文|陸玖財經(jīng)
快遞小哥的鄙視鏈，拆解起來有點彎彎繞；其深層次的原因，也很難幾句話說的明白。但有一點很清楚：鄙視鏈的背后，書寫著無數(shù)快遞小哥的個體磨難故
事。讓那些奔波在風(fēng)里雨里的快遞小哥更有尊嚴(yán)，需要我們共同努力。
最近各家快遞公司發(fā)布了2021年度財務(wù)報告，這些快遞公司在過去的一年里，過得都不太好，大部分仍處于虧損狀態(tài)。
順豐控股（002352.SZ）2021年全年歸母凈利潤雖然保持盈利，歸母凈利潤42.7億元，但較上年度減少41.7%；京東物流（02618.HK）2021年凈虧損156.61億元，同比下降287.9%；申通快遞（002468.SZ）預(yù)計經(jīng)營業(yè)績?yōu)樘潛p狀態(tài)、韻達(dá)股份（002120.SZ）在2021財年前3季度凈利潤同比下降23.41%，僅中通快遞-SW（02057.HK）和圓通速遞（600233.SH）實現(xiàn)小幅增長。
結(jié)合陸玖財經(jīng)近期對快遞小哥的走訪后發(fā)現(xiàn)，這些財報數(shù)據(jù)的背后，真實反映了快遞小哥們的生存狀態(tài)。
公司業(yè)績的承壓，真實給到了身處一線的快遞小哥，他們長期處于高壓的工作狀態(tài)中，并且存在著福利待遇缺失以及薪資落差等等問題，在工作中，小哥之前也難免會相互比較，產(chǎn)生對各自工作的羨慕和無奈心理，但無論哪家的快遞小哥，似乎都達(dá)成了一個共識，如果有別的工作機會選擇，很少有人會愿意繼續(xù)做下去。
大家都在關(guān)注身處一線的外賣小哥，可這些同在風(fēng)雨中奔跑的快遞小哥的權(quán)益，又由誰來保證呢？
接下來，陸玖財經(jīng)將為大家詳細(xì)拆解快遞小哥的鄙視鏈，以及其背后的底層邏輯。
彎彎繞的鄙視鏈
陸玖財經(jīng)同北京幾個處于不同位置的快遞小哥進行了一番交流后發(fā)現(xiàn)，他們之中存在著一條無形的鄙視鏈，雖然明面上都是好兄弟，背地里的感受就有所不同了。
北京四季青某順豐快遞員李韋表示：“我們快遞員對自己的職業(yè)方面當(dāng)然會有想法了，比較是肯定的，四通一達(dá)他們件多量大，工資比我們可能要高一些，到一些重要時間節(jié)點他們的工資可能能到2-3w，但他們工作起來挺累的，一天派件可能要到400-500不等，并且有簽收率的要求，時間很趕，還容易遇到投訴，影響收入。像我們順豐、京東這種需要派送上門的，涉及到等電梯、敲門等耗費時間的環(huán)節(jié)，一天的派件量大概在120到150之間吧，工作壓力相對沒有那么大。”
另一邊坐標(biāo)北京良鄉(xiāng)大學(xué)城的京東小哥江寧，則對此持以不同意見。他說：“中通他們那些小哥多省事啊，直接把快遞咣咣丟進快遞柜或者代收點就完事了，我們這還得挨家送，還要一個一個聯(lián)系打電話，不能私自放在別的地方，我們多累呀。他們即使件再多，也就是這個小區(qū)投完了去下一個小區(qū)繼續(xù)投柜，可我們?nèi)绻龅絾瘟慷嗟臅r候，還是老辦法，不能私自放，他們干起活來可比我們省事，下班時間有時候比我們早很多?！?/p>
雖然在工作感受方面，通達(dá)系小哥們的工作看上去似乎要“爽”很多，但是，陸玖財經(jīng)在實際走訪的過程中發(fā)現(xiàn)了這樣一個現(xiàn)象，順豐、京東的快遞小哥很少會到通達(dá)系，反而是通達(dá)系的小哥都跳槽來京東和順豐，為什么干起來爽的工作還沒有人做呢？
