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年銷923輛,活在自己世界里的DS9

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年銷923輛,活在自己世界里的DS9

雖然DS9在豪華中型車市場(chǎng)中屬于小透明般的存在,但并不代表它身上沒有發(fā)光點(diǎn)。

文|買車家

這幾天新車扎堆上市,人們忙著吐槽國(guó)產(chǎn)寶馬X5的定價(jià),趕著欣賞辣味十足的大眾凌渡L,等著試試奇瑞瑞虎8 PLUS的鯤鵬DHT混動(dòng)……熱鬧非凡的汽車圈,只屬于那些熱銷車型,存在感一向透明的法系車,很少能融入到這種氛圍里,尤其是法系豪華品牌DS,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打拼了10年,非但沒有混出個(gè)“車”樣兒來,就連二線豪華品牌的頭銜都有些不保。

上市的熱鬧并不相通,DS只覺得格外扎眼,在這批新車上市潮中,新款DS9的到來顯得很落寞,雖然作為一款年度改款車型,沒必要擺排場(chǎng)攀熱度,但好歹也算是DS旗下的旗艦車型,如此區(qū)別對(duì)待,難免讓人意難平,況且在那為數(shù)不多的捧場(chǎng)聲中,議論最多的還是關(guān)于新車“減配漲價(jià)”的問題。

作為生產(chǎn)地和首發(fā)地點(diǎn)都是國(guó)內(nèi)的DS9,自去年3月份上市以來,一年多的努力并沒有讓DS當(dāng)下的窘境得到緩解,近一年銷量?jī)H有923輛,不及同級(jí)競(jìng)品單月的零頭多,基本算是預(yù)定了涼涼的結(jié)局。其實(shí)縱觀國(guó)內(nèi)所有的法系品牌,目前大都處于生存搖擺的階段,品牌小眾,銷量慘淡等種種原因,早已讓人們?cè)谶x車時(shí)養(yǎng)成了自動(dòng)忽略法系車的習(xí)慣。

雖然DS9在豪華中型車市場(chǎng)中屬于小透明般的存在,但并不代表它身上沒有發(fā)光點(diǎn),法系車獨(dú)有浪漫魅力值得人們?yōu)槠漶v足。

造型精致的“巴黎之光”LED前大燈組以及尾部的“3D菱格”LED尾燈,凸顯出DS對(duì)奢侈美感上的追求,而大量的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則使其看起來更像是件藝術(shù)品。內(nèi)飾整體感覺雖然有些素,但在工藝以及用料上卻沒有絲毫含糊,法國(guó)高端鐘表品牌B.R.M的鐘表儀式感強(qiáng)烈。而四輪獨(dú)懸也讓DS9的底盤行駛質(zhì)感、乘坐舒適性獲得了很多用戶的認(rèn)可。

DS9身上的發(fā)光點(diǎn)很多,但不足之處也也很明顯。

比如配置上除頂配以外其余全是低配,入門級(jí)版本更是毫無“車權(quán)”可言。全系配備的古董級(jí)別1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),也讓它和同級(jí)競(jìng)品的2.0T相比略顯乏力,畢竟花25多萬買輛1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),如果品牌溢價(jià)力不如BBA好使,消費(fèi)者很難會(huì)接受。

此外,在豪華市場(chǎng),品牌永遠(yuǎn)都是第一宣傳力,但這恰恰是DS最薄弱的地方,無論是在品牌力亦或是知名度都已經(jīng)屬于躺平狀態(tài),甚至現(xiàn)在就連營(yíng)銷宣傳都懶得出經(jīng)費(fèi)了。法系車在國(guó)內(nèi)本就日漸式微,這車懂行的人知道是出自法系豪華品牌,不知道的人只會(huì)張嘴就是罵人。所以同價(jià)位,論市場(chǎng)認(rèn)可度,不說BBA,同價(jià)位的林肯Z、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60哪個(gè)牌子不比DS響?

