文|GPLP犀牛財(cái)經(jīng)
“金九銀十”是傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，每年9月，各大汽車品牌經(jīng)銷商都會(huì)打出各種優(yōu)惠活動(dòng)，提高銷量。
但2021年9月中國(guó)車市有些反常，由于終端供給減少和消費(fèi)端需求量上升，一增一減之下，車市便進(jìn)入賣方市場(chǎng)。消費(fèi)者想要尋求購(gòu)車較大的優(yōu)惠力度幾乎不可能。
不過，雖然目前處于賣方市場(chǎng)，但車企最大的挑戰(zhàn)除了無(wú)車可賣，還有交車?yán)щy。比如雪鐵龍凡爾賽上市后訂單量急劇上升，但受制于產(chǎn)能，交車時(shí)間延長(zhǎng)，為維護(hù)已下訂單的用戶，只能與購(gòu)車用戶簽訂協(xié)議，“晚交車就罰款，一天一百”。
01 中國(guó)車市終結(jié)三連降
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年，中國(guó)市場(chǎng)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，終結(jié)了自2018年以來(lái)連續(xù)3年下降局面。
來(lái)源：中汽協(xié)
從2021年汽車銷量情況來(lái)看，第一季度由于2020年同期受疫情影響，基數(shù)較低，所以同比增速較大；第二季度增速有所回落；第三季度，市場(chǎng)上汽車芯片供應(yīng)短缺，導(dǎo)致多數(shù)車企受到影響，產(chǎn)銷量呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)；第四季度，市場(chǎng)供應(yīng)好轉(zhuǎn)，銷量增長(zhǎng)好于預(yù)期。
所以，由于汽車行業(yè)仍在持續(xù)的缺芯問題，2021年汽車市場(chǎng)的銷售旺季也呈現(xiàn)出反常態(tài)勢(shì)。2021年9月，車市看不見大優(yōu)惠力度，也不見汽車銷量上升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2021年9月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)158.2萬(wàn)輛，同比下降17.3%，與 2014年9月的157萬(wàn)輛基本持平，而相較于2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售明顯偏弱。
但從環(huán)比來(lái)看，銷售旺季的名頭也不是虛的。雖然與歷年9月至少環(huán)比增長(zhǎng)20%以上的正常走勢(shì)比相對(duì)低迷，但2021年9月零售量仍環(huán)比增長(zhǎng)9.1%。
2021年10月的情況與以往相比也出現(xiàn)變化，汽車銷量環(huán)比增長(zhǎng)12.8%。主要是由于10月汽車行業(yè)逐漸克服電力供應(yīng)緊張，原材料價(jià)格高位運(yùn)行等不利因素，加上汽車芯片供應(yīng)情況好于9月份。
在品牌陣營(yíng)對(duì)比中，2021年中國(guó)車市的自主品牌大有從合資品牌手中扳回一局的勢(shì)頭。據(jù)工信部公布數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率同比上升6.0個(gè)百分點(diǎn)。其中，轎車銷售315.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.4%，市場(chǎng)份額為31.7%；SUV銷售528.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.6%，市場(chǎng)份額為52.3%；MPV銷售72.0萬(wàn)輛，同比下降0.3%，市場(chǎng)份額為68.3%。
此外，2021年第三季度，全球汽車工業(yè)受疫情影響，眾多跨國(guó)車企零部件供應(yīng)短缺問題嚴(yán)重，車企紛紛面臨減產(chǎn)、停工等問題，而自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解芯片短缺壓力。
總體上，2021年的中國(guó)汽車銷量整體呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的態(tài)勢(shì)。
02 新能源車表現(xiàn)搶眼
2021年，新能源車的表現(xiàn)卻非常突出，也成為新能源汽車的又一個(gè)當(dāng)打之年。
工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，在2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國(guó)品牌有8家。
2021年，在中國(guó)市場(chǎng)上，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)滲透率為13.4%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成294.2萬(wàn)輛和291.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成60.1萬(wàn)輛和60.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.7%和35.0%。