這個問題就要歸結(jié)到“安全感”上，據(jù)陸玖財經(jīng)了解到，京東和順豐的快遞小哥工資構(gòu)成相對一致，二者入職時都有底薪等的保障，每個月工資會按結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，在固定的時間發(fā)到手里。區(qū)別就在于福利待遇上，京東有五險一金，順豐是有五險沒有一金。
但通達(dá)系這邊，發(fā)工資情況不太穩(wěn)定，會出現(xiàn)拖延等情況，并且也基本沒有五險一金的福利待遇。
江寧透露：“通達(dá)系基本上沒有底薪，工資和單量掛鉤，送多少給多少錢，雖然工資總額發(fā)下來會比我們多一些，但是他們發(fā)工資特別費勁，入職干不滿兩三個月很有可能一分錢都拿不著。我好幾個朋友在那邊干過的，都說他們發(fā)工資不靠譜，很少有把工資結(jié)算清了走的，實際到手的少一些。我們這邊發(fā)工資還是比較靠譜的，假如說這個月發(fā)工資，30、31號正好趕上周末，那肯定是29號就發(fā)工資，永遠(yuǎn)都不會拖到下一個月?！?/p>
物流行業(yè)觀察家李紫案表示：“快遞商業(yè)模式的概念，相對比較復(fù)雜，但簡而言之，如果把快遞這一行用制造業(yè)來類比，郵政就等同國企制造行業(yè)，順豐京東則代表著高端制造業(yè)，通達(dá)系說的好聽點是低端制造業(yè)，難聽點其實就是個代工廠。”
此外，不僅是不同公司之間存在鄙視鏈，同公司的快遞小哥也會因為分配位置的差異，存在對比和落差。
陸玖財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，分區(qū)之于快遞小哥的影響非常大，可以簡單分為肥肉和瘦肉區(qū)兩類，再到小哥身上，那就是“撐的撐死，餓的餓死”。如果分到一個肥肉區(qū)，有寫字樓或者新的小區(qū)，小哥工作起來就會比較輕松，甚至可以直接躺平，一個月也能有穩(wěn)定的收入保障，但是如果分到一個瘦肉區(qū)，那很可能就是跑斷腿也掙不到多少錢。
李韋對此深有感觸，他表示：“我所負(fù)責(zé)的小區(qū)，就是沒有電梯的老舊小區(qū)，每天我需要爬樓很多趟，以50件包裹為例，在有電梯的地方，他們可能一個小時就送完了，到我這就要一個半小時，甚至兩個小時，但我們計算工資的方法是一致的，賺的錢一模一樣，可憑什么我比他們累好幾倍，還掙一樣的錢呢？在這邊工作的這一年我已經(jīng)算是扛過來了，要不然的話，我早就不干了?！?/p>
鄙視鏈背后的個體磨難
何以產(chǎn)生這樣的鄙視鏈，陸玖財經(jīng)與業(yè)內(nèi)人士交流后，得出以下三個原因。每個原因背后，都書寫著無數(shù)快遞小哥的個體磨難故事。
一是錢的問題，工資與工作量是影響快遞小哥判斷的兩個主要標(biāo)準(zhǔn)，而這部分主要與快遞公司用工制度相掛鉤。
陸玖財經(jīng)在招聘平臺上看到，各家快遞公司都開出了各種優(yōu)渥的條件吸引小哥入駐，包吃包住還帶獎金、補貼等等，看上去十分誘人，但實際工作下來，就是另外一種情況了。
據(jù)了解，順豐和京東大件和小件會有不同的派費標(biāo)準(zhǔn)，送小件和大件的快遞員工作也是分開的，但通達(dá)系基本就是一刀切，沒有送大貨小貨之分，派費也是固定的。
河南焦作某韻達(dá)快遞小哥耿杰向陸玖財經(jīng)表示：“在我們這邊無論送什么件，派費都是7毛，沒有大貨小貨之分，就算是十幾斤的快遞，也還是一件7毛，但到了順豐京東那邊，很有可能一件就是十幾塊錢，公司在這方面有明確的標(biāo)準(zhǔn)，人家那邊的快遞員干著也有動力?！?/p>
另外，同公司的工資發(fā)放其實也缺乏差異化的標(biāo)準(zhǔn)，比如在分區(qū)配送的難度方面就很少有配套的評估，會讓快遞小哥心中對自己的工作產(chǎn)生較大的落差感。
