文|胖鯨頭條
對于車企來說，尤其是電動車新勢力車企來說，其當(dāng)然知道油價上漲對于自己來說是一個千載難逢的機(jī)會。從消費者的角度看，電價相比于油價的巨大成本優(yōu)勢，是驅(qū)動電動車消費的一個重要因素。但幾乎所有的電動車車型在最近集體漲價，坐視油價大幅上漲的機(jī)會從眼前白白溜走。電動車為什么會漲價？這個漲價是短期行為，還是長期行為？都是值得探討的問題。
油價上漲沒有構(gòu)成對電動車消費的重大利好
3月17日24時，新一輪國內(nèi)成品油調(diào)價窗口打開。雖然國際油價在這一輪調(diào)價周期內(nèi)沖高回落，但倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調(diào)價周期還是大幅上漲13.32%。受此影響，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高750元和720元。從絕對數(shù)量來看，95號汽油也已經(jīng)突破9元/升，燃油車出行成本大幅攀升。在調(diào)價窗口前，不少豪車都聚集在加油站前將油箱加滿，足見這幾次連續(xù)調(diào)價影響之大。
對于電動車來說，油價持續(xù)上漲本來是一個比較好的收割燃油車市場的機(jī)會。但是不曾想，從年初開始，電動車價格也在大幅攀升。
以最受國內(nèi)消費者追捧的特斯拉為例3月17日，特斯拉官網(wǎng)顯示Model Y后輪驅(qū)動版車型漲了1.5萬，最新價格31.69萬元。而就在3月10號與3月15號，特斯拉也已經(jīng)分別上調(diào)了價格。短短一周時間內(nèi)一周之內(nèi)特斯拉三次上調(diào)價格，在國內(nèi)銷售的Model 3和Model Y都有所涉及。尤其是作為特斯拉目前銷售的主力車型，Model Y的最高上漲幅度已經(jīng)超過3萬元。
如果說特斯拉在國內(nèi)擁有比較高的號召力，在價格調(diào)整上比較有底氣外，國內(nèi)無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，這次都是一齊上調(diào)了售價。未來，電動車價格還是否會進(jìn)一步上漲，成為購車消費者關(guān)注的焦點。至于小鵬汽車從3月21日起全面漲價，旗下三款在售車系P7、P5和G3i的新售價發(fā)布，補(bǔ)貼后售價的上調(diào)幅度為1.01-3.26萬元。漲價前幾天，小鵬的銷售不斷在給有意向的潛客打電話，希望能夠趕在漲價前鎖定相關(guān)的訂單。至于零跑、比亞迪、哪吒、威馬、大眾飛凡等都也有不小幅度的漲幅。
相比于直接提升售價的，還有不少車企采用其他方法在變相提升價格：歐拉白貓和黑貓已經(jīng)停止接單，歐拉品牌新的入門車型將是定位更高、售價也更高的歐拉好貓。還有不少車企，紛紛在配置上動起了念頭，用利潤更高的高配車型來取代入門級車型，或者降低入門車型排產(chǎn)計劃，使得入門級車型交付時間不斷拉長等手段，變相提高售價。后者這種隱形調(diào)價，對于消費者的影響更大。
新能源退補(bǔ)打響漲價第一槍
對于國內(nèi)車企來說，新能源汽車補(bǔ)貼下滑帶來的是成本的直接上漲。補(bǔ)貼力度相比于2021年將有30%的下滑。其中，續(xù)航里程在300-400公里的純電乘用車補(bǔ)貼0.91萬元，續(xù)航里程大于或等于400公里純電乘用車補(bǔ)貼1.26萬元，至于插電式混合動力（含增程式）乘用車則補(bǔ)貼0.48萬元。從2023年開始，相關(guān)補(bǔ)貼或?qū)⑷嫒∠２咫娛交旌蟿恿Γê龀淌剑┏擞密嚿踔量赡軣o法再享受到綠牌政策的照拂。
從政策制定者的角度來說，隨著國內(nèi)新能源汽車，尤其是電動車的深入人心，在購車端大幅補(bǔ)貼消費者進(jìn)而帶動整個電動車消費的邊際效用正在不斷下滑。尤其是從目前市場消費結(jié)構(gòu)來說，相比于一萬元左右的新能源汽車補(bǔ)貼，限牌和限行城市的車牌以及路權(quán)才是刺激消費者購買電動車的關(guān)鍵所在。日益嚴(yán)格的限行政策，以及越來越難拍到的車牌，都會讓可以拿到綠牌的新能源汽車持續(xù)受到更具購買力的一、二線城市消費者的追捧。以上海為例，動輒8、9萬元的車牌，甚至已經(jīng)和一款緊湊型轎車相差無幾。
還有一個不得不說的影響就是新能源積分價格下滑。對于很多新勢力車企來說，出售新能源積分也是其獲得一筆不菲利潤的重要來源。2021年年初，隨著雙積分政策趨嚴(yán)，市場上新能源積分不足，一度高達(dá)3000元/分。而隨著2021年大量的電動車上市并取得不錯的銷量，市場上新能源積分的價格開始下滑，目前可能僅有500元/分。這甚至一度讓哪吒汽車掌門人在全國兩會上提出增加燃油車負(fù)積分的提議，以此穩(wěn)定新能源積分價格。所以一旦出售新能源積分收入少了，最終也會成為車企提價的一個原因。
芯片疊加大宗商品，電動車價格上漲恐將持續(xù)
對于車企來說，這兩年的日子并不好過。疫情的影響不僅讓平時正常的經(jīng)營時刻有著被打斷的風(fēng)險，也讓芯片供應(yīng)屢屢中斷。車規(guī)級芯片不僅被國外芯片企業(yè)所壟斷，而且生產(chǎn)基地也大多布局在海外。疫情帶來的停產(chǎn)以及國際物流的中斷還有中間商的大量囤貨，讓終端市場一芯你難求。
雖然車規(guī)級芯片制程并不高，但是相關(guān)要求比較嚴(yán)格，且需要經(jīng)過漫長的認(rèn)證流程，因此短時間來看，我們還很難用國產(chǎn)芯片來取代進(jìn)口芯片。據(jù)相關(guān)媒體報道，意法半導(dǎo)體（ST）生產(chǎn)的ST L9369芯片就屬于車規(guī)芯片，在最緊張的時期，其價格從20元飆升到了2800元，所以從去年下半年開始，不少品牌都將4S店原本不低的折扣全部收回。
從全球?qū)用鎭砜?，貨幣超發(fā)將成為一個不可避免的趨勢，尤其是經(jīng)過這場疫情沖擊之后，超發(fā)的貨幣要經(jīng)過很長一段時間才能被市場吸收和消化。包括石油在內(nèi)的大宗商品價格還有繼續(xù)上漲的空間：俄烏戰(zhàn)爭油價要漲，通貨膨脹油價也要漲，至于全球和平了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長了，油價還要漲。
所以無論是從國家的能源安全，節(jié)能減排，亦或是消費者的用車成本來看，電動車是我們新能源戰(zhàn)略中不可或缺的一個組成部分。從這個角度看，還需要各方一起努力，通過采用各種手段來確保電動車的成本可控與價格平穩(wěn)。對于消費者來說，這兩年指望產(chǎn)能過剩而出現(xiàn)終端的大幅折扣的概率不會太大，如果有入手的打算，還是趁早購買