文|經(jīng)理人網(wǎng)

整個(gè)2021年，哪吒汽車的銷量共計(jì)69674輛，同比2020年增長361.7%，在主流造車新勢力品牌中排名第一。依靠一路飆升的銷量，哪吒汽車成功吸引了各路資本的關(guān)注，在接踵而至的融資之后，其沖擊港交所上市的消息也在業(yè)內(nèi)傳開……

一邊是勢不可擋，而另一邊哪吒汽車仍處于高額虧損的階段。根據(jù)合眾汽車股東360集團(tuán)公告透露的哪吒汽車業(yè)績顯示，2020年度哪吒汽車實(shí)現(xiàn)營收12.97億元，凈虧損13.21億元；2021年上半年實(shí)現(xiàn)營收16.32億元，凈虧損6.93億元。

哪吒汽車“腳踩風(fēng)火輪”，身上仍有不少軟肋。作為造車新勢力中快速逆襲的一匹黑馬，其未來之路是否依然會“如有神助”，一路飆升？

01 哪吒汽車的黑馬逆襲

哪吒汽車母公司合眾新能源汽車有限公司（簡稱：“合眾汽車“）創(chuàng)立于2014 年，雖與蔚來和小鵬背后公司成立的年份相同，名氣卻遠(yuǎn)不如它們。

一直以來，性價(jià)比是哪吒汽車秉持的一大“信條”，正如其聯(lián)合創(chuàng)始人張勇所言：哪吒汽車不做富人的玩具，只做老百姓買得起的車。也正因如此，哪吒汽車才能從“蔚小理”鐵三角的圍剿中完成銷量上的黑馬逆襲，走出一條“農(nóng)村包圍城市”的成功路徑。

此處的“農(nóng)村”，既指下沉市場，也指哪吒創(chuàng)新性發(fā)力的B端市場。

打開哪吒汽車的官網(wǎng)，其首頁主推的幾款車型都在價(jià)格上表現(xiàn)出了強(qiáng)勢的競爭力，“15萬級智能生活艙”哪吒U pro補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)格為10.58萬元起，“7萬級智能科技倉”哪吒V補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)格僅需7.49萬元起。

再打開理想汽車的官網(wǎng)，理想ONE全國統(tǒng)一零售價(jià)349800元。粗略對比，一臺理想ONE的價(jià)格可以買三臺哪吒U Pro，而哪吒U Pro已是其中較貴的車型。

哪吒之于其他新能源汽車品牌，正如小米之于蘋果。當(dāng)“蔚小理”和特斯拉紛紛扎堆30萬以上的價(jià)格帶時(shí)，哪吒卻攻入了異常冷清的新能源下沉市場，特別是10萬以下的純電SUV市場，并成為了當(dāng)之無愧的王者。

根據(jù)哪吒汽車官方公布，3月份的新車交付量達(dá)12026臺，相比去年三月同比增長270%。此外，哪吒汽車今年一季度累計(jì)交付量達(dá)30152輛，相比去年一季度的7443輛同比增長305%。

下沉市場的確是一塊不可錯(cuò)過的大肥肉。艾媒咨詢發(fā)布的《2021年中國下沉市場汽車購買行為洞察報(bào)告》顯示，下沉市場成為中國汽車市場新的增長點(diǎn)，2020年中國汽車產(chǎn)業(yè)下沉市場的規(guī)模約為20002.8億元。

分析汽車行業(yè)以往各個(gè)價(jià)位的銷量數(shù)據(jù)，同樣可以證明下沉市場之大。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年狹義乘用車銷量2109萬輛，其中15萬以下的車型占比高達(dá)60.4%。15-30萬的車型占比為29.8%，而30萬以上的車型僅占9.8%。2020年，豪華品牌的車型在中國只賣出了323.6萬輛，在總銷量中的占比僅僅16.2%。

在下沉市場，哪吒需要面對的對手寥寥無幾，卻以較高的性價(jià)比吸引了大量消費(fèi)者，從量產(chǎn)開始累計(jì)銷售超過6萬臺，2021年下半年更是開始提速，到目前為止已經(jīng)達(dá)到了月銷破萬的成績，全年銷量69674輛，排名第四。

以上，是哪吒汽車在C端市場的逆襲。

而在早期，進(jìn)軍公務(wù)用車采購是哪吒汽車及其母公司合眾汽車的主要戰(zhàn)略。2020年，哪吒汽車開始布局網(wǎng)約車市場。遠(yuǎn)離C端市場，成功讓哪吒避免與“蔚小理”正面競爭，在悄無聲息中完成了黑馬逆襲。

2021年，哪吒針對公務(wù)用車市場和網(wǎng)約車市場，都發(fā)布了定制車型。比如哪吒U推出了超級網(wǎng)約版，在后排乘客的舒適性和娛樂性等方面作出調(diào)整。2021年5月，哪吒U Pro新增四款定制車型，三電系統(tǒng)享受五年50萬公里的更長質(zhì)保，專門針對公務(wù)用車市場。

02 下沉市場易攻  品牌化之路卻難走

從某種意義上來說，性價(jià)比，就像一把雙刃劍。它造就了哪吒汽車今日之銷量，也造成了哪吒汽車的高額虧損。

2020年，哪吒汽車的營收不足13億元，但是凈虧損卻超過了13億；2021年上半年，其營收超過了16億，同期虧損也逼近7億。燒錢無疑是哪吒汽車現(xiàn)階段所面臨的關(guān)鍵詞，更是整個(gè)新能源汽車行業(yè)未來長時(shí)間需要面臨的問題。研發(fā)、生產(chǎn)都需要大量資金，而哪吒汽車所選擇的10萬元價(jià)格帶的市場，利潤空間不大，難以覆蓋其巨額的虧損。

