記者 | 周純粼
隨著TNGA架構(gòu)的鋪開，廣汽豐田近年來(lái)的銷量正隨著產(chǎn)品性能和外觀的全面提升而增長(zhǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田2021年銷量為840396輛，同比增長(zhǎng)11%。其中搭載TNGA架構(gòu)的車型同比增長(zhǎng)79%。
不過(guò)，在高速增長(zhǎng)的背后，廠商對(duì)品控和質(zhì)量細(xì)節(jié)的把握似乎出現(xiàn)了疏漏。
界面新聞?dòng)浾邔?duì)車主投訴問(wèn)題梳理后發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田多款車型均存在不同程度的高頻故障，一些甚至為通病。例如，雷凌的動(dòng)力總成異響頓挫、車身生銹案例最多；凱美瑞機(jī)油乳化、車內(nèi)異響問(wèn)題嚴(yán)重。
一位2021款185T CVT豪華版的車主在3月11日投訴稱，車速在60km/h以下行駛，減速然后再加速時(shí)，變速箱頓挫導(dǎo)致車身抖動(dòng)，減速停車時(shí)有自動(dòng)加速的現(xiàn)象。另一位同款車主反映0-40km/h變速箱頓挫異響。
還有2022款185T CVT豪華版車主表示，4S店針對(duì)其變速箱頓挫異響的回應(yīng)是“發(fā)動(dòng)機(jī)排量小導(dǎo)致的”。此前情況較輕微，眼下隨著車輛行駛里程的增加頓挫異響更嚴(yán)重了。“本來(lái)買日系車就是沖著CVT變速箱平順省油，現(xiàn)在一點(diǎn)也不平順”該車主說(shuō)。
2017年11月，作為豐田首款引入中國(guó)的TNGA架構(gòu)車型，廣汽豐田第八代凱美瑞賺足了眼球。同時(shí)這款車也擔(dān)任著豐田全新造車?yán)砟钕碌呐蓬^兵和旗艦轎車的角色，戰(zhàn)略地位極其重要。近年來(lái)，該車的銷量一直保持較高水平，但暴露出的問(wèn)題故障也不少。
機(jī)油乳化問(wèn)題已是老生常談，除此以外，影音系統(tǒng)故障和行車安全輔助系統(tǒng)故障也困擾著不少車主。
一位2019款2.5G豪華版國(guó)V車主反映，車輛在行駛過(guò)程中，影音系統(tǒng)無(wú)故重啟。該車主稱，已經(jīng)在4S店換過(guò)兩次中控，仍然沒有解決問(wèn)題。
另一位2021款2.0G豪華版用戶反映，提車不到兩個(gè)月，車機(jī)聲音小，導(dǎo)航突然中斷，播放音樂(lè)沒有聲音；一位2.5G豪華版用戶則發(fā)現(xiàn)倒車影像與實(shí)景場(chǎng)景相比存在嚴(yán)重延遲、甚至畫面停頓，容易引發(fā)刮擦。
此外，還有部分車主遇到了安全輔助系統(tǒng)的問(wèn)題。比如一位2019款2.0G豪華版國(guó)V用戶發(fā)布的視頻顯示，車輛在高速路上直接追尾了前車，沒有作出制動(dòng)反映。車主表示，預(yù)碰撞系統(tǒng)靈敏度調(diào)到了最大，事發(fā)時(shí)預(yù)碰撞系統(tǒng)連警報(bào)都沒警報(bào)，也不會(huì)自動(dòng)剎車。
遇到相同問(wèn)題的車主并不少，都表示“主動(dòng)剎車系統(tǒng)不靈，有緊急情況不提醒”。對(duì)此，4S店服務(wù)人員稱，需要車速高于40km/h時(shí)才會(huì)激活。
雷凌和凱美瑞均是各自細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，豐田也一貫以穩(wěn)定性和高品質(zhì)為賣點(diǎn)。豐田的TNGA全新造車體系在提升性能和公司營(yíng)運(yùn)指標(biāo)方面皆有顯著的提升，但任何的革新皆會(huì)有疏漏。對(duì)于主流車型貫穿多個(gè)年款的高頻故障，廣汽豐田應(yīng)該重視起來(lái)。