法系品牌羸弱,再加上市場(chǎng)保有量過低,DS9的保值率表現(xiàn)也勸退了不少消費(fèi)者。前段時(shí)間逛二手車市場(chǎng),看到官方售價(jià)25.49萬元的蒙馬特版,跑了還不到兩萬多公里,二手價(jià)18.66萬元,不到一年時(shí)間直接跌了近四分之一。而寶馬3系三年后的保持率還能達(dá)到68%,雖然不指望著把車當(dāng)理財(cái)用,但這降幅也著實(shí)有些夸張。

退一步說,可能有部分消費(fèi)者對(duì)法系車有著情懷加持,可要想看看或者試駕一下DS9,同樣不是件容易的事兒。雖然DS中國(guó)總經(jīng)理李昕陽(yáng)曾在DS9上市發(fā)布會(huì)上表示要招募優(yōu)秀經(jīng)銷商加入,同時(shí)開通線上渠道,為用戶購(gòu)車提供服務(wù)。不過從目前稀疏的網(wǎng)點(diǎn)布局來看,DS在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的建設(shè)進(jìn)度還是有待提升。銷量的慘淡也讓現(xiàn)在仍在堅(jiān)持的經(jīng)銷商苦不堪言,甚至還出現(xiàn)了由于人流量過少,為節(jié)約開支,連展廳空調(diào)都不舍得開的現(xiàn)象。而配件的稀缺,也讓不少車主為了維修保養(yǎng)不得不跨省。

沒有足夠的品牌力做支撐,貿(mào)然將定價(jià)放在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的價(jià)位中,這其實(shí)就已經(jīng)注定了DS9 的結(jié)局,不過這款車畢竟大部分是出口歐洲市場(chǎng),中國(guó)只是代工廠,給人一種捎帶著賣一下的錯(cuò)覺。不過這種得過且過,不重視中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度,很難讓人看到DS走出困境的希望。如今豪華品牌已經(jīng)開始進(jìn)入大洗牌,留給DS的時(shí)間已經(jīng)不多,且行且珍惜吧。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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年銷923輛,活在自己世界里的DS9

雖然DS9在豪華中型車市場(chǎng)中屬于小透明般的存在,但并不代表它身上沒有發(fā)光點(diǎn)。

文|買車家

這幾天新車扎堆上市,人們忙著吐槽國(guó)產(chǎn)寶馬X5的定價(jià),趕著欣賞辣味十足的大眾凌渡L,等著試試奇瑞瑞虎8 PLUS的鯤鵬DHT混動(dòng)……熱鬧非凡的汽車圈,只屬于那些熱銷車型,存在感一向透明的法系車,很少能融入到這種氛圍里,尤其是法系豪華品牌DS,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打拼了10年,非但沒有混出個(gè)“車”樣兒來,就連二線豪華品牌的頭銜都有些不保。

上市的熱鬧并不相通,DS只覺得格外扎眼,在這批新車上市潮中,新款DS9的到來顯得很落寞,雖然作為一款年度改款車型,沒必要擺排場(chǎng)攀熱度,但好歹也算是DS旗下的旗艦車型,如此區(qū)別對(duì)待,難免讓人意難平,況且在那為數(shù)不多的捧場(chǎng)聲中,議論最多的還是關(guān)于新車“減配漲價(jià)”的問題。

作為生產(chǎn)地和首發(fā)地點(diǎn)都是國(guó)內(nèi)的DS9,自去年3月份上市以來,一年多的努力并沒有讓DS當(dāng)下的窘境得到緩解,近一年銷量?jī)H有923輛,不及同級(jí)競(jìng)品單月的零頭多,基本算是預(yù)定了涼涼的結(jié)局。其實(shí)縱觀國(guó)內(nèi)所有的法系品牌,目前大都處于生存搖擺的階段,品牌小眾,銷量慘淡等種種原因,早已讓人們?cè)谶x車時(shí)養(yǎng)成了自動(dòng)忽略法系車的習(xí)慣。

