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精讀零跑汽車招股書:三年內(nèi)趕超特斯拉,這條路好走嗎?

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精讀零跑汽車招股書:三年內(nèi)趕超特斯拉,這條路好走嗎?

做的是拼多多“百億補(bǔ)貼”的活,想的卻是趕超特斯拉。

文|有數(shù)DataVision

去年7月,零跑汽車2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,創(chuàng)始人朱江明意氣風(fēng)發(fā)的宣布了最新戰(zhàn)略:三年內(nèi)趕超特斯拉[3]。彼時(shí)的零跑,剛完成由杭州市政府主投的,超45億元的Pre-IPO輪融資。

時(shí)間來到今年3月17日,繼“蔚小理”之后,零跑汽車在港股遞交上市申請書,有望在哪吒之前,成為第四家造車新勢力上市公司。

就招股書中的數(shù)據(jù)顯示, 2021年全年,零跑汽車合計(jì)交付43748輛電動(dòng)汽車,同比增長超400%,堪稱造車新勢力中增速最快。毛利率從2019年的-95.7%增長到最新的-44.3%,活脫脫一幅造車新勢力的又一員猛將誕生的畫面感。

可實(shí)際上,主力為七萬元車型的零跑,現(xiàn)在每賣一輛就得虧六萬多,做的是拼多多“百億補(bǔ)貼”的活,想的卻是趕超特斯拉。

通過精讀零跑汽車的招股書,本文將回答以下幾個(gè)問題:

1、零跑的高增長是怎么做到的?

2、零跑走的是一個(gè)什么戰(zhàn)略?

3、這條路好走嗎?

01、一輛七萬虧六萬

零跑的主力車型是微型車T03,截止2021年底總計(jì)交付約4.6萬輛,也就是類似五菱宏光mini和歐拉黑貓那種車型,定價(jià)在7萬附近??恐@款車的大賣,零跑汽車在數(shù)量上沖進(jìn)了全球純電汽車公司的前五名,如果單論T03向C端用戶的銷售量,在中國甚至能排到第三名。

但常識告訴我們,一個(gè)榜單,定語越多,水分越大。

首先,這兩個(gè)排名榜單中,并不包括具有插電式混合動(dòng)力車型的品牌,這樣一來對比范圍大幅縮小,只剩下特斯拉、小鵬這種純電動(dòng)車品牌,而另一個(gè)榜單中“向C端客戶出售”的限制,又除去了廣汽新能源等品牌。

更關(guān)鍵的是,零跑這一輛車售價(jià)才7萬左右。按照招股書數(shù)據(jù),零跑汽車在三年里分別交付車輛1037輛、8050輛和43748輛。以凈虧損計(jì)算,每輛車對應(yīng)虧損86.9萬、13.7萬、6.5萬。也就是7萬的車,賣一輛虧6.5萬。

雖說新能源車企上市前就沒有賺錢的,但總要有個(gè)度。橫向?qū)Ρ绕渌履茉雌放疲谑纵v車出產(chǎn)后的第三年,小鵬汽車每輛車虧損約10.1萬元,蔚來每輛車虧損約1.2萬元,理想約為1萬元??紤]到定價(jià),零跑汽車的虧損幾乎是賣一輛車自己還要搭一輛,超過400%的交付量增速基本上就是通過“白送”換來的。

雖說零跑已開始交付轎跑S01和SUV系列的C11,但占比非常小,分別交付2700余輛和4000輛,出貨主力還是T03。

招股書顯示,零跑汽車最新的營收為31.2億元,同比增速395%,在營收增長的同時(shí),虧損增速高達(dá)159%,凈虧損28.5億元。報(bào)告期的三年內(nèi),零跑毛利分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%,差不多也是賣一輛虧半輛的水平。

同樣按首款車型量產(chǎn)三年后的數(shù)據(jù)測算,蔚小理三家毛利分別為11.5%、4.6%和21.3%,至少賣車不用倒貼了。

不過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f,零跑T03更適合對標(biāo)的對象不是“蔚小理”,而是同在10萬以下的新能源車市場的五菱宏光MINI和歐拉黑貓。這兩款車除了燒油變成充電,其余的智能功能完全沒有,零跑就瞄準(zhǔn)這一特性,主打“性價(jià)比最高的代步車”屬性。

