文|車市物語 彭斐
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“轉(zhuǎn)單”、“賺差價(jià)”，新能源賽道給“黃?！碑a(chǎn)業(yè)鏈打開了一道新世界的大門。
于3月28日正式交付的蔚來ET7訂單，日前網(wǎng)傳被加價(jià)5000-10000多元轉(zhuǎn)讓。對(duì)于這個(gè)行為，蔚來客服日前稱：“可能是騙局，公司政策不支持購買第三方訂單，不是通過銷售或APP下單的后續(xù)會(huì)產(chǎn)生問題?！?/p>
但一位熟悉蔚來汽車銷售的內(nèi)部人士周宇(化名）告訴車市物語，“轉(zhuǎn)單確有其事，只是加價(jià)金額沒有那么高，之前第一批ET7訂單，車主轉(zhuǎn)讓都能賺3000元，極少數(shù)能加價(jià)5000元成功?！?/p>
實(shí)際上，“賣家”將幾個(gè)月前下的訂單轉(zhuǎn)賣出去，收取一定的“轉(zhuǎn)單費(fèi)”，這在業(yè)內(nèi)已不是新鮮事。特斯拉、小鵬、哪吒等熱門品牌均在各大論壇和二手交易網(wǎng)站上有轉(zhuǎn)單的帖子。
一般轉(zhuǎn)讓費(fèi)會(huì)根據(jù)提車時(shí)間決定，提車時(shí)間越早，收取的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用越高。近期，隨著新能源汽車瘋狂漲價(jià)，放大了新能源車有償轉(zhuǎn)單的收益，“轉(zhuǎn)單”變成了一項(xiàng)更加有利可圖的生意。
比如，每轉(zhuǎn)讓一個(gè)特斯拉訂單就可獲得5000-20000元的報(bào)酬，甚至還有“賣家”收取咨詢費(fèi)，手把手教“買家”如何避雷?！拔乙呀?jīng)給黃牛交了1200元‘學(xué)費(fèi)’，里面的路數(shù)已經(jīng)摸清，幫你們少走彎路。”在某二手交易網(wǎng)上，一位賣家如是說。
轉(zhuǎn)單亂象叢生，背后似乎已經(jīng)形成了“一條龍”的產(chǎn)業(yè)鏈，也有越來越多的人將其當(dāng)作疫情之下“發(fā)家致富”的賺錢方式。對(duì)于消費(fèi)者而言，購買轉(zhuǎn)讓訂單靠譜嗎？為何車企明明有規(guī)定，禁止轉(zhuǎn)賣汽車訂單，這些訂單還能高價(jià)在二手交易平臺(tái)上流通？
01 “囤積”熱門車型，倒賣訂單有多賺？
此前，中國部分新能源車企通過限制權(quán)益來打擊黃牛。比如，蔚來推出“首任車主權(quán)益”，其中包含大量免費(fèi)服務(wù)升級(jí)等變相優(yōu)惠，銷售合同也會(huì)約定，車輛一旦轉(zhuǎn)售，上述權(quán)益自動(dòng)失效。
但在某二手交易網(wǎng)站上，一位來自上海的賣家對(duì)車市物語稱，“轉(zhuǎn)讓之后，你就是首任車主，后期利益不會(huì)有任何損失?！边@到底是怎么回事？
雖然蔚來官方強(qiáng)調(diào)“不可轉(zhuǎn)單”，但實(shí)際中，可以讓蔚來的銷售顧問（Fellow）暗中操作?！癋ellow不管那么多，有人提車就行，單子越多提成越高?！敝苡盥柭柤纭?/p>
在各二手交易網(wǎng)站上，有大量“黃?！痹谵D(zhuǎn)讓訂單，一些是個(gè)人身份做中間商賺取差價(jià)，另一些則是專業(yè)的二手販子參與其中。
相比蔚來的“小贏小利”，特斯拉更是實(shí)打?qū)嵉摹袄碡?cái)產(chǎn)品”，堪稱黃牛囤積的主力。
2022年以來，特斯拉已經(jīng)連續(xù)四次上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)。第一次是1月1日，Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版分別上漲1萬和2.1萬元；3月10日-3月17日，特斯拉在8天內(nèi)連續(xù)漲價(jià)三次，Model 3高性能版累計(jì)上漲2.8萬元，Model Y長續(xù)航版和高性能版分別累計(jì)上漲2.8萬元和3萬元，后輪驅(qū)動(dòng)版上漲1.5萬元。