雖然DS9在豪華中型車市場(chǎng)中屬于小透明般的存在,但并不代表它身上沒有發(fā)光點(diǎn),法系車獨(dú)有浪漫魅力值得人們?yōu)槠漶v足。

造型精致的“巴黎之光”LED前大燈組以及尾部的“3D菱格”LED尾燈,凸顯出DS對(duì)奢侈美感上的追求,而大量的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)則使其看起來更像是件藝術(shù)品。內(nèi)飾整體感覺雖然有些素,但在工藝以及用料上卻沒有絲毫含糊,法國(guó)高端鐘表品牌B.R.M的鐘表儀式感強(qiáng)烈。而四輪獨(dú)懸也讓DS9的底盤行駛質(zhì)感、乘坐舒適性獲得了很多用戶的認(rèn)可。

DS9身上的發(fā)光點(diǎn)很多,但不足之處也也很明顯。

比如配置上除頂配以外其余全是低配,入門級(jí)版本更是毫無“車權(quán)”可言。全系配備的古董級(jí)別1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),也讓它和同級(jí)競(jìng)品的2.0T相比略顯乏力,畢竟花25多萬買輛1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),如果品牌溢價(jià)力不如BBA好使,消費(fèi)者很難會(huì)接受。

此外,在豪華市場(chǎng),品牌永遠(yuǎn)都是第一宣傳力,但這恰恰是DS最薄弱的地方,無論是在品牌力亦或是知名度都已經(jīng)屬于躺平狀態(tài),甚至現(xiàn)在就連營(yíng)銷宣傳都懶得出經(jīng)費(fèi)了。法系車在國(guó)內(nèi)本就日漸式微,這車懂行的人知道是出自法系豪華品牌,不知道的人只會(huì)張嘴就是罵人。所以同價(jià)位,論市場(chǎng)認(rèn)可度,不說BBA,同價(jià)位的林肯Z、凱迪拉克CT5、沃爾沃S60哪個(gè)牌子不比DS響?

法系品牌羸弱,再加上市場(chǎng)保有量過低,DS9的保值率表現(xiàn)也勸退了不少消費(fèi)者。前段時(shí)間逛二手車市場(chǎng),看到官方售價(jià)25.49萬元的蒙馬特版,跑了還不到兩萬多公里,二手價(jià)18.66萬元,不到一年時(shí)間直接跌了近四分之一。而寶馬3系三年后的保持率還能達(dá)到68%,雖然不指望著把車當(dāng)理財(cái)用,但這降幅也著實(shí)有些夸張。

退一步說,可能有部分消費(fèi)者對(duì)法系車有著情懷加持,可要想看看或者試駕一下DS9,同樣不是件容易的事兒。雖然DS中國(guó)總經(jīng)理李昕陽(yáng)曾在DS9上市發(fā)布會(huì)上表示要招募優(yōu)秀經(jīng)銷商加入,同時(shí)開通線上渠道,為用戶購(gòu)車提供服務(wù)。不過從目前稀疏的網(wǎng)點(diǎn)布局來看,DS在國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的建設(shè)進(jìn)度還是有待提升。銷量的慘淡也讓現(xiàn)在仍在堅(jiān)持的經(jīng)銷商苦不堪言,甚至還出現(xiàn)了由于人流量過少,為節(jié)約開支,連展廳空調(diào)都不舍得開的現(xiàn)象。而配件的稀缺,也讓不少車主為了維修保養(yǎng)不得不跨省。

沒有足夠的品牌力做支撐,貿(mào)然將定價(jià)放在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的價(jià)位中,這其實(shí)就已經(jīng)注定了DS9 的結(jié)局,不過這款車畢竟大部分是出口歐洲市場(chǎng),中國(guó)只是代工廠,給人一種捎帶著賣一下的錯(cuò)覺。不過這種得過且過,不重視中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度,很難讓人看到DS走出困境的希望。如今豪華品牌已經(jīng)開始進(jìn)入大洗牌,留給DS的時(shí)間已經(jīng)不多,且行且珍惜吧。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。