文|車聚網(wǎng)
3月3日，東風日產(chǎn)公布了2月份的終端銷量，其中歸屬日產(chǎn)品牌的終端銷量為55,795輛。三款主力車型的銷量為：軒逸28,519輛、天籟10,268輛、逍客9,743輛。
作為曾經(jīng)“四駕馬車”之一的奇駿，沒有出現(xiàn)在日產(chǎn)的“戰(zhàn)報”中。
上險數(shù)顯示，奇駿2月銷量僅為1,797輛，這也是這款經(jīng)典合資SUV多年來首度單月銷量跌破2,000輛，不到高峰期的1/10。
車聚君根據(jù)上險數(shù)，列出了奇駿兩年來的月銷量。上一代奇駿盡管在生命周期的末期，依然輕松過萬。而到了2021年7月新奇駿上市之后，銷量急轉(zhuǎn)直下。
作為日產(chǎn)曾經(jīng)的“神車”，上一代奇駿曾經(jīng)多次拿下合資SUV銷冠，更是在2016年、2017年連續(xù)兩年拿下全球銷冠。而到了這一代，居然凄涼至此，到底發(fā)生了什么呢？
1、三缸遭嫌棄，新奇駿撞槍口？
新奇駿銷量的暴跌，最大的“功臣”無疑是它所搭載的VC-Turbo 超變擎 1.5T三缸發(fā)動機。不然憑借它所采用的全新V-Motion 3.0設計語言，優(yōu)異的SUV車身尺寸，以及第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，它本該仍然是合資SUV頂流才對。
但由于搭載了三缸發(fā)動機，新奇駿的口碑迅速下滑。而之所以日產(chǎn)頂住壓力給新奇駿上三缸機，其實某種程度是被歐洲人忽悠瘸了。
其實縱觀國內(nèi)汽車發(fā)展的歷史，很大程度就是一部學習歐洲的歷史。
歐洲人說我們要提高排放標準，從歐一發(fā)展到了歐六，國內(nèi)也亦步亦趨跟著從國三發(fā)展到了國六，所有的排放指標，基本上是“照搬”的歐洲排放法規(guī)。甚至國五到國六之間只隔了兩年，就是為了盡快“追上”歐洲的排放標準。這一點在當時可以說怨聲載道，因為很多車企剛剛花大力氣、大價錢完成了之前的技術(shù)積累，然后馬上又要依賴外資做技術(shù)升級。
除了排放標準之外，中國也效仿歐洲設立了排量稅，鼓勵小排量汽車的發(fā)展。設立了油耗限值法規(guī)，小排量渦輪增壓技術(shù)和雙離合變速技術(shù)迅速占據(jù)主流，就因為可以在測試中更占優(yōu)勢。對了，國內(nèi)所執(zhí)行的NEDC能耗測試標準，同樣也是來自于歐洲，大家紛紛抱怨根本開不出那個油耗。
因為在政策上的跟隨，技術(shù)上國內(nèi)車企也是對歐洲亦步亦趨的。按照這個方向發(fā)展，下一步國內(nèi)就要普及三缸機了。
于是從2016年左右開始，通用、福特、PSA這幾家就開始拼命上三缸機。因為它們判斷這就是未來的發(fā)展趨勢，不如早點布局。畢竟既能減少重量、降低空間占用，又能減少排量，取得更多的政策優(yōu)勢，怎么看三缸機都應該是汽車發(fā)展的未來。
而在歐洲三缸機則早就已經(jīng)普及，幾乎成為了小車的必選項。
日產(chǎn)的這款三缸機，其實就是與這個大趨勢相關(guān)的。只是它的動作比老對手們慢了半拍，等奇駿上1.5T三缸發(fā)動機的時候，通用、福特、PSA們已經(jīng)被市場毒打了一頓。而日產(chǎn)已經(jīng)為這款發(fā)動機付出了太多精力、金錢，哪怕知道可能不那么順利，也只能硬著頭皮上了。后面的事情大家都知道了，奇駿這樣的神車銷量直接跌破了2000輛，很可能還會繼續(xù)跌下去。
