文|車聚網(wǎng)

進(jìn)入3月，漲價(jià)似乎一夜之間成為整個(gè)新能源汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月以來共有近20個(gè)品牌、40個(gè)車型漲價(jià)，幅度從2000元到30000元不等。就連聲稱“不給用戶帶來價(jià)值的漲價(jià)是沒意義的”嵐圖汽車，近日也宣布月底將迎來漲價(jià)。

李想稱，本輪新能源車漲價(jià)的主因是“電池成本上漲的幅度非常離譜”。歐拉高管稱，因原材料價(jià)格暴漲，黑貓單臺虧損已超萬元，以至于不得不暫停接受黑貓、白貓的訂單。

車聚君在上海曾幫一位想買元Pro的朋友要個(gè)優(yōu)惠價(jià)，店長稱：不漲價(jià)已是最大優(yōu)惠。

始作俑者是，動(dòng)力電池開始持續(xù)漲價(jià)。

眾所周知，動(dòng)力電池在電動(dòng)車總成本中占比約為30－40%，而電池原材料中，鋰、鈷、鎳及正極材料在3月持續(xù)上漲。

有數(shù)據(jù)顯示，自今年初到現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電芯的價(jià)格從0.60元/Wh左右，上漲到了0.69元/Wh左右，漲幅約15%；622的三元電芯從0.69元/Wh左右，上漲到了0.74元/Wh左右，漲幅約7%。

以寧德時(shí)代為例，它自去年下半年以來，連續(xù)漲價(jià)兩次，導(dǎo)致相關(guān)車企的車價(jià)提高了2萬元左右。作為寧德時(shí)代主要客戶之一的特斯拉，在3月連續(xù)漲價(jià)三次，加上去年底的提價(jià)，已經(jīng)是4個(gè)月內(nèi)四連漲了。

這種汽車行業(yè)非常罕見的「連續(xù)漲價(jià)」，甚至還催生了“轉(zhuǎn)賣新車訂單”的生意。人們直呼：想不到有朝一日，新能源汽車竟成了理財(cái)產(chǎn)品！

那么人們不禁要問：造成這次新能源行業(yè)集體大漲價(jià)的“真兇”，到底是什么？

由于俄烏戰(zhàn)爭影響，原油價(jià)格大漲，創(chuàng)下近八年新高。美國表示將利用一切手段緩解油價(jià)上漲帶來的影響，德國和中國也提出要大力發(fā)展光伏等新能源。同時(shí)對終端消費(fèi)者來說，油價(jià)突破9元大關(guān)，也凸顯了電動(dòng)車的使用成本優(yōu)勢。

此外，2022年是新能源補(bǔ)貼最后一年，政府補(bǔ)貼降到最低；再加上突如其來的疫情，讓各地的生產(chǎn)和物流受到明顯影響。

這些因素的疊加，在客觀上刺激了市場對新能源行業(yè)的需求預(yù)期，在主觀上又增加了恐慌心理，最終導(dǎo)致新能源行業(yè)全面漲價(jià)。

另一個(gè)原因也與新能源車產(chǎn)銷兩旺有關(guān)。

2021年中國新能源汽車的滲透率達(dá)到13.4%，高出全球至少5個(gè)百分點(diǎn)。其中12月份，新能源在乘用車中的滲透率達(dá)到歷史峰值20.6%，一度超過國家制定的2025年20%的標(biāo)準(zhǔn)。今年1－2月，新能源乘用車的滲透率又達(dá)到了20.1%，在乘用車領(lǐng)域已提前3年完成國家任務(wù)。

在這些市場信號的刺激之下，資本紛紛涌入新能源市場都想分得杯羹。與此同時(shí)也帶來了非理性漲價(jià)。

來源：《汽車縱橫》

近日，中汽協(xié)相關(guān)人士表示：這次漲價(jià)存在人為炒作的嫌疑，背后有某些資本在推波助瀾。業(yè)內(nèi)企業(yè)家也紛紛建議：政府主管部門應(yīng)加強(qiáng)大宗原材料市場的宏觀調(diào)控，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競爭行為。

來源：《汽車縱橫》

具體走勢如何，讓我們拭目以待。

車聚小結(jié)

新能源近兩年取得了快速增長，無論從國家戰(zhàn)略還是老百姓的日常生活看，它都帶來了諸多革新與益處。但同時(shí)也衍生了不少問題，比如數(shù)據(jù)知情權(quán)、自燃隱患、可疑的失控事件、各種奇葩的質(zhì)量問題等等。

曾幾何時(shí)，新能源汽車發(fā)展速度與發(fā)展質(zhì)量的平衡問題，一度出圈成為社會性熱點(diǎn)。如今，又突然面臨著集體大漲價(jià)的挑戰(zhàn)，讓這個(gè)行業(yè)的前景更增加了一些不確定性。車聚君覺得：只有各方回歸理性，新能源行業(yè)才能健康發(fā)展。

最后的問題是：在新能源大漲價(jià)的背景之下，銷量是買漲不買跌呢？還是應(yīng)聲回落？歡迎大家對3月的新能源市場做個(gè)預(yù)測。