零跑T03的續(xù)航403公里與歐拉黑貓相當(dāng),吊打100多公里的五菱宏光,并且擁有同級別最強(qiáng)動(dòng)力,也是同級唯一具有L2級別智能駕駛輔助功能的車型(也就是會(huì)自動(dòng)加減速和自動(dòng)保持車道內(nèi)行駛),可以說是在下沉市場想要體驗(yàn)智能汽車的不二之選。

問題是歐拉黑貓賣一輛不過虧萬元左右,也都已經(jīng)停產(chǎn)了,母公司長城汽車開始發(fā)力沖刺20萬以下的車型。在芯片短缺、新能源車退補(bǔ)的環(huán)境下,零跑砸錢換吆喝的生意也不那么好做。

零跑的選擇,是砸出口碑,憑借研發(fā),向上突破。

02、從車燈到系統(tǒng),我全都要

零跑的戰(zhàn)略意圖很明顯,1、投入大量研發(fā)提升性能;2、通過砸錢在價(jià)格端和性能端碾壓同級別車型;3、推出新品向上突破;4、最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)找到盈虧平衡點(diǎn)。

如果看零跑的成本端,銷售費(fèi)用的激增代表著口碑戰(zhàn)略,而研發(fā)費(fèi)用的增長則是實(shí)現(xiàn)全棧自研的基石。

零跑汽車宣稱全域自研,不同于其他車企或?qū)W⒂谛酒?、或?qū)W⒂谥悄荞{駛,零跑上來就要做所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。零跑除了電芯、底盤、汽車電子電器、內(nèi)外飾為自研及外包生產(chǎn)外,所有其他零部件包括車燈都自產(chǎn)自研。

自研自產(chǎn)的核心是為了塑造自身的競爭壁壘,但如果連車燈都要自己造,那就是為了壓縮供應(yīng)鏈成本了。

在此前零跑C11的新車發(fā)布會(huì)上,CEO朱江明曾以車燈來舉例,說明全域自研對成本的差異影響——車燈生產(chǎn)制造商毛利基本在15%-20%之間,C11一套燈在4000元左右,按15%的毛利計(jì)算,采用自研方式就能節(jié)省600元左右[4]。

這種全方位發(fā)力自研的魄力值得敬佩,但所要投入的成本可不小,2019年-2021年公司研發(fā)開支分別是3.58億、2.89億元及7.4億元,占總營收的306.4%、45.8%及23.6%。

不過按絕對金額計(jì),這點(diǎn)研發(fā)開支實(shí)在不算什么,蔚小理上市前一年研發(fā)開支普遍達(dá)到20億元以上,而當(dāng)前蔚來計(jì)劃2021年的研發(fā)開支50億元,小鵬計(jì)劃2021年支出將達(dá)40億元。

而且,零跑計(jì)劃以每年一到三款的速度,在2025年底前推出八款全新車型,涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及MPV,新車型推出的加快意味著公司需要在研發(fā)上投入更大。此次募資至少10億美元,預(yù)計(jì)凈額中的40%將用于技術(shù)研發(fā)。

不光是研發(fā)成本,實(shí)際上零跑把整個(gè)供應(yīng)鏈的壓力,都攬到了自己的財(cái)報(bào)上。

而在打響口碑的銷售開支上,零跑的銷售費(fèi)用基本都用在開設(shè)門店上了,門店總數(shù)從2020年的95家,猛增到了291家。不過這里面,直營店只有23家。

直營門店對新能源品牌來說是流量的來源,同時(shí)也是樹立品牌形象的重要方法之一。所以大部分新能源品牌都會(huì)率先搶占城市中最核心的商圈位置。而且相比于C11在相同價(jià)格區(qū)間小鵬,小鵬擁有167個(gè)直營店,授權(quán)店只有104個(gè),這樣看來,零跑目前23家直營店的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

零跑的戰(zhàn)略意圖可以說沒什么大問題,可關(guān)鍵的關(guān)鍵,就在于它第一步踏在了10萬元以下的價(jià)格帶上,在這個(gè)價(jià)格帶通過燒錢打價(jià)格戰(zhàn)碾壓同行可以說是最簡單的事,但再進(jìn)一步呢?走進(jìn)最為可怕的20萬價(jià)格帶的時(shí)候呢?