李韋表示自己除了工作苦累之外，心也很累。他說：“老小區(qū)的房子合租會比較多，這樣就更難送，不像那種新式小區(qū)，合租會少一些，他們基本就一梯兩戶，如果遇到人不在家，放門口的話，基本上也不會丟件，還有比較完善的門禁作為安全保障。但是這種老舊小區(qū)很多門禁都是壞的，加上來往的人員繁多，容易出現(xiàn)丟件的情況，我們快遞員也不敢放門口，給我們工作其實增加了一些難度。我跟這邊的主管反映過我的難處，但是她那邊想幫我申請加點工資之類的，也很難因為這個理由批下來。”
江寧也透露了自己對于目前制度的一些不滿的地方，他表示：“很多通達(dá)系跳槽過來的人，一下子不能很好適應(yīng)我們京東這邊的節(jié)奏。我們正常不值班的人是六點半上班，假如頭一天值夜班的話就第二天早上七點上班，因為晚上值班還有一些搞衛(wèi)生、卸貨掃系統(tǒng)等的工作，但我們這有時候會有臨時的通知，還要求特別嚴(yán)格的那種。比如今天早上就突然通知所有人提前半小時來上班，遲到就罰錢，遲到十分鐘以內(nèi)50，超過十分鐘100，超過半小時200，有專人負(fù)責(zé)統(tǒng)計我們的到班情況?？晌覀冊绲桨胄r其實也沒什么活干，因為我這邊分管的學(xué)校沒開學(xué)，包裹本來就少了很多，純純的浪費時間。”
二是企業(yè)自身經(jīng)營管理模式的差異。順豐和京東采取自營模式，快遞小哥由總部統(tǒng)一管理，通達(dá)系為加盟模式，快遞小哥分屬于加盟站長管理，在這個過程中，動作難免會變形，快遞小哥工作起來感受也有較大差異。
李紫案介紹道：“通達(dá)系整體是加盟制網(wǎng)絡(luò) ，雖然各個快遞公司都有省級直營的分撥和運營中心，但是從省往下開始分給一級加盟商，再層層地往下分包，都是加盟商自負(fù)盈虧，本身派費就是層層在壓榨，比如省級分包中心送一件快遞是1.5元，到一級之后可能就變成1元，然后再到二級就是8毛，最后到快遞員手里可能就只有5毛錢，站點連盈利問題都沒有解決，又如何投入快遞小哥待遇福利這個無底洞呢？再加上快遞公司還有各種各樣名義上的罰款，其實在他們內(nèi)部是以罰代管，罰款甚至可以為其創(chuàng)收。總部不會考慮小哥實際工作過程中的困難，他們只會認(rèn)為這個快遞沒有及時配送，然后就會產(chǎn)生相應(yīng)的罰款。”
李韋介紹：“我們順豐這邊遇到投訴倒是不會扣錢，但是有一個考核機制，如果每個月沒有投訴的話會有獎勵，不過遇到那種嚴(yán)重投訴，就會扣錢了，并且需要到分部重新進行培訓(xùn)，重新上崗，有可能還會換之前所負(fù)責(zé)的區(qū)域?！?/p>
耿杰說：“我們韻達(dá)這邊采取誰丟件誰負(fù)責(zé)制，快遞員如果是自己負(fù)責(zé)的件出了問題，自己需要承擔(dān)責(zé)任，系統(tǒng)平臺會直接對應(yīng)訂單罰款，如果遇到虛假簽收的投訴，一單最少200塊錢，可我們這邊快遞員一天也就能賺150左右，就導(dǎo)致我們這邊的快遞員非常不穩(wěn)定。”
長此以往，加盟制這樣的模式就會陷入一個惡性循環(huán)，賺不到錢就留不住快遞小哥，而人員流動性過大讓統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更難建立，服務(wù)質(zhì)量隨之繼續(xù)下滑。
三是企業(yè)用戶導(dǎo)向不同，順豐和京東是買家導(dǎo)向型，而三通一達(dá)則更多賣家導(dǎo)向型，工資付費的源頭不同，用戶對快遞小哥服務(wù)的認(rèn)同感不同，快遞小哥自身干起活來的工作認(rèn)可感也不一樣。