相比之下，蔚來、小鵬、理想達(dá)到10萬輛門檻時(shí)的單車營收，分別為37.7萬元（累計(jì)截至2021年Q1）、22.96萬元（累計(jì)截至2021年Q3）和33.74萬元（累計(jì)截至2021年Q3），分別是哪吒的3.9倍、2.4倍和3.5 倍。

性價(jià)比為哪吒汽車帶來的另一劣勢在于，其品牌化、高端化之路難走。因?yàn)榈投说钠放贫ㄎ灰坏┬纬?，便難以改變，小米便是前車之鑒。

事實(shí)上，哪吒并沒有放棄新能源汽車的中高端市場。去年，哪吒的首款數(shù)字汽車哪吒 S 亮相世界互聯(lián)網(wǎng)大會。

據(jù)官方介紹，哪吒S百公里加速時(shí)間為3.9s，提供增程、純電兩種動力類型。其中，增程式續(xù)航里程為1100公里，純電版續(xù)航里程為800公里，部分場景下，可實(shí)現(xiàn)L4級別的智能駕駛。這樣的性能水平較哪吒之前的車型幾乎翻了一倍，甚至超越了蔚來、小鵬的部分車型。

據(jù)悉，哪吒S將于今年年底上市，盡管官方價(jià)格還未公布，但從配置和性能上來看，這或許會是哪吒汽車對中高端市場發(fā)起的一次沖鋒。

在價(jià)格之外，品牌同樣影響著消費(fèi)者的購車決策。研究機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的報(bào)告顯示，消費(fèi)者正由直接聚焦車型逐漸轉(zhuǎn)向先聚焦品牌而后再確定車型，在選購初期就已鎖定意向購買品牌。

在“蔚小理”、特斯拉的夾擊下，人們要買新能源汽車，首先想到的品牌大概率不會是哪吒汽車。而當(dāng)人們說起哪吒汽車這個(gè)品牌，首先想到的可能是去年8月份的營銷翻車事件。

當(dāng)時(shí)，明星吳亦凡正處于輿論的風(fēng)口浪尖，網(wǎng)絡(luò)上流出了一張“【哪吒】品牌中心管理群”微信聊天信息截圖。名為“彭鋼”的人在群中發(fā)言稱：“是不是要給吳亦凡一個(gè)機(jī)會，官宣請他做代言人，告訴大家還是要給他一個(gè)機(jī)會，壞人也需要機(jī)會，你們覺得了？”

此事曝光后迅速發(fā)酵，成為了互聯(lián)網(wǎng)人盡皆知的無底線營銷品牌案例，把哪吒汽車釘上了恥辱柱，使其在消費(fèi)者心目中的品牌形象造成了不可挽回的損失。

03 面對“蔚小理” 哪吒的競爭力在哪？

縱觀國內(nèi)的新能源汽車市場，蔚來的客戶服務(wù)和換電模式，小鵬的輔助駕駛“黑科技”，理想的增程式電動車路線，三家頭部新勢力車企均有自己的鮮明特色。相比之下，主打性價(jià)比的哪吒汽車，尚未形成自己的護(hù)城河。

聚焦于低端市場的車企反而都有一個(gè)通病，即產(chǎn)品無論是外形、內(nèi)飾、性能，或是智能化程度上，都沒有自己的核心競爭力，更沒有形成差異化特征。更有威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車。

去年下半年，哪吒汽車進(jìn)行了密集的融資。

去年10月，哪吒宣布完成40億元人民幣D1輪融資，360集團(tuán)領(lǐng)投20億元；12月，哪吒又披露了寧德時(shí)代、360、北汽產(chǎn)投等參與的D++輪融資，此輪融資額約20億元人民幣。

最近，《晚點(diǎn) latePost》報(bào)道，哪吒汽車品牌所屬公司合眾汽車已在近期完成新一輪超過20 億元人民幣的融資，主要投資機(jī)構(gòu)包括中國中車集團(tuán)旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創(chuàng)投等。

融資為哪吒汽車帶來的并不僅僅是資金支持，還有技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的賦能。360集團(tuán)公告顯示，公司戰(zhàn)略投資入股哪吒汽車，擬以智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全作為基石，將自身在網(wǎng)絡(luò)安全、智能硬件安全、車聯(lián)網(wǎng)安全等領(lǐng)域的積累和經(jīng)驗(yàn)賦能哪吒汽車，并將依托雙方后續(xù)深度戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步深入研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全問題，從而更好地為全行業(yè)車企及產(chǎn)業(yè)鏈伙伴提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全服務(wù)。

在360的加持下，哪吒汽車的競爭力有望得到提升。自去年8月以來，哪吒汽車還陸續(xù)與華為、地平線、商湯等開展合作，它們作為各大主機(jī)廠的關(guān)鍵合作伙伴，也能為哪吒帶來一定的優(yōu)勢。

然而，從現(xiàn)階段來看，與其他企業(yè)的合作終究是隔靴搔癢，唯一能帶來實(shí)質(zhì)性突破的方式還是自主研發(fā)。據(jù)了解，小鵬汽車在自研NGP高級別輔助駕駛的過程中，僅僅是2018年至2021年第一季度這段時(shí)間里投入的研發(fā)費(fèi)用便高達(dá)53.82億元。

目前，智能汽車的電池成本居高不下，未來，用戶對智能技術(shù)的需求仍在不斷上升，甚至高等級自動輔助駕駛的成本還會提高。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，研發(fā)的問題最終還是回到了資金的問題上，即便融資步伐已經(jīng)如此緊湊，哪吒在上市這件事上依然不容放松。在實(shí)現(xiàn)真正的智能化之前，哪吒還有很長的路要走。