文|新熵  樟稻

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國(guó)內(nèi)快遞物流市場(chǎng)不乏新鮮事。

3月初，京東收購德邦的傳聞傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，一份網(wǎng)傳截圖顯示，德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購消息，京東將派高層接管德邦董事長(zhǎng)崔維星的位置。該消息已經(jīng)得到證實(shí)，京東物流已收購德邦物流66.49%股份。

倘若拉長(zhǎng)時(shí)間線來看，早期在行業(yè)逐漸走向出清后，小型快遞企業(yè)紛紛退場(chǎng)，通達(dá)系、順豐脫穎而出。如今，二線快遞企業(yè)倒閉后，在留下的巨頭中，洗牌仍在加劇。

回顧上一起并購，此前在2021年10月29日晚間，百世集團(tuán)發(fā)布公告稱，將以11億美元的價(jià)格，向極兔速遞出售中國(guó)區(qū)快遞業(yè)務(wù)。交易完成后，快遞市場(chǎng)格局將變?yōu)椤叭ㄒ贿_(dá)一兔+京東和順豐”。

也因此，在外界的一些聲音中，百世成了敗走麥城的悲情角色。

北京時(shí)間3月9日，百世集團(tuán)發(fā)布2021年第四季度以及2021年全年未經(jīng)審計(jì)財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?；谪?cái)報(bào)，“斷舍離”后的百世是否如外界所說由此沒落，成為關(guān)注點(diǎn)所在。

百世的基本面

從發(fā)布公告的2021年10月29日到公布財(cái)報(bào)的2022年3月9日，只相差百天有余，短短百天時(shí)間內(nèi)，百世找到自己的新天地了嗎？

根據(jù)財(cái)報(bào)，2021年第四季度，百世集團(tuán)營(yíng)收為27.249億元，在凈利潤(rùn)方面，百世集團(tuán)第四季度凈利潤(rùn)為19.453億元，相比之下上年同期的凈虧損為人民幣6.301億元。

就本季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看出，憑借出售旗下中國(guó)快遞業(yè)務(wù)的相關(guān)收益，百世集團(tuán)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

具體業(yè)務(wù)方面，現(xiàn)如今，在轉(zhuǎn)讓了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)之后，快運(yùn)成為了百世營(yíng)收的主要支撐。

四季度，貨運(yùn)服務(wù)第四季度營(yíng)收為人民幣15.040億元，與上年同期的人民幣16.248億元相比下降7.4%，原因?yàn)槭艿骄哂刑魬?zhàn)性的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，譬如疫情、油價(jià)上漲等不可控因素。

快運(yùn)之外，百世集團(tuán)目前主要業(yè)務(wù)還包括百世供應(yīng)鏈、百世國(guó)際兩大部分。

四季度，供應(yīng)鏈管理服務(wù)營(yíng)收為4.873億元，與上年同期5.423億元相比下降10.1%，主要原因是優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)（優(yōu)先考慮利潤(rùn)率較高的客戶），其所產(chǎn)生的一次性成本也導(dǎo)致四季度毛利率下降了0.6%。

和往季一樣，國(guó)際業(yè)務(wù)依舊保持增長(zhǎng)，受益于東南亞銷量持續(xù)增長(zhǎng)，四季度營(yíng)收為3.306億元，與上年同期的2.534億元相比增長(zhǎng)30.5%。盡管受到新冠疫情的影響，國(guó)際業(yè)務(wù)仍然保持季度57%的增長(zhǎng)率。

值得一提的是：根據(jù)財(cái)報(bào)，2021年百世集團(tuán)負(fù)債率大幅下降，銀行債務(wù)減少了75%，而截至2021年12月31日，百世現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金和短期投資總額為54.57億元。

由此看出，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)讓，極大的改善了百世集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債表和現(xiàn)金指標(biāo)。這也意味著百世將有更多的資金和資源投入到快運(yùn)、國(guó)際和供應(yīng)鏈三大關(guān)鍵領(lǐng)域。

在此基礎(chǔ)上，如何進(jìn)一步增加現(xiàn)金流來獲得更多“子彈”，是擺在百世面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

從整個(gè)行業(yè)來看，每年的第一季度因?yàn)橛写汗?jié)假期，屬于行業(yè)淡季，實(shí)現(xiàn)盈利有難度。只有接下來的三個(gè)季度都實(shí)現(xiàn)盈利，才能確保2022年度保持盈利。

整體上，在斷臂求生后，就公司本身交付的業(yè)績(jī)答卷來看，除了國(guó)際業(yè)務(wù)在獲得增長(zhǎng)的同時(shí)，快運(yùn)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)處于盈利承壓階段。

能否重啟“三駕馬車”？

眾所周知，當(dāng)行業(yè)邁入低速增長(zhǎng)時(shí)期，進(jìn)入存量市場(chǎng)爭(zhēng)奪，價(jià)格戰(zhàn)往往容易爆發(fā)，反映到快遞這一規(guī)模效應(yīng)較強(qiáng)的行業(yè)，價(jià)格戰(zhàn)成了搶奪市場(chǎng)的“七傷拳”。

“誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死?！痹谝淮未蔚膬r(jià)格戰(zhàn)中，發(fā)起者看似占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，但這種畸形的價(jià)格戰(zhàn)，使多數(shù)快遞公司在業(yè)務(wù)量維持高增長(zhǎng)的情況下，盈利卻出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