央視財(cái)經(jīng)日前在報(bào)道中指出，一位正在轉(zhuǎn)賣特斯拉Model 3訂單的長沙車主表示，自己在去年底下定了Model 3的訂單并在近兩日即可提車，但需要支付1萬的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用。
央視新聞對(duì)此類事件的相關(guān)報(bào)道（截圖）
另一位浙江溫州的二手車商表示：“目前各地訂購新車基本都要三四個(gè)月，但如果在他這里購買，以一輛后輪驅(qū)動(dòng)的Model Y為例，這幾天就能提車，還比目前的官方售價(jià)低18900元”。
不僅是特斯拉，提前購買其他品牌車輛到現(xiàn)在轉(zhuǎn)賣也能獲利。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入3月以來，已有近20家新能源車企的40余款電動(dòng)車宣布漲價(jià)。
根據(jù)車型不同，價(jià)格上漲幅度普遍在3000元到3萬多元不等。小鵬汽車除宣布部分車型漲價(jià)，還削減了1000度免費(fèi)充電等車主權(quán)益。目前只有蔚來、高合，以及問界，智己等新興品牌還未表態(tài)是否調(diào)整價(jià)格。
一位正在轉(zhuǎn)賣小鵬P7的車主稱，“2022年1月訂單，年前價(jià)格，有價(jià)值補(bǔ)貼7000元，每年送3000度電，相比漲價(jià)后的價(jià)格優(yōu)惠了差不多3萬左右，隨時(shí)提車，現(xiàn)8888元轉(zhuǎn)讓?！?/p>
實(shí)際上，2021年下半年，新能源汽車上游原材料價(jià)格就已經(jīng)不斷攀升，行業(yè)人士早就獲悉電池和新能源汽車價(jià)格會(huì)上漲。
早前，車市物語就針對(duì)原材料漲價(jià)寫過一篇《缺芯猛于虎？原材料：?jiǎn)栠^我漲不漲價(jià)了嗎？》，大宗商品的價(jià)格大漲，極大壓縮了汽車零部件企業(yè)的利潤空間，部分產(chǎn)品已經(jīng)是零利潤，甚至賠本在生產(chǎn)。
彼時(shí)，很多車企都在觀望，看誰先漲價(jià)。一些預(yù)判到新能源車價(jià)格上漲的“黃?！甭勶L(fēng)而動(dòng)，甚至?xí)淮涡韵聠味噍v新能源車，先鎖定優(yōu)惠，等著適當(dāng)時(shí)機(jī)再轉(zhuǎn)手賣出手頭的訂單。
隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，今年將會(huì)有更多熱門新車進(jìn)入市場(chǎng)。一家新能源車企的銷售告訴車市物語，“這就像是商場(chǎng)做促銷一樣，要是我們促銷力度大，5000抵幾萬元，一些拿著名額的黃牛就賺得更多?！?/p>
如此看來，黃牛似乎迎來了“新春天”？
02 銷售觸碰“紅線”，禁令形同虛設(shè)？
轉(zhuǎn)單現(xiàn)象由來已久。比如，早前，極氪品牌就在鎖單前，允許已支付定金的準(zhǔn)車主開通“轉(zhuǎn)單通道”，將車輛轉(zhuǎn)移給其他人。
在燃油車上，也有不少當(dāng)前市面上緊俏的車型，或者部分配置提車周期較長的車型出現(xiàn)在二手交易平臺(tái)上，坦克300、坦克500黑武士版本、皇冠陸放四驅(qū)旗艦版車型等都是“黃?！钡哪繕?biāo)。
為了遏制轉(zhuǎn)單現(xiàn)象，坦克品牌曾在《關(guān)于坦克500異常訂單的公告》中稱：“對(duì)新增訂單，下定人與實(shí)際收貨人不匹配，且無法證明直系親屬或者限牌城市牌照車輛租賃關(guān)系的訂單，則認(rèn)定為無效訂單?！?/p>
眼下，隨著轉(zhuǎn)單現(xiàn)象愈演愈烈，確實(shí)已有部分新能源車企也相繼出臺(tái)了相關(guān)政策。
