文|買車家
造車新勢力在立Flag上,喜歡“語不驚人死不休”。
比如理想提出的“拿下20萬以上家庭用戶市場20%份額”、零跑喊出“三年內要干掉特斯拉”等等,這種口出豪言在很多人看來就是純粹的打“嘴炮”,也可以說只是向資本吹噓自己的夢想和抱負,好拉到更多投資。
相比之下,同是造車新勢力的哪吒汽車,就顯得務實直白了些。
在一場媒體溝通會上,哪吒汽車掌舵人張勇提出要在今年完成15萬輛的年交付目標,F(xiàn)lag有明確的期限和銷量,不算期貨,不過這個目標看起來還有些夸張。盡管去年新能源市場大環(huán)境穩(wěn)中向好,總銷量同比增長超過181.5%,且哪吒的主銷車型哪吒V所在的A0級純電市場增幅也比較明顯(市場份額占比從2020年10.1%升至14.9%)。但不要忘了,與之相隨的還有新能源市場競爭的加劇、缺芯潮的蔓延以及原材料價格的上漲。
所以張勇既然敢放出“年銷15萬交付量”的狠話,必然是有著一定底氣的,而這份底氣一部分是來自于旗下的產品。目前哪吒的主銷車型,是包括哪吒V和哪吒V Pro在內的哪吒V車系,該車系在去年共交付了49646輛,在新勢力純電SUV銷量中排第一。
這款起售價在7萬多元的小型SUV,憑借著頗高的性價比,以及豐富的智能化配置,如超13英寸的大屏、Pro版支持L2智能駕駛輔助等,確實能贏得不少年輕消費者對“精品小車”的需求。不過剛才也提到,A0級純電市場這塊蛋糕越做越大,勢必會吸引更多車企的入局,比如五菱,完成5萬級以下的布局后,必然會向上發(fā)展;比如奇瑞,QQ冰淇淋完成市場下沉,將繼續(xù)以小螞蟻為中心貫徹“精品小車”市場路線。除此之外,眾多傳統(tǒng)車企也在一旁虎視眈眈。哪吒V車系在今年的發(fā)展,只能說是機遇與風險并存。
哪吒U pro作為哪吒汽車的中堅力量,在去年完成產品升級后,也煥發(fā)出新的活力,去年共交付了20028輛,并在今年繼續(xù)保持不錯的勢頭,在2月份的淡季也交付了3044輛。這款起售價10多萬的緊湊級純電SUV車型,在車輛尺寸、智能化配置以及續(xù)航方面的表現(xiàn),都算是在同級水準之上。在10-15萬元智能電動車尚未擁有更多競品時,哪吒U pro或許可以憑借著先發(fā)優(yōu)勢,吃下一波紅利。
至于哪吒的高端車型哪吒S,說實話,雖然它有著山海平臺的賦能、零百3.9s以及增程版續(xù)航破千等諸多亮點,可我依舊不太看好。之前B端市場和低端市場對哪吒品牌形象造成的影響,使其需要付出更多的努力和誠意才能和其它車企站在同一起跑線上。
此外隨著新能源汽車市場滲透率的攀升,我國的新能源汽車市場也正在從“啞鈴”型市場往“紡錘”型市場演變,未來將集中在15-25萬元智能電動車,屆時這一售價區(qū)間必然是新能源主戰(zhàn)場之一,哪吒S即便產品力過關,但需要第一時間考慮該如何消除消費者對其品牌的低廉形象。
國內新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈,哪吒汽車要是將雞蛋都放在這個籃子里,顯然不會喊出年銷15萬輛的目標。所以哪吒汽車不僅想要在國內新能源市場爭一爭,還想著“出海”開拓海外市場。
和其它造車新勢力動不動就要去歐洲市場走一遭不同,哪吒汽車將率先進軍東南亞,再以泰國為中心進軍其他東盟國家電動汽車市場。這些市場都有著同一特性,那就是格外鐘情低端車輛,這比較符合哪吒V的產品調性,據悉目前哪吒已經發(fā)布了針對海外市場的右舵版哪吒V。至于出道方式,大概率會也是走B端市場,畢竟張勇在北汽新能源和哪吒汽車身上有著豐富的B端市場實操經驗。
若是哪吒汽車在國內新能源市場面對眾多強勁的競爭者時,能夠始終保持穩(wěn)中有進的態(tài)勢,然后再克服海外市場的“水土不服”,成功打開市場局面,那么年銷15萬輛的目標,看起來也不再遙遠了。