文|雅斯頓
油價不斷上漲，越來越多消費(fèi)者考慮換購新能源汽車。以特斯拉為例，國產(chǎn)Model 3和Model Y在補(bǔ)貼退坡、上調(diào)售價之后仍供不應(yīng)求，新車預(yù)訂周期已經(jīng)延長到了16-20周。
市場引導(dǎo)只是一方面。近日北京市發(fā)布的《十四五規(guī)劃》甚至提到，通過壓減車用油品總量，引導(dǎo)當(dāng)前的存量私人小車「油換電」。
因此，工信部部長肖亞慶才會在公開采訪時表示，今年新能源汽車的總體銷量將會大幅超出預(yù)期。
這種信心來源于今年前兩個月新能源汽車的大幅增長。今年1月的完整月度銷量統(tǒng)計顯示，新能源乘用車總銷量為41.9萬輛，同比提高138%；最為突出的數(shù)據(jù)來自于插電式混動車型，8.5萬輛的銷售成績帶來了2倍的同比增長。
對于那些有增換購電車需求的消費(fèi)者來說，純電動汽車并不是唯一選項(xiàng)。無論是主流家用市場，還是豪華車市場，插電混動汽車在今年仍表現(xiàn)出很大潛力。
還是以今年1月的新能源車銷量作為例證。五菱宏光MINIEV以26682輛穩(wěn)居第一位，緊隨其后的就是兩款比亞迪的插混車型，分別是比亞迪秦PLUS DM，18449輛；比亞迪宋DM，16411輛。在1月份的新能源車銷量前5里面，就有3款插混車型。
顯然，在純電動汽車?yán)m(xù)航不再是焦慮、基礎(chǔ)設(shè)施不再是羈絆的當(dāng)下，仍然有不少消費(fèi)者愿意購買插電混動車型，這里面的推動因素主要有三個：
以比亞迪、長城WEY品牌為代表的自主品牌新一代插混技術(shù)；
以理想、嵐圖為代表的新勢力增程式混動車型；
以BBA為主的豪華品牌插混車型。
2021年初，比亞迪和長城汽車先后發(fā)布了超級混動DM-i和檸檬混動DHT，兩者均采用了高效內(nèi)燃機(jī)與電動搭配的策略，一改過去插混車型在虧電狀況下油耗奇高的尷尬問題。尤其是比亞迪秦PLUS和宋這兩款主流緊湊車，在搭載了DM-i技術(shù)之后，虧電狀態(tài)下百公里油耗也能夠控制在4L/100km。
這其實(shí)就解釋了，比亞迪秦、宋的插混車型在上市之后一直處于熱銷狀態(tài)。在10-15萬元的緊湊家用車市場，比亞迪的插混車型有著經(jīng)濟(jì)性的絕對優(yōu)勢。以13.28萬元的秦PLUS DM-i 120KM尊貴版為例，純電狀態(tài)可行駛120公里之余，WLTC工況下的百公里油耗也只有4.36L。即便它只用了一款1.5L自吸發(fā)動機(jī)，賬面參數(shù)也要比豐田雷凌雙擎使用的老款1.8L好很多。
明顯的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢、插混車型享受的牌照和購置稅優(yōu)惠，成為了普通收入人群在首購車時候的重要考量。而且，這兩年比亞迪在設(shè)計方面的提升、以及比亞迪漢帶動的口碑，其實(shí)能夠讓相當(dāng)一部分年輕消費(fèi)者放下偏見，甚至DM-i技術(shù)還一度成為迪粉吹噓的資本。
乘著2021年的銷量與口碑，在今年油價不斷上漲的大環(huán)境下，預(yù)計緊湊級別的比亞迪DM-i車型還會有不多的銷量。只不過，隨著DM-i車型陸續(xù)進(jìn)入市場，比亞迪這套混動技術(shù)也受到了不少質(zhì)疑，尤其是1.5L自吸發(fā)動機(jī)的動力不足，造成時速100公里以上出現(xiàn)了諸多動力問題，即便是主要在城市日常通勤的消費(fèi)者，也會對此有所遲疑。
另外，自主品牌插混車型的熱銷，目前也僅限于主打經(jīng)濟(jì)的家用車市場。去年比亞迪推出的DM-i超級混動改變了技術(shù)策略，弱化性能優(yōu)勢，主要是因?yàn)樽灾髌放菩阅苋∠虻牟寤燔囆驮谳^高價格段無法與實(shí)力更強(qiáng)的合資車型較勁，而且進(jìn)入20萬元以上的價格段，一眾性能更強(qiáng)的純電車型也成為了勁敵。
這種情況不僅存在于偏向性能的比亞迪唐DM、漢DM，長城汽車WEY品牌最新的旗艦車型摩卡PHEV也同樣難以打開市場。