在新能源乘用車領(lǐng)域，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源車乘用車零售量達(dá)298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%，市場(chǎng)滲透率為14.8%，較2020年5.8%的滲透率有明顯提升。
新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈差異化的特征，實(shí)現(xiàn)新能源車對(duì)燃油車市場(chǎng)的部分替代效應(yīng)，通過用戶的市場(chǎng)化選擇證明了消費(fèi)需求的變化，并拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。并且，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是汽車行業(yè)的新一輪科技革命，中國(guó)作為目前全球最大的新能源車消費(fèi)市場(chǎng)，在新能源車多方面都走在了世界前列。
近年來(lái)，自主品牌另一個(gè)最大的變化是陸續(xù)亮相的高端新能源品牌。
在蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，國(guó)內(nèi)新造車潮流似乎要重新翻涌起來(lái)，2021年小米、百度、富士康、360、華為等跨界玩家都有意加入新能源汽車市場(chǎng)的角逐。
從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年，小鵬、蔚來(lái)、理想的新車交付量分別為98155輛、91249輛、90491輛，距離年銷10萬(wàn)輛都只有一步之遙。二線新造車品牌也在2021年放量，哪吒、零跑、威馬在2021年的交付量分別是69674輛、43121輛、39095輛。不過，2021年中國(guó)新能源車銷冠是比亞迪，以584020輛超越特斯拉拿下第一，上汽通用五菱以431130輛位列第二，新能源車全球銷冠特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)賣出了320743輛。
此外，傳統(tǒng)車企對(duì)新能源的轉(zhuǎn)型積極性極高，東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長(zhǎng)城沙龍、吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔、北汽極狐等一系列品牌的誕生也將推動(dòng)品牌車企的資源向新能源方向傾斜。合資品牌也加快在中國(guó)新能源市場(chǎng)分割戰(zhàn)場(chǎng)，大眾、豐田、本田、福特、通用等合資品牌也紛紛推出新能源車型。
一時(shí)間，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)變得熱鬧起來(lái)了。
03 汽車服務(wù)關(guān)系逐漸生變
隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車市場(chǎng)上新的服務(wù)關(guān)系也正在形成。
與傳統(tǒng)汽車銷售渠道不同的是，新能源汽車品牌更喜歡在熱鬧的商場(chǎng)集合。從傳統(tǒng)的4S店看車買車，到正在流行的車企直營(yíng)門店，車企與消費(fèi)者的關(guān)系也重新建立。在2021年銷售旺季，很多預(yù)備買車的用戶沒想到不僅沒見到以往的優(yōu)惠活動(dòng)，甚至訂車都很困難。即便在商場(chǎng)里看新能源車，有時(shí)候展車也看不到，只能就著模型聽店員講解。
直營(yíng)模式替代經(jīng)銷商模式正在被越來(lái)越多的車企選擇，這是因?yàn)樾履茉窜嚨臄?shù)字化屬性讓車企重新選擇營(yíng)銷方式。
此外，數(shù)字化也逐漸成為車企服務(wù)用戶的主流。如今，各家車企的專屬APP、小程序陸續(xù)上線，車企對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)開始變得主動(dòng)，這也讓車企與消費(fèi)者走得越來(lái)越近。造車新勢(shì)力在這方面做的更好，目前很多用戶在購(gòu)車時(shí)一般會(huì)在軟件上完成選配并下訂單，后期也會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)完成用戶的各項(xiàng)需求，類似朋友圈的車主內(nèi)容分享平臺(tái)也更容易增強(qiáng)用戶對(duì)車輛產(chǎn)品和服務(wù)的了解。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等汽車智能化的配置也離不開車企與用戶最直接的接觸，汽車車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)也會(huì)選擇OTA的方式，所以汽車的數(shù)字化是趨勢(shì)，也能提供最有效的服務(wù)。
汽車買賣關(guān)系的變化就在汽車行業(yè)的數(shù)字化中生變。智能化網(wǎng)聯(lián)車的普及，讓車企原本對(duì)用戶的服務(wù)從硬件配置，分出精力轉(zhuǎn)向軟件系統(tǒng)的服務(wù)。
不過，直營(yíng)模式能否適應(yīng)傳統(tǒng)車企銷售渠道的戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移，以及汽車數(shù)字化能否完全滿足用戶需求的問題，仍要仔細(xì)審視。