3月30日晚間廣汽集團發(fā)布年報，2021年實現(xiàn)營業(yè)總收入756.76億元，同比增長19.82%；歸屬母公司股東凈利潤73.35億元，同比增長22.95%。

2021年，廣汽集團乘用車產(chǎn)銷分別為213.54萬輛和214.17萬輛，同比分別增長5.13%和4.97%。

營收的增加，主要與產(chǎn)品布局相關。2021年，廣汽傳祺推出影豹、GS4 PLUS、第二代GS8、M6 Pro等全新或改款車型，全年總銷量 32.42萬輛，同比增長10.35%。其產(chǎn)品表現(xiàn)較為均衡，在轎車、SUV和MPV領域均有主力車型。

廣汽埃安（原廣汽新能源）產(chǎn)品陣容也進一步豐富，2021年投放了 AION Y、AION S PLUS和 AION V PLUS 三款新產(chǎn)品。這一年廣汽埃安交出了12萬輛的成績，明顯高于年初設定的10萬輛目標，銷量同比增長 101.8%。

隨著銷量的攀升，廣汽埃安的產(chǎn)能利用率達到了極限。今年2月，廣汽埃安第一工廠完成了擴建，年產(chǎn)能提升至20萬輛。按照規(guī)劃，除了此次產(chǎn)能擴建項目之外，第二個20萬年產(chǎn)能工廠也將在今年底建成投產(chǎn)，2023年將具備40萬年產(chǎn)能。這無疑為后續(xù)銷量的提升提供了充足的產(chǎn)能保證。

同時，在2021年，廣汽埃安已完成資產(chǎn)重組，整合了廣汽研究院的純電動車研發(fā)業(yè)務，下一步將啟動A輪融資。

自主品牌表現(xiàn)強勁，但合資品牌整體表現(xiàn)不佳，兩極分化較為嚴重。這與疫情、缺芯環(huán)境下汽車行業(yè)的整體發(fā)展情況基本保持一致。

廣汽豐田在第三季度遭遇重創(chuàng)后，最后兩個月銷量快速爬升，最終實現(xiàn)了同比正增長。廣汽菲克全年銷量僅為2萬輛，同比下滑50.33%。廣汽三菱去年銷量為6.6萬輛，同比下滑11.99%。

而真正對廣汽產(chǎn)生影響的還是廣汽本田，受芯片短缺困擾，廣汽本田三季度銷量下滑嚴重，第四季度回歸至正常水平，全年銷量同比下滑3.17%。

總體來看，2021年廣汽集團在芯片短缺以及疫情的影響下，依然實現(xiàn)了產(chǎn)銷同比上漲。

根據(jù)此前廣汽集團公布的年度計劃，2022年要實現(xiàn)全年汽車產(chǎn)銷量同比增長15%的目標，銷量至少應該達到246.56萬輛，與2021年相比增長超過30萬輛。

此前多方機構預計今年新能源汽車仍將大幅增長，有望突破500萬輛的產(chǎn)銷量。在這一大環(huán)境下，廣汽集團今年的增長點很大程度上仍集中在以廣汽埃安為代表的自主新能源板塊。