文|光子星球 冷澤林
編輯|王潘
乘用車新能源化進行的轟轟烈烈，但對碳中和的目標來講當下的收效仍舊甚微。當前我國汽車碳排放占總體排放的10%，而其中又以卡車為主，占到了整個汽車領(lǐng)域的70%。
因此，要達到碳中和目標，商用車的新能源化改造無疑是重中之重。
前晨汽車CEO黃晨東向光子星球表示，估計到2025年商用車市場將發(fā)展成熟，是時智能新能源商用車的保有量將占到整個商用車市場的20%。
當然，如同當下的新能源乘用車一般，商用車的想象空間也不止電動化，智能化、自動駕駛化更是當下競爭的熱點。
3月7日，前晨汽車宣布獲得由中汽研認證的L4級自動駕駛測試牌照。這意味著，這家成立不到兩年的商用車領(lǐng)域造車新勢力已經(jīng)行駛在了商用車的快車道上。
近日，黃晨東與光子星球等進行了一次深度對話，向我們分享了前晨汽車當下的進展以及對未來的思考。
從0.5到1
“我們因為有一些經(jīng)驗，有一些積累是可以從0.5開始，有些地方是跟卡車相關(guān)的，那么便要從0開始?！?/p>
雖然前晨汽車成立不到兩年，但其CEO黃晨東已經(jīng)在汽車行業(yè)摸爬滾打十余年，曾就職于美國福特汽車參與電動汽車和燃料電池汽車的開發(fā)，并獲得福特汽車研究院最佳發(fā)明獎。
2008年回國后，黃晨東更是一心投入新能源事業(yè)。實際上在創(chuàng)立前晨汽車之前，黃晨東已經(jīng)擁有兩次從0-1的經(jīng)驗。一次是為上汽組建新能源團隊直至做大，另一次則是加入蔚來汽車任高級副總裁，負責三電及自動駕駛的研發(fā)。
黃晨東也直言，這兩段經(jīng)歷對他的幫助非常大。因此前晨汽車的起步絕不僅僅是從0-1。
在去年的發(fā)布會上，前晨分別發(fā)布了iC1和EC1兩款輕型電動卡車，其中EC1是由前晨與重汽聯(lián)合研發(fā)的智能聯(lián)網(wǎng)純電動輕卡，在去年10月底就成功下線并開始交付。
據(jù)黃晨東告訴光子星球，前晨在去年12月份才正式開始在銷售端發(fā)力，目前為止已經(jīng)銷售了80多臺車，還有幾百臺的訂單握在手中。這樣的成果對整個公司今年的發(fā)展將起到不小的幫助。
而另一輛iC1則是由前晨汽車全正向自主研發(fā)，將于今年第四季度實現(xiàn)量產(chǎn)。其去年亮相的概念定型車擁有L4級別自動駕駛系統(tǒng)，配備1個毫米波雷達、5個固態(tài)激光雷達、18個攝像頭，量產(chǎn)車將根據(jù)時下市場需求搭載L1-L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，滿足需求。
對于前晨來講，輕卡將是整個公司的基本盤。不同于新能源乘用車領(lǐng)域前期的大量燒錢換市場，前晨將通過銷售輕卡獲得資金、完善數(shù)據(jù)，有了基本盤以后，再在重卡之上做加法。根據(jù)計劃，前晨將在明年推出一款自動駕駛重卡。
在黃晨東看來，如果乘用車需要200億元，那么商用車大概只需要四分之一的資金。不過，就造車而言商用車比起乘用車簡單，但就運營端來講，商用車更難。
因為商用車作為一個生產(chǎn)工具，如何為用戶產(chǎn)生經(jīng)濟效益才是最關(guān)鍵的地方。而并非乘用車作為一個消費品，著重去考慮用戶體驗。