這里不光有一眾新能源車企,還有大量傳統(tǒng)燃油車在等著你。

03、拼多多也扛不住原材料漲價(jià)

2019年,零跑汽車發(fā)布首款產(chǎn)品后,零跑汽車副總裁趙剛表示,未來目標(biāo)銷量將在2020年達(dá)到3.5萬臺,2021年達(dá)到8到10萬臺[5]。

但最終的銷量卻和當(dāng)初設(shè)想的目標(biāo)差距較大,2020年銷量11391的銷量,還不到超過目標(biāo)的三分之一,2021年的43900輛,堪堪達(dá)到最低目標(biāo)的50%。而以目前4萬的銷量來看,達(dá)到去年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上的目標(biāo)2025年80萬輛,需要年增長率超過100%。

銷量不及預(yù)期是一方面,新車型上市進(jìn)程也較為緩慢,在2019年純電動(dòng)轎跑S01上市時(shí),零跑設(shè)立的目標(biāo)是2019年首款微型電車上市,次年第二款純電動(dòng)轎跑上市,但是實(shí)際上,微型電車首款車2020年才上市,新款大型轎車C01預(yù)計(jì)將在今年二季度推出。

新車速度不如預(yù)期,問題可能還是出在全領(lǐng)域自研自產(chǎn)的模式上。

在這套高度垂直的體系下,整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)從硬件到軟件全部自己研發(fā),這就會(huì)導(dǎo)致研發(fā)周期變長,況且未知的金錢成本和時(shí)間成本很有可能直接引發(fā)一個(gè)現(xiàn)象——企業(yè)白白燒錢而得不到任何的結(jié)果,“下周回國”賈躍亭就是一個(gè)活生生的例子。

而零跑連車燈都自己做,有可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線和組織結(jié)構(gòu)過于冗長,繼而影響產(chǎn)能。去年,零跑一共收到超過22000輛C11訂單,但是交付量只有4千輛。況且新能源車市場早就過了摸著石頭過河的階段,第一批吃螃蟹的人已經(jīng)會(huì)用蟹八件了,成熟供應(yīng)商的性價(jià)比優(yōu)勢會(huì)愈發(fā)明顯。

更現(xiàn)實(shí)的則是兩個(gè)外部因素:1.政府對新能源汽車的退補(bǔ);2.原材料價(jià)格上漲。

3月18日,零跑汽車官方宣布,受原材料價(jià)格上漲和國補(bǔ)退坡影響,零跑C11全系漲價(jià),其中豪華版補(bǔ)貼后價(jià)格從15.98萬元漲至17.98萬元,全系漲價(jià)區(qū)間達(dá)到2-3萬元,并且在去年年底零跑就已宣布T03漲價(jià)幅度9000元,上漲約12% 。而其他造車新勢力的漲價(jià)幅度,普遍在1萬元以下。

對于售價(jià)在10萬以下的車,本身利潤率就低,消費(fèi)者對于漲價(jià)的敏感度卻最高。歐拉黑貓就因?yàn)槊颗_虧損超萬元,已經(jīng)停止接單。

雖然零跑表示,未來的目標(biāo)還是中高端市場,但是公司目前最暢銷的車型是10萬元以下的微型車T03,對于消費(fèi)者來說印象最深的也是這款車。放眼整個(gè)新能源車市場,零跑的畫像更像是一個(gè)各方面都不弱,但缺乏突出亮點(diǎn)的選手,很難讓人記住。

這種人如果放在相親市場,一般叫做“老實(shí)人”。

不難看出,零跑選擇了一條最簡單的燒錢換市場之路,但又在研發(fā)上一頭扎進(jìn)了永無止境的全棧自研道路,雖說對追求智能化的新能源車來說是最正確的選擇,但這是一個(gè)燒錢的無底洞,這條那錢鋪出來的路并不好走。

可能油價(jià)還是不夠高,愿意買新能源車的人,還是少了點(diǎn)。

[1] 零跑汽車招股書

[2]蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車歷年財(cái)報(bào)

[3]零跑汽車公布未來五年2.0發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

[4]對話朱江明:零跑為何要堅(jiān)持做全域自研 汽車之家

[5]趙剛:零跑汽車爭取兩年內(nèi)銷量達(dá)3萬輛以獲取生產(chǎn)資質(zhì) 和訊新聞

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

零跑汽車

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做的是拼多多“百億補(bǔ)貼”的活,想的卻是趕超特斯拉。