今年插混車型的另一個重要增長點(diǎn)來自新勢力，尤其是理想汽車。
在理想ONE之前，增程式混動汽車幾乎無法在混動市場尋求一席之地，曾經(jīng)出現(xiàn)過的寶馬i3、別克Velite 5都成為了時代的犧牲品。理想ONE采用增程式混動的策略也并不是它打動消費(fèi)者的最大因素，它只是繞開了與同級別純電動汽車的正面競爭，以“享用新能源優(yōu)惠政策、又沒有續(xù)航焦慮”作為不可扳倒的優(yōu)勢。
自從2021年理想ONE推出了年款更新之后，它的月銷量就一直維持在8千-1萬輛，不僅在30萬元以上的插混市場一枝獨(dú)秀，也始終穩(wěn)坐新勢力前三。其實(shí)圍繞理想ONE的增程混動技術(shù)有不少爭議，1.5T三缸是其一、平順性也是被詬病的問題。
只不過，面對理想ONE的其他長板——比如造型、空間布局、智能化，尤其是同級別獨(dú)一份的存在，使得消費(fèi)者并不太在意它是哪一種插混。
甚至因?yàn)槔硐隣NE的成功，吸引了嵐圖FREE、問界AITO和牛創(chuàng)自游家NV，以增程混動+純電動的身份入局30萬元市場。在去年12月，嵐圖Free一度以3138輛的成績沖上了30萬元以上高端新能源車的前五。
對于理想ONE的潛在用戶，油價飛漲僅僅是刺激他們盡快作出決定——增程混動并不是不燒油，甚至它用發(fā)動機(jī)為電機(jī)充電的策略，也使得百公里平均油耗到了8L以上，與同級別的純電動汽車相比毫無競爭力。
但值得一提的是，理想ONE能夠提供188公里的NEDC純電續(xù)航，是目前插混車型里面最高水平，它與比亞迪這類主打經(jīng)濟(jì)的插混車型策略不同，更長的純電續(xù)航里程鼓勵用戶更多地使用純電駕駛，整體算下來，在沒有里程焦慮的大條件下，經(jīng)濟(jì)性和舒適性都成為了打動消費(fèi)者的因素。
在普通消費(fèi)者不常關(guān)注的領(lǐng)域，豪華品牌的插混車型也正迎來新的增長。除了常年熱銷的寶馬5系插混，包括牧馬人4xe、奔馳GLE 350e乃至路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動PHEV也都成為了富人彰顯個性化的新選擇。
JEEP在公布今年1月銷量的時候就提到，牧馬人4xe售出249輛，已經(jīng)占JEEP品牌銷量的8.4%。這是一個很不錯的數(shù)字。
實(shí)際上豪華品牌插混車型所在的價格段，消費(fèi)者已經(jīng)不會將油耗作為主要訴求。比如，售價在80萬元以上的兩款奔馳GLE 350e車型，純電續(xù)航88/103公里，屬于豪華級別的主流水平，但有用戶反饋，實(shí)際使用下來冬季開啟空調(diào)后掉電非常嚴(yán)重；百公里加速7.4秒也稱不上性能出眾。但是，對于奔馳GLE COUPE這樣一款大車，WTLC的百公里油耗2.0L/100km、正常模式下行駛百公里油耗也在5-6L左右，相比燃油版動輒10L以上的百公里油耗還是差異明顯。
當(dāng)然了，到了這個級別的消費(fèi)者購買豪華品牌插混車型主要是增購，更多的是看重稀缺性、高級質(zhì)感，在插混與純電之間選擇，很少會把續(xù)航焦慮和充電設(shè)施放在首要考慮因素，甚至比起那不足100公里的純電體驗(yàn)，他們更愿意保留駕駛?cè)加蛙嚨母惺堋?/p>
至于是否有現(xiàn)車、提車時間長短，都會影響這些預(yù)算充足的人選購一輛豪華品牌的、性能并不出眾的插混車型。
雅斯頓小結(jié)
面對嚴(yán)苛的雙積分政策，越來越多車企推出混動、特別是插混車型，這是車企大步邁向純電動之前、利用現(xiàn)有車型進(jìn)行升級的必經(jīng)階段。從最近一年的市場風(fēng)向來看，消費(fèi)者仍然樂意選擇有實(shí)力的插混車型，并且，對于他們來說，這也是大步邁向純電動之前最好的過渡方案。
只不過，插混車型其實(shí)也呈現(xiàn)出了與純電動汽車相似的啞鈴型發(fā)展格局，低價位的緊湊家用車、高價的豪華性能車更受歡迎，在合資主力的20萬元價格段，像大眾插混、豐田插混都沒能打開這個市場。