顯然，市場(chǎng)需要健康發(fā)展，價(jià)格戰(zhàn)并不是長(zhǎng)久之計(jì)，處在旋渦中的百世，通過轉(zhuǎn)讓國(guó)內(nèi)快遞的手段，迫使百世及時(shí)止損。

彼時(shí)同樣有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在如今快遞行業(yè)內(nèi)卷的今天，選擇出售國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，將能把更多精力、資源聚焦在主營(yíng)業(yè)務(wù)上，或許這也是百世尋求翻身的機(jī)會(huì)。

而聚焦的核心業(yè)務(wù)，則直指供應(yīng)鏈、快運(yùn)以及國(guó)際業(yè)務(wù)。

現(xiàn)如今，快運(yùn)所在的零擔(dān)行業(yè)是萬億級(jí)市場(chǎng)，處于規(guī)?；约靶袠I(yè)整合的初期，具備較強(qiáng)的增速推動(dòng)力。根據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫發(fā)布《2021中國(guó)零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜》，在收入和貨量排名中，百世快運(yùn)處于第一梯隊(duì)。

考慮制造商追求及時(shí)生產(chǎn)及柔性供應(yīng)鏈體系，C2M以及訂單碎片化的趨勢(shì)將驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)輸零擔(dān)化；全渠道分銷環(huán)境變革以及B2C線上大件物品消費(fèi)滲透率提升推動(dòng)大件包裹細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展。

百世能否在行業(yè)變革期捕獲機(jī)遇，成為周韶寧無數(shù)不多的勝負(fù)手。

反映在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)上，現(xiàn)階段，在未來5年內(nèi)，圍繞供應(yīng)鏈數(shù)字化相關(guān)能力建設(shè)，仍然是企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)。

根據(jù)灼識(shí)咨詢研究數(shù)據(jù)顯示，2020年，在我國(guó)14.9萬億元的社會(huì)物流總成本中，第三方物流的規(guī)模為6.5萬億元，占比達(dá)43.9%。一體化供應(yīng)鏈物流的規(guī)模為2.03萬億元，占比第三方物流比重超30%。

隨著供應(yīng)鏈滲透率水平進(jìn)一步提升，深耕多個(gè)行業(yè)的百世供應(yīng)鏈有受益的可能性。

此外，現(xiàn)階段，百世國(guó)際在東南亞地區(qū)的業(yè)務(wù)也還算不錯(cuò)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，東南亞地區(qū)的包裹總量同比增長(zhǎng)104.4%。泰國(guó)、越南、馬來西亞、柬埔寨和新加坡的包裹總量同比增幅分別為87.7%、87.1%、609.2%、336.8%和522.6%。

從結(jié)果來看，現(xiàn)階段，百世的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略有望奏效。

斷臂還是重生？

需要了解的是，首家民營(yíng)快遞誕生在國(guó)外。此后，進(jìn)入改革開放后，國(guó)內(nèi)引入了國(guó)外快遞行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，在市場(chǎng)調(diào)節(jié)和國(guó)家政策的支持下，快遞行業(yè)得到了飛速的發(fā)展。

隨著各種民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛露頭，由于快遞企業(yè)之間錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，市面上誕生了通達(dá)系和順豐兩分天下的說辭。

盡管百世某種程度上也在“桐廬幫”之中，但與通達(dá)系不同，百世集團(tuán)自成立之初就具備科技賦能的業(yè)務(wù)底色，創(chuàng)始人周韶寧成立百世初衷就在于“運(yùn)用信息技術(shù)對(duì)中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行資源整合”。

在此愿景下，此后短短數(shù)年內(nèi)，2008年，成立百世供應(yīng)鏈；2010年，成立集團(tuán)旗下快遞子品牌百世匯通，后更名為“百世快遞”；2012年，成立旗下零擔(dān)快運(yùn)品牌“百世快運(yùn)”；2015年成立百世國(guó)際。

2016年，中國(guó)快遞企業(yè)開啟上市狂潮，順豐、圓通、申通等先后上市，2017年9月20日，百世也在紐約證券交易所正式掛牌上市。

直到2021年10月29日，百世集團(tuán)向極兔速遞出售中國(guó)區(qū)快遞業(yè)務(wù)，以技術(shù)基因?qū)?biāo)的百世，反而成為價(jià)格戰(zhàn)中的退場(chǎng)者。

一路走來，百世不乏坎坷與榮光。

企業(yè)的榮辱往往是一時(shí)的，縱觀世界各國(guó)的企業(yè)發(fā)展史，一個(gè)企業(yè)能否獲得成功，往往不取決于它的規(guī)模和歷史，而取決于它是否有足夠的韌勁。

客觀來看，真正有價(jià)值的企業(yè)，無不是數(shù)次在倒下的地方崛起，在殘酷的生死考驗(yàn)中成長(zhǎng)為領(lǐng)頭羊，為企業(yè)界樹起一面亮麗的旗幟。

不可否認(rèn)，或許會(huì)有很多企業(yè)在一新輪危機(jī)中倒下，永遠(yuǎn)消失，對(duì)于百世而言，“不下牌桌就是最大的勝利”，才有未來可言。