近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳特斯拉要求客戶簽署“不轉(zhuǎn)賣承諾函”。由于部分用戶一次或多次累計(jì)下單購買多輛特斯拉汽車，提車后再轉(zhuǎn)賣給他人，賺取差價(jià)，特斯拉要求這些用戶承諾自提車后一年內(nèi)不向任何第三方過戶轉(zhuǎn)讓或?qū)嶋H轉(zhuǎn)讓，如果違約需支付車輛開票價(jià)格20%的違約金，否則特斯拉有權(quán)限制違約車輛綁定賬戶變更以及超級(jí)充電等服務(wù)。
盡管“嚴(yán)令”發(fā)出，但在各大二手交易網(wǎng)站上，特斯拉的轉(zhuǎn)讓帖子數(shù)量仍然有上百條。據(jù)悉，黃牛們?nèi)绻倬W(wǎng)下訂單碰到困難，他們就會(huì)轉(zhuǎn)而向車主手中收購訂單。雖然收單成本高一些，但仍然有利可圖。
車市物語詢問多方賣家如何“轉(zhuǎn)訂單”，給出的答案都是“過戶”?！拔冶救伺阃^戶，車我全程不碰一下，等車輛手續(xù)辦完了，我再過戶給你?！币晃欢纸灰灼脚_(tái)上的“黃?！闭f。
那既然簽署了“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，特斯拉就真能不交車了嗎？相關(guān)民事律師分析，這份函在法律上是無效的，從交付到車主手中，這部車的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移，消費(fèi)者有權(quán)處置自己購買的商品。如果賣方拒絕交車，消費(fèi)者可以起訴要求特斯拉履行合同。
“新車過戶交易，特斯拉是無法掌控的，100%可以成功?！币晃灰艳D(zhuǎn)單成功的上海“買家”對(duì)車市物語稱，“特斯拉也沒有和首任車主強(qiáng)綁定的‘首任車主權(quán)益’，很多車主都這么操作?！?/p>
但他也吐露了不少苦水，“流程太復(fù)雜了，過戶缺點(diǎn)也明顯，無法貸款，需要墊付車款，車輛視為二手車，有一定的交易風(fēng)險(xiǎn)。”
鑒于特斯拉的價(jià)格持續(xù)走高，以及提車時(shí)間越來越久，雖然有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但仍有不少車主選擇鋌而走險(xiǎn)。
即使一些推出“首任車主”權(quán)益的車企，在實(shí)際操作中也阻礙不了轉(zhuǎn)讓訂單的發(fā)生。周宇坦言：“首任車主的認(rèn)定，依靠購車發(fā)票、機(jī)動(dòng)車輛登記書來證明，但在購車發(fā)票開具前，轉(zhuǎn)讓訂單只有一線銷售才會(huì)知曉，在沒有鎖單變成大定前，訂單和權(quán)益都不會(huì)受到影響。”
和蔚來聲明的內(nèi)容類似，近日，小鵬汽車也強(qiáng)調(diào)，小鵬汽車的產(chǎn)品訂單均進(jìn)行身份證實(shí)名關(guān)聯(lián)，合同前均需核實(shí)身份信息后方可進(jìn)入交付環(huán)節(jié)。如有客戶因個(gè)人原因取消預(yù)訂，車輛訂單將重新納入統(tǒng)一管理，不存在私人二手訂單轉(zhuǎn)賣的可能性。
但車市物語在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，規(guī)定雖嚴(yán)，也有銷售會(huì)為了維系客戶，幫忙轉(zhuǎn)訂單。一位轉(zhuǎn)讓小鵬P5的車主對(duì)車市物語說，“可以轉(zhuǎn)，因?yàn)槲业挠唵问?月底，銷售承諾不影響，可以操作。”
事實(shí)上，部分汽車銷售為了完成業(yè)績(jī)，在誘導(dǎo)用戶下單時(shí)暗示訂單可以轉(zhuǎn)讓。有媒體在今年初探店時(shí)，就有小鵬、極氪的銷售表示：現(xiàn)在下單能享受2021年最后一波優(yōu)惠活動(dòng)。就算等到快提車時(shí)您不想要這款車，但如果親朋好友有需要的話，車輛登記姓名是可以再協(xié)商的，只要是您認(rèn)可的朋友，這個(gè)訂單都是能轉(zhuǎn)讓出去的。