前晨的戰(zhàn)略規(guī)劃也圍繞著這一差異化而制定，商用車最終會成為智慧物聯(lián)網(wǎng)的一部分，但在做這些之前，首先需要一輛智能的車，跑通造、賣、用、養(yǎng)、轉(zhuǎn)的生態(tài)，最終再進階到智慧物聯(lián)網(wǎng)當中。
而當下的商用車市場狀況，類似于2015-2016年的乘用車市場，雖然不少主機廠也都想要占據(jù)部分市場，但像前晨這般新勢力或許才能集中力量推動行業(yè)前行。
目前為止，前晨已經(jīng)完成了兩輪融資約6000萬美金，當下正在進行B+輪融資，下半年還將展開C輪融資。
前晨的另一份答卷
實際上，在商用車智能駕駛領(lǐng)域前晨并非最早入局的幾家之一。當下不少自動駕駛企業(yè)在乘用車領(lǐng)域“碰壁”后，都選擇退而求其次入局商用自動駕駛。
不過，在黃晨東看來，想要實現(xiàn)完全自動駕駛的過程仍舊漫長，但是可以逐步豐富車輛的自動駕駛功能以及適用場景，比起完全無人，一個司機駕駛兩輛車甚至三輛車的情形可能會實現(xiàn)的更快。
因此，前晨在前期并未一意孤行地組建自己的自動駕駛車隊。
這也是前晨與其他商用車領(lǐng)域公司不同的地方——從車到自動駕駛，而更多的企業(yè)是從自動駕駛再到車。
通常來講，自動駕駛企業(yè)想要落地往往需要找到車廠合作，后裝自動駕駛功能，不過由于油車有太多的機械傳動，無法發(fā)揮出自動駕駛的全部優(yōu)點。
當下前晨擁有正向開發(fā)的“視野”電動底盤與即將推出的L4級帶冗余的自動駕駛重卡底盤平臺。造車的經(jīng)驗使得其自動駕駛能夠與自主開發(fā)的新能源整車和底盤進行適配，更好地發(fā)揮車輛自動駕駛能力。
預(yù)裝L4級別硬件，通過軟件逐步實現(xiàn)不同場景的自動駕駛。這或許便是黃晨東從蔚來得來的經(jīng)驗。
不過，這樣前晨便身兼多重身份，既是主機廠，又是自動駕駛公司，甚至未來還將成為物流公司，如何實現(xiàn)多種身份分清邊界，黃晨東向我們分享了前晨的節(jié)奏。
“我們并不著急把自動駕駛推向商業(yè)化，第一步還是先把車先做好，自己造車，自己的底盤能跟自動駕駛匹配得更好，同時自研自動駕駛?cè)珬＼浖芰Α！?/p>
至于組建自己的車隊，黃晨東則表示，由于輕卡的基本盤支撐，短期內(nèi)或者是今年內(nèi)并不會去做這件事。在當下重卡的訂單中，前晨將增加部分自動駕駛車輛，再逐漸構(gòu)建自己的車隊累積真正的運營經(jīng)驗。
亦如在蔚來一般，“把底層布置好，車也做好，后面再做自動駕駛就是水到渠成的事情?！?/p>
結(jié)語
前晨的業(yè)務(wù)并不僅僅限于輕卡以及即將推出的重卡，在2024年前晨還將進入VAN廂式貨車市場。是時，這家商用車領(lǐng)域的造車新勢力產(chǎn)品線將更加完善，黃晨東的基本戰(zhàn)略也將逐漸實現(xiàn)。
輕卡與廂式貨車將承擔起走量的任務(wù)，由此獲取的數(shù)據(jù)反饋至研發(fā)端，完善產(chǎn)品及自動駕駛能力，重卡則作為銷售的補充，也是盈利的重點。
此外，前晨還計劃銷售底盤系統(tǒng)與自動駕駛系統(tǒng)，技術(shù)的累積最終將轉(zhuǎn)化到賬面上，在去年就已經(jīng)有三家客戶有意愿訂購其底盤系統(tǒng)。