奇駿的現(xiàn)狀，很大程度表明歐洲路線失效了。因為近幾年國內(nèi)開始實行CAFC法規(guī)，也就是NEV雙積分管理。
車企造燃油車確實會產(chǎn)生負積分，因為現(xiàn)有的發(fā)動機、變速箱技術(shù)達不到要求。但并不一定需要造三缸機來降低負積分，車企同樣可以造混動或者電動車來平衡積分。這樣一來，三缸機就不再是廠家的必選項。畢竟分數(shù)再重要，也不會比賣不出去車重要。
而一旦市場上有太多四缸機可供選擇，三缸機的誘惑就大大下降了。比如奇駿強上三缸機，最開心的就是日系對手CR-V和榮放了，這兩家分走了奇駿的大部分份額。
2、動力強存疑，油耗低也是虛
日產(chǎn)這款新1.5T三缸機上市的時候，很多媒體都打出了最強1.5T的標題。
從參數(shù)上來看，確實也是如此，畢竟它的最大輸出功率達到了150kW，也就是最大馬力超過200匹，最大扭矩則為300N m，都堪稱這個級別的天花板。同時它還非常省油，在新奇駿這樣一款大尺寸SUV上，做到了5.8L/100km的NEDC綜合油耗。
▲圖片來源：日產(chǎn)官網(wǎng)
從賬面數(shù)據(jù)來看，新奇駿這款新1.5T動力確實非常了得，之前媒體實測0-100km/h加速時間為8.68秒，而本田CR-V則在9秒出頭。但從實際體驗來看，卻并不覺得奇駿的動力有質(zhì)的優(yōu)勢。這其實是與兩者的渦輪設定有關(guān)，奇駿1.5T的最大扭矩區(qū)間為2800-4000rpm，而CR-V 1.5T的最大扭矩區(qū)間則為2000-5000rpm。
所以雖然奇駿的賬面扭矩更大，但由于CR-V渦輪介入更早，并且扭矩區(qū)間更加寬泛，一定程度弱化了這種優(yōu)勢。說個不好聽的，可能就比市區(qū)0-60km/h加速，奇駿還不一定跑得過CR-V，而這種工況其實占據(jù)了市區(qū)通勤的大部分。
當然，相比老款的2.0L自然吸氣發(fā)動機，新奇駿的動力提升還是比較大的。但自吸發(fā)動機也有它自己的優(yōu)勢，技術(shù)成熟、保養(yǎng)便宜，這對于日產(chǎn)的目標用戶們來說，其實也是非常重要的指標。
我們再來看一眼小熊油耗的奇駿油耗報告，雖然樣本數(shù)還不夠多。但很明顯，新奇駿相比同級別的老奇駿和本田CR-V，在油耗上并沒有優(yōu)勢，甚至還要比后兩者都高一些。而它的工信部標準油耗卻做到了5.8L/100km，比CR-V低了足足0.8L/100km，這一來一去，就有了近1L的差距。
這個事情其實在之前的三缸機中已經(jīng)出現(xiàn)，那就是賬面上看著非常省油，實際駕駛過程中并沒有那么省。這其實依然與NEDC油耗測試標準強相關(guān)，這個測試循環(huán)模擬的是歐洲城市用車的主要場景，紅綠燈多又不堵，基本上就是勻速地加速減速。比如國內(nèi)現(xiàn)在的車“標配”自動啟停，就是因為這玩意對這個油耗測試特別友好。
但在國內(nèi)的實際駕駛過程中卻并非如此，不僅自動啟停并沒有太大用，三缸機也時不時需要加大油門以維持加速體驗。因此三缸機在國內(nèi)往往要經(jīng)歷兩種情況，一是大量城市跟車路況的走走停停，轉(zhuǎn)速上不去，三缸機低速又先天不穩(wěn)，并不省油；二是速度上來之后要拉轉(zhuǎn)速，又會導致油耗增多。
▲圖片來源：別克官網(wǎng)