雖然轉(zhuǎn)單行為被車企視為“紅線”，但暗箱操作的機(jī)會(huì)也不是沒有。另一家新能源車企的內(nèi)部人士也明確對(duì)車市物語稱，“官方明確規(guī)定不允許轉(zhuǎn)單，但私下我們就不管了。”
03 倒買倒賣何時(shí)休？
一方面，直銷模式下，車企作為直面消費(fèi)者的賣方，對(duì)訂單實(shí)行“差別制”，越早下定獲得的優(yōu)先權(quán)益越多。如今一大波車型漲價(jià)，給原先囤貨的“黃?！鞭D(zhuǎn)讓訂單提供了更大的空間。
另一方面，“先付款后交付”的模式，導(dǎo)致一些熱門車型上市后，車企產(chǎn)能跟不上終端訂單的增長速度，這就進(jìn)而導(dǎo)致供需出現(xiàn)失衡，滋生了“黃?！奔觾r(jià)轉(zhuǎn)賣訂單的現(xiàn)象。
“新能源車訂單轉(zhuǎn)讓的火爆，反映了當(dāng)下新能源汽車生產(chǎn)秩序和交付環(huán)節(jié)的混亂，這是由于上游芯片短缺，原材料漲價(jià)等因素所導(dǎo)致。當(dāng)然，也不排除部分車企是故意營造車輛緊缺的氣氛。”汽車分析師黃波（化名）稱。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月第三周周度分析，部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開口，因此簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。預(yù)計(jì)第二季度市場(chǎng)可能出現(xiàn)價(jià)格透支情況，但到第三季度會(huì)有所好轉(zhuǎn)。
如果原材料的價(jià)格得到控制，特斯拉的官方價(jià)格也會(huì)重新下調(diào)，倒賣訂單的盈利空間會(huì)被擠壓，黃牛炒作的現(xiàn)象也將有所收斂。
然而，加價(jià)轉(zhuǎn)讓訂單，歸根結(jié)底是一種商業(yè)行為，關(guān)鍵還要取決于消費(fèi)者的態(tài)度。一旦接手轉(zhuǎn)讓訂單，消費(fèi)者也需要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。
業(yè)內(nèi)人士給車市物語分析了幾個(gè)“極端”情況，“比如過戶中，你的錢已經(jīng)打了過去，但車名義上還是賣家的，有多少風(fēng)險(xiǎn)可以想象一下，如果賣家突然反悔，或者要求加價(jià)等等。此外，還會(huì)有二手車處置解釋的風(fēng)險(xiǎn)，這些都需要消費(fèi)者謹(jǐn)慎對(duì)待?！?/p>
對(duì)于車企而言，黃牛的囤車現(xiàn)象會(huì)給直營模式帶來挑戰(zhàn)，特斯拉自然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。“對(duì)于一個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌來說，維持定價(jià)權(quán)是一個(gè)非常重要的品牌力象征，無論是漲價(jià)還是降價(jià)。特斯拉打擊黃牛背后，也是其對(duì)控制新車價(jià)格體系的執(zhí)念。”黃波指出。
想要杜絕黃牛加價(jià)轉(zhuǎn)售訂單的現(xiàn)象，保障直營渠道正常運(yùn)營，車企單單推出一些“紙上談兵”的條例還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武也發(fā)表過自己的觀點(diǎn)，“企業(yè)要有明確的態(tài)度，嚴(yán)禁破壞市場(chǎng)規(guī)則的行為發(fā)生，必要時(shí)廣而告之整體市場(chǎng)。此外，企業(yè)需要各種方式來保護(hù)自己，例如為適應(yīng)新形勢(shì)出臺(tái)相關(guān)管理辦法，嚴(yán)管營銷體系。當(dāng)然，一套成熟的法律體系也能為企業(yè)提供很大的幫助。”