通達(dá)系是賣家導(dǎo)向型，它們不需要用服務(wù)來贏得消費者的認(rèn)可，用戶很少會因為各家服務(wù)水平的差距，來選擇中通或者韻達(dá)發(fā)貨。它們的服務(wù)最終付費的源頭是在商家，必須以低價維持業(yè)務(wù)量。沒到客戶結(jié)算日時，站點很難發(fā)出工資，但他們又不敢私自對客戶漲價，但是件還得有人派，只能拖著，或者對派件降價，飲鴆止渴。
但是順豐京東就是買家導(dǎo)向性，他們用極致的速度和服務(wù)來匹配其較高的價格，保障用戶體驗，用戶自然對他們的小哥更認(rèn)可。
?“其實我們小哥工作起來也很委屈，用戶總是不理解、不認(rèn)可我們，一言不合就投訴。我們這邊到手就是7毛錢的服務(wù)費，還想要我提供像順豐、京東那樣2塊錢的服務(wù)，怎么可能呢？這樣下去就又陷入了一個死循環(huán)，好的永遠(yuǎn)好，壞的總是不好，我們很難獲得什么工作認(rèn)可感，都羨慕順豐、京東他們?！惫⒔苋缡钦f。
誰來關(guān)照快遞小哥
耿杰用圍城來描述快遞業(yè)的現(xiàn)狀：“快遞業(yè)就是圍城，里面的人不想干，外面的人瞎嫉妒?！?/p>
陸玖財經(jīng)發(fā)現(xiàn)無論哪家的快遞小哥，似乎都達(dá)成了一個共識，如果有別的工作機會選擇，很少有人會愿意繼續(xù)做下去。
快遞小哥這一行其實越來越難做了，工作壓力大、福利待遇缺失以及薪資落差等等問題，已經(jīng)讓不少一線的小哥叫苦不迭。雖然快遞行業(yè)已經(jīng)越來越重視一線員工的重要性，紛紛出臺相關(guān)政策來留住他們，但是行業(yè)中難以剎車的價格戰(zhàn)和尚不完善的保障機制，仍然讓快遞小哥們備受煎熬。究竟誰能來關(guān)照快遞小哥？他們的權(quán)益究竟到什么時候才能獲得保證？
可以看到，相關(guān)部門已經(jīng)對此有所行動，包括提高派費、勞動定額、完善社保等等舉措，目的在于關(guān)愛小哥，保證其合理的勞動權(quán)益，但這些舉措，都需要真正落到實處。
對應(yīng)到快遞企業(yè)這邊，需要針對小哥的收入進行差異化調(diào)配，尤其是在價格戰(zhàn)逐漸回升的背景下，總部應(yīng)繼續(xù)提升末端派費，切實了解小哥訴求，避免派費和獎懲標(biāo)準(zhǔn)一刀切，尤其是對于老舊小區(qū)、農(nóng)村、邊遠(yuǎn)地區(qū)等區(qū)域予以相關(guān)政策傾斜，通過增加收入留住小哥。
雖然順豐在其財報中提到，其正在從多個方面保證小哥提效增收，如結(jié)合末端大小件操作區(qū)隔及智域平臺對小哥作業(yè)的分析，精準(zhǔn)、分層對不同收派場景進行差異化提成計價，保障小哥獲得公平合理的勞動，但從不少快遞小哥反饋的現(xiàn)狀來看，距離其愿景的實現(xiàn)還需要一定時間來落實。
此外，在工作流程方面也要繼續(xù)優(yōu)化，提升快遞小哥整體的工作運轉(zhuǎn)效率，真正讓小哥感受到自身工作的價值。
再到用戶這邊，我們每一個人，要對小哥多一分理解和耐心，不要把什么問題都遷怒于快遞小哥身上，尤其是疫情當(dāng)下，快遞配送更是需要得到體諒。我們需要尊重和認(rèn)同他們的職業(yè)，以善意換取善意，才能讓我們的快遞小哥工作起來更有職業(yè)榮譽感和尊嚴(yán)感。
讓那些奔波在風(fēng)里雨里的快遞小哥更有尊嚴(yán)，是一個系統(tǒng)性的問題，那就需要整個系統(tǒng)共同努力去穩(wěn)住快遞小哥，讓關(guān)懷滲入生活，如此這般，行業(yè)也才能運轉(zhuǎn)得更加健康。