá)到了47萬(wàn)多輛。
對(duì)新能源汽車品牌，產(chǎn)銷之間的平衡，是非常重要的，過(guò)去新能源汽車由于生產(chǎn)線少、產(chǎn)能低，車主訂車之后常常要等待幾個(gè)月才能拿車，消費(fèi)體驗(yàn)非常不好，這也會(huì)影響其他觀望中的潛在消費(fèi)者的購(gòu)車意愿。
全球車市加速洗牌，新老品牌都在發(fā)力？
新能源汽車的產(chǎn)量跟上，是銷量提升的重要因素，更重要的是，充電比加油便宜，對(duì)消費(fèi)者自然有很強(qiáng)的吸引力?？善嚻放茷槭裁炊稼呏酊F呢？答案就是，環(huán)保。以國(guó)內(nèi)為例，2017年國(guó)家出臺(tái)了“雙積分政策”，目的是節(jié)能減排和促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
所謂的雙積分，是CAFC企業(yè)平均燃油消耗量積分和NEV新能源車積分，這兩個(gè)積分并行管理。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果積分沒(méi)有達(dá)標(biāo)或者未能抵消負(fù)積分，就會(huì)面臨處罰，比如限制高油耗車型的申報(bào)、生產(chǎn)等。
在過(guò)去的幾年里，特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱這樣的新能源車企憑借幾十萬(wàn)的正積分，讓負(fù)積分的一汽大眾、上汽大眾等老牌汽車企業(yè)望其項(xiàng)背。
值得一提的是，企業(yè)之間的積分買(mǎi)賣(mài)是允許的，但動(dòng)輒幾百、上千元才能買(mǎi)到1分，導(dǎo)致負(fù)積分車企的成本提高。要么花高昂費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)積分，要么面臨車型申報(bào)、生產(chǎn)受限，老牌車企左右為難，所以必須求變。
對(duì)老牌車企而言，“變”的方式就是進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。去年下半年吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等品牌都紛紛推出了混合動(dòng)力車型，大眾的ID系列雖晚但到，至于豐田這次則是徹底落后了，純電動(dòng)車BZ系列今年才會(huì)上市。
而早早搭上新能源汽車這場(chǎng)東風(fēng)的比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等品牌，“變”的速度就更快了。根據(jù)各家車企發(fā)布的信息，今年將有多款新車型發(fā)布，價(jià)格區(qū)間涵蓋了10萬(wàn)元以下到50萬(wàn)元出頭，對(duì)準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者而言，從經(jīng)濟(jì)型到中高檔都有所覆蓋，選擇空間也是比較大的。
除了新能源汽車硬件生產(chǎn)的上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，軟件方面也受到了很多關(guān)注，特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉、大眾、小鵬、蔚來(lái)等汽車都已經(jīng)入局，而百度、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在躍躍欲試，或許很快，自動(dòng)駕駛的汽車將遍布大街小巷。
別瞧不起零部件，這可是中國(guó)車企發(fā)展的機(jī)會(huì)
新能源汽車的崛起，不僅僅拉動(dòng)了中國(guó)汽車的整車企業(yè)發(fā)展，對(duì)零部件企業(yè)也提供了機(jī)會(huì)。過(guò)去，汽車品牌和零部件企業(yè)之間的關(guān)系比較固定，都偏愛(ài)本土供應(yīng)商，比如美國(guó)車企用美國(guó)零部件、德國(guó)大眾用歐洲的供應(yīng)商，即使這些品牌都來(lái)中國(guó)建廠了，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)卻始終缺一點(diǎn)機(jī)會(huì)。
但新能源汽車行業(yè)改變了這一格局，例如比亞迪從整車到刀片電池等核心部件，帶動(dòng)了新能源汽車生產(chǎn)上下游的很多企業(yè)發(fā)展。而在中國(guó)建廠的特斯拉，以企業(yè)配合度、響應(yīng)程度、研發(fā)實(shí)力為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇供應(yīng)商，中國(guó)企業(yè)有了和全球汽車零部件供應(yīng)商公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。
中國(guó)企業(yè)也順勢(shì)發(fā)展，加速國(guó)產(chǎn)代替進(jìn)口，比如過(guò)去被日本精機(jī)、電裝主導(dǎo)市場(chǎng)的車載抬頭顯示器HUD，中國(guó)零部件企業(yè)華陽(yáng)集團(tuán)已經(jīng)追趕到24%的市場(chǎng)占有率，與日本精機(jī)、電裝有了一較高下的能力。
而且純電動(dòng)車的零部件只有燃油車的一半，各零部件的通用性更強(qiáng)，軟件、芯片、傳感器、電池等零部件，可以向不同的整車車企提供。過(guò)去修車等個(gè)進(jìn)口零件等半個(gè)月、一個(gè)月的情況，再也不會(huì)發(fā)生了。
總體來(lái)說(shuō)，2022年的新能源汽車市場(chǎng)，將向著積極的方向進(jìn)發(fā)，不論是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，還是各家車企在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等方面做出的努力，都給了行業(yè)極大的信心。但對(duì)車企而言，居安思危、未雨綢繆也是必要的，擺在眼前的問(wèn)題就包括——
股市的動(dòng)蕩、疫情的發(fā)展，對(duì)人們的收入帶來(lái)影響，進(jìn)而可能影響購(gòu)車計(jì)劃；原材料的漲價(jià)和短缺，也是汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)暫時(shí)無(wú)法擺脫的困境；就連富士山火山爆發(fā)的隱患，都可能沖擊山腳下的零部件企業(yè)。
接下來(lái)中國(guó)車市將帶來(lái)什么樣的驚喜，市場(chǎng)會(huì)一一揭曉。