文|有數(shù)DataVision

去年7月,零跑汽車2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上,創(chuàng)始人朱江明意氣風(fēng)發(fā)的宣布了最新戰(zhàn)略:三年內(nèi)趕超特斯拉[3]。彼時(shí)的零跑,剛完成由杭州市政府主投的,超45億元的Pre-IPO輪融資。

時(shí)間來到今年3月17日,繼“蔚小理”之后,零跑汽車在港股遞交上市申請書,有望在哪吒之前,成為第四家造車新勢力上市公司。

就招股書中的數(shù)據(jù)顯示, 2021年全年,零跑汽車合計(jì)交付43748輛電動(dòng)汽車,同比增長超400%,堪稱造車新勢力中增速最快。毛利率從2019年的-95.7%增長到最新的-44.3%,活脫脫一幅造車新勢力的又一員猛將誕生的畫面感。

可實(shí)際上,主力為七萬元車型的零跑,現(xiàn)在每賣一輛就得虧六萬多,做的是拼多多“百億補(bǔ)貼”的活,想的卻是趕超特斯拉。

通過精讀零跑汽車的招股書,本文將回答以下幾個(gè)問題:

1、零跑的高增長是怎么做到的?

2、零跑走的是一個(gè)什么戰(zhàn)略?

3、這條路好走嗎?

01、一輛七萬虧六萬

零跑的主力車型是微型車T03,截止2021年底總計(jì)交付約4.6萬輛,也就是類似五菱宏光mini和歐拉黑貓那種車型,定價(jià)在7萬附近??恐@款車的大賣,零跑汽車在數(shù)量上沖進(jìn)了全球純電汽車公司的前五名,如果單論T03向C端用戶的銷售量,在中國甚至能排到第三名。

但常識告訴我們,一個(gè)榜單,定語越多,水分越大。

首先,這兩個(gè)排名榜單中,并不包括具有插電式混合動(dòng)力車型的品牌,這樣一來對比范圍大幅縮小,只剩下特斯拉、小鵬這種純電動(dòng)車品牌,而另一個(gè)榜單中“向C端客戶出售”的限制,又除去了廣汽新能源等品牌。

更關(guān)鍵的是,零跑這一輛車售價(jià)才7萬左右。按照招股書數(shù)據(jù),零跑汽車在三年里分別交付車輛1037輛、8050輛和43748輛。以凈虧損計(jì)算,每輛車對應(yīng)虧損86.9萬、13.7萬、6.5萬。也就是7萬的車,賣一輛虧6.5萬。

雖說新能源車企上市前就沒有賺錢的,但總要有個(gè)度。橫向?qū)Ρ绕渌履茉雌放?,在首輛車出產(chǎn)后的第三年,小鵬汽車每輛車虧損約10.1萬元,蔚來每輛車虧損約1.2萬元,理想約為1萬元??紤]到定價(jià),零跑汽車的虧損幾乎是賣一輛車自己還要搭一輛,超過400%的交付量增速基本上就是通過“白送”換來的。

雖說零跑已開始交付轎跑S01和SUV系列的C11,但占比非常小,分別交付2700余輛和4000輛,出貨主力還是T03。

招股書顯示,零跑汽車最新的營收為31.2億元,同比增速395%,在營收增長的同時(shí),虧損增速高達(dá)159%,凈虧損28.5億元。報(bào)告期的三年內(nèi),零跑毛利分別為-95.7%、-50.6%和-44.3%,差不多也是賣一輛虧半輛的水平。

同樣按首款車型量產(chǎn)三年后的數(shù)據(jù)測算,蔚小理三家毛利分別為11.5%、4.6%和21.3%,至少賣車不用倒貼了。

不過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f,零跑T03更適合對標(biāo)的對象不是“蔚小理”,而是同在10萬以下的新能源車市場的五菱宏光MINI和歐拉黑貓。這兩款車除了燒油變成充電,其余的智能功能完全沒有,零跑就瞄準(zhǔn)這一特性,主打“性價(jià)比最高的代步車”屬性。