所以從結(jié)果來看，三缸機未必省油。比較典型的就是別克凱越，在2018年“復活”之后，它就搭載了一款1.3L自然吸氣三缸發(fā)動機，官方油耗為4.8L/100km，堪稱最省油的緊湊型車。只是實際油耗比官方油耗為5.3L/100km的飛度還高。
因此新奇駿的問題其實也很明顯，哪怕刨除三缸機這個身份，它也沒有賬面數(shù)據(jù)顯示的那么優(yōu)秀。
3、老老實實降價，或是出路
日產(chǎn)這款三缸機的推廣也是一波三折，先是聲稱自己花了190億美元研發(fā)。但日產(chǎn)汽車公司2021財年前三季度凈利潤合人民幣111億元，大致推算出2021財年的全年凈利潤為150億元。
花8年的利潤研發(fā)一款發(fā)動機，到底是日產(chǎn)傻，還是消費者傻？
▲圖片來源：日產(chǎn)官網(wǎng)
隨后又被扒出搭載了開發(fā)動機蓋轉(zhuǎn)速上升的“黑科技”，也就是打開奇駿艙蓋的瞬間，發(fā)動機會將轉(zhuǎn)速從原來的900rpm上升到1200rpm左右。大家都擔心三缸機的“抖”，沒想到日產(chǎn)來了一波科學“治抖”，屬實把大家驚呆了。
再就是后來的玩沙漠了，以至于后來一有奇駿的推廣，下面一大波“沙漠梗”。
其實宣傳三缸機先進什么的，日產(chǎn)的同行們早就干過了，大多數(shù)消費者也都認清了?，F(xiàn)在這樣硬著頭皮上，確實效果有限。畢竟現(xiàn)在的資訊太發(fā)達了，像以前那樣一邊死亡閃爍，一邊變速箱趴窩，一邊大賣的合資車黃金時期，已經(jīng)過去了。
▲圖自官網(wǎng)
再就是日產(chǎn)可以考慮讓三缸機轉(zhuǎn)型，比如學習一下吉利、比亞迪們的經(jīng)驗，把三缸機用于新能源中的增程式，主要擔當車輛的發(fā)電機，而減少它直驅(qū)的比例。這樣一來，內(nèi)燃機的工作效率一直在經(jīng)濟高效的區(qū)間，避免了傳統(tǒng)三缸機NVH差、油耗不低的弱點，又減少了空間占用、降低了重量，同時也可以實現(xiàn)動力性與燃油經(jīng)濟性“雙提升”。
當然，日產(chǎn)其實也已經(jīng)這樣做了，比如軒逸就搭載了e-POWER車型，可惜只有HEV版本，而沒有PHEV版本，用戶拿不到珍貴的綠牌。日產(chǎn)本身宣傳也沒那么多，市場聲量也就小了許多。
最后，還有一個萬年靈招：該降價就降價。
現(xiàn)在市場上賣得比較好的三缸車型，比如凌派和寶馬X1，都在價格上做了非常大的讓步。凌派當時上1.0T三缸機的時候，相比老款1.8L降了近2萬，寶馬X1的三缸車型比2.0T四缸車型便宜了4萬。
這說明一點，只要價格合適，還是有不少用戶愿意買單的。對于新奇駿來說，趁關(guān)注度還有趕緊放價，說不定能挽回一部分目標客戶的心。如果等它被市場徹底遺忘了，那么降價也來不及了，這一點可以參見它的“豪華大哥”英菲尼迪。
車聚小結(jié)
作為全球最大的汽車市場，中國市場已經(jīng)逐漸走出了一條自己的路。大家既追求大空間和低能耗，同時現(xiàn)在也開始重視動力性和安全性。
中國市場的多元化、快速化、復雜性，是世界任何一個市場都不能比擬的，在這種情況下繼續(xù)照搬某一外國市場的經(jīng)驗，肯定會碰壁。國外品牌應該更多俯下身，傾聽一下中國用戶的聲音、理解一下中國市場的發(fā)展脈動、做一些更理性更喜聞樂見的宣傳。
最后，大家覺得奇駿還能搶救回來嗎？