零跑T03的續(xù)航403公里與歐拉黑貓相當(dāng),吊打100多公里的五菱宏光,并且擁有同級別最強(qiáng)動(dòng)力,也是同級唯一具有L2級別智能駕駛輔助功能的車型(也就是會(huì)自動(dòng)加減速和自動(dòng)保持車道內(nèi)行駛),可以說是在下沉市場想要體驗(yàn)智能汽車的不二之選。

問題是歐拉黑貓賣一輛不過虧萬元左右,也都已經(jīng)停產(chǎn)了,母公司長城汽車開始發(fā)力沖刺20萬以下的車型。在芯片短缺、新能源車退補(bǔ)的環(huán)境下,零跑砸錢換吆喝的生意也不那么好做。

零跑的選擇,是砸出口碑,憑借研發(fā),向上突破。

02、從車燈到系統(tǒng),我全都要

零跑的戰(zhàn)略意圖很明顯,1、投入大量研發(fā)提升性能;2、通過砸錢在價(jià)格端和性能端碾壓同級別車型;3、推出新品向上突破;4、最終實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)找到盈虧平衡點(diǎn)。

如果看零跑的成本端,銷售費(fèi)用的激增代表著口碑戰(zhàn)略,而研發(fā)費(fèi)用的增長則是實(shí)現(xiàn)全棧自研的基石。

零跑汽車宣稱全域自研,不同于其他車企或?qū)W⒂谛酒?、或?qū)W⒂谥悄荞{駛,零跑上來就要做所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造。零跑除了電芯、底盤、汽車電子電器、內(nèi)外飾為自研及外包生產(chǎn)外,所有其他零部件包括車燈都自產(chǎn)自研。

自研自產(chǎn)的核心是為了塑造自身的競爭壁壘,但如果連車燈都要自己造,那就是為了壓縮供應(yīng)鏈成本了。

在此前零跑C11的新車發(fā)布會(huì)上,CEO朱江明曾以車燈來舉例,說明全域自研對成本的差異影響——車燈生產(chǎn)制造商毛利基本在15%-20%之間,C11一套燈在4000元左右,按15%的毛利計(jì)算,采用自研方式就能節(jié)省600元左右[4]。

這種全方位發(fā)力自研的魄力值得敬佩,但所要投入的成本可不小,2019年-2021年公司研發(fā)開支分別是3.58億、2.89億元及7.4億元,占總營收的306.4%、45.8%及23.6%。

不過按絕對金額計(jì),這點(diǎn)研發(fā)開支實(shí)在不算什么,蔚小理上市前一年研發(fā)開支普遍達(dá)到20億元以上,而當(dāng)前蔚來計(jì)劃2021年的研發(fā)開支50億元,小鵬計(jì)劃2021年支出將達(dá)40億元。

而且,零跑計(jì)劃以每年一到三款的速度,在2025年底前推出八款全新車型,涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及MPV,新車型推出的加快意味著公司需要在研發(fā)上投入更大。此次募資至少10億美元,預(yù)計(jì)凈額中的40%將用于技術(shù)研發(fā)。

不光是研發(fā)成本,實(shí)際上零跑把整個(gè)供應(yīng)鏈的壓力,都攬到了自己的財(cái)報(bào)上。

而在打響口碑的銷售開支上,零跑的銷售費(fèi)用基本都用在開設(shè)門店上了,門店總數(shù)從2020年的95家,猛增到了291家。不過這里面,直營店只有23家。

直營門店對新能源品牌來說是流量的來源,同時(shí)也是樹立品牌形象的重要方法之一。所以大部分新能源品牌都會(huì)率先搶占城市中最核心的商圈位置。而且相比于C11在相同價(jià)格區(qū)間小鵬,小鵬擁有167個(gè)直營店,授權(quán)店只有104個(gè),這樣看來,零跑目前23家直營店的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

零跑的戰(zhàn)略意圖可以說沒什么大問題,可關(guān)鍵的關(guān)鍵,就在于它第一步踏在了10萬元以下的價(jià)格帶上,在這個(gè)價(jià)格帶通過燒錢打價(jià)格戰(zhàn)碾壓同行可以說是最簡單的事,但再進(jìn)一步呢?走進(jìn)最為可怕的20萬價(jià)格帶的時(shí)候呢?

這里不光有一眾新能源車企,還有大量傳統(tǒng)燃油車在等著你。

03、拼多多也扛不住原材料漲價(jià)

2019年,零跑汽車發(fā)布首款產(chǎn)品后,零跑汽車副總裁趙剛表示,未來目標(biāo)銷量將在2020年達(dá)到3.5萬臺,2021年達(dá)到8到10萬臺[5]。

但最終的銷量卻和當(dāng)初設(shè)想的目標(biāo)差距較大,2020年銷量11391的銷量,還不到超過目標(biāo)的三分之一,2021年的43900輛,堪堪達(dá)到最低目標(biāo)的50%。而以目前4萬的銷量來看,達(dá)到去年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上的目標(biāo)2025年80萬輛,需要年增長率超過100%。

銷量不及預(yù)期是一方面,新車型上市進(jìn)程也較為緩慢,在2019年純電動(dòng)轎跑S01上市時(shí),零跑設(shè)立的目標(biāo)是2019年首款微型電車上市,次年第二款純電動(dòng)轎跑上市,但是實(shí)際上,微型電車首款車2020年才上市,新款大型轎車C01預(yù)計(jì)將在今年二季度推出。

新車速度不如預(yù)期,問題可能還是出在全領(lǐng)域自研自產(chǎn)的模式上。

在這套高度垂直的體系下,整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)從硬件到軟件全部自己研發(fā),這就會(huì)導(dǎo)致研發(fā)周期變長,況且未知的金錢成本和時(shí)間成本很有可能直接引發(fā)一個(gè)現(xiàn)象——企業(yè)白白燒錢而得不到任何的結(jié)果,“下周回國”賈躍亭就是一個(gè)活生生的例子。

而零跑連車燈都自己做,有可能會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線和組織結(jié)構(gòu)過于冗長,繼而影響產(chǎn)能。去年,零跑一共收到超過22000輛C11訂單,但是交付量只有4千輛。況且新能源車市場早就過了摸著石頭過河的階段,第一批吃螃蟹的人已經(jīng)會(huì)用蟹八件了,成熟供應(yīng)商的性價(jià)比優(yōu)勢會(huì)愈發(fā)明顯。

更現(xiàn)實(shí)的則是兩個(gè)外部因素:1.政府對新能源汽車的退補(bǔ);2.原材料價(jià)格上漲。

3月18日,零跑汽車官方宣布,受原材料價(jià)格上漲和國補(bǔ)退坡影響,零跑C11全系漲價(jià),其中豪華版補(bǔ)貼后價(jià)格從15.98萬元漲至17.98萬元,全系漲價(jià)區(qū)間達(dá)到2-3萬元,并且在去年年底零跑就已宣布T03漲價(jià)幅度9000元,上漲約12% 。而其他造車新勢力的漲價(jià)幅度,普遍在1萬元以下。

對于售價(jià)在10萬以下的車,本身利潤率就低,消費(fèi)者對于漲價(jià)的敏感度卻最高。歐拉黑貓就因?yàn)槊颗_虧損超萬元,已經(jīng)停止接單。

雖然零跑表示,未來的目標(biāo)還是中高端市場,但是公司目前最暢銷的車型是10萬元以下的微型車T03,對于消費(fèi)者來說印象最深的也是這款車。放眼整個(gè)新能源車市場,零跑的畫像更像是一個(gè)各方面都不弱,但缺乏突出亮點(diǎn)的選手,很難讓人記住。

這種人如果放在相親市場,一般叫做“老實(shí)人”。

不難看出,零跑選擇了一條最簡單的燒錢換市場之路,但又在研發(fā)上一頭扎進(jìn)了永無止境的全棧自研道路,雖說對追求智能化的新能源車來說是最正確的選擇,但這是一個(gè)燒錢的無底洞,這條那錢鋪出來的路并不好走。

可能油價(jià)還是不夠高,愿意買新能源車的人,還是少了點(diǎn)。

[1] 零跑汽車招股書

[2]蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車歷年財(cái)報(bào)

[3]零跑汽車公布未來五年2.0發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

[4]對話朱江明:零跑為何要堅(jiān)持做全域自研 汽車之家

[5]趙剛:零跑汽車爭取兩年內(nèi)銷量達(dá)3萬輛以獲取生產(chǎn)資質(zhì) 和訊新聞

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