文|伯虎財(cái)經(jīng)  唐伯虎

近一年，蔚來(lái)都沒(méi)有什么好消息。 

先是去年出現(xiàn)自動(dòng)駕駛事故，然后是汽車的月度交付量多次讓出前三位置。如此看來(lái)，去年蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在“NIO DAY 2021”上diss燃油車，引來(lái)群嘲都算是和風(fēng)細(xì)雨了。 

現(xiàn)在的話，更慘。因?yàn)橐咔閷?dǎo)致缺少零部件的原因，蔚來(lái)汽車已經(jīng)停產(chǎn)，并把部分車型漲價(jià)1萬(wàn)塊。而在半個(gè)月前，李斌還堅(jiān)定地說(shuō)“我們不漲價(jià)”。 

如果說(shuō)疫情是天災(zāi)，那還有人禍。也就是本月，在蔚來(lái)工作了7年的自動(dòng)駕駛老將章健勇宣布離職，留下400人的團(tuán)隊(duì)要重整。 

其它車企都在往2023年走，而蔚來(lái)卻忽然掉轉(zhuǎn)車頭，往“2019”開去。  

天災(zāi)：被疫情狙擊的供應(yīng)鏈 

今年3月，蔚來(lái)汽車交付量達(dá)到了9985臺(tái)，增速為37.6%，不僅今年以來(lái)交付量連續(xù)三個(gè)月不過(guò)萬(wàn)，而且已經(jīng)被首次破萬(wàn)的零跑汽車超過(guò)，成為國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力第五名。 

（3月新勢(shì)力汽車交付量 圖源：網(wǎng)絡(luò)） 

還值得注意的是，蔚來(lái)汽車交付量的增長(zhǎng)速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行。尤其是今年2月，蔚來(lái)汽車同比增速只有9.9%，而理想、哪吒、小鵬分別為265.8%、255.5%、180.0%。 

蔚來(lái)汽車總裁秦力洪此前也說(shuō)明了原因：“今年交付目標(biāo)我說(shuō)了不算，供應(yīng)鏈說(shuō)了算?！爆F(xiàn)在因?yàn)楣?yīng)鏈零部件問(wèn)題，蔚來(lái)汽車已經(jīng)被逼停產(chǎn)。 

4月9日，李斌無(wú)奈發(fā)文，稱因?yàn)殚L(zhǎng)春、河北疫情影響，蔚來(lái)部分零部件早在3月中旬就已經(jīng)斷供?，F(xiàn)在又碰上上海、江蘇的疫情，一些合作伙伴供不了貨，現(xiàn)在只能停產(chǎn)。

（疫情中，李斌拿自己種的蔥換了一包鹽  圖源：網(wǎng)絡(luò)） 

在造車新勢(shì)力里，蔚來(lái)可能是被供應(yīng)鏈問(wèn)題折磨的最慘的。 

去年8月，蔚來(lái)汽車交付5880臺(tái)汽車，跌破6000，環(huán)比下滑25.9%。當(dāng)時(shí)蔚來(lái)解釋到，這是因?yàn)閺V州和馬來(lái)西亞的疫情導(dǎo)致內(nèi)飾板、芯片供應(yīng)短缺造成的。 

無(wú)獨(dú)有偶，去年10月是蔚來(lái)交付量的最低谷，只有3667臺(tái)，環(huán)比下滑65.5%，這次蔚來(lái)給出的解釋是：江淮蔚來(lái)合肥制造基地正在進(jìn)行生產(chǎn)線改造升級(jí)。 

天意似乎總跟蔚來(lái)過(guò)不去！ 

不過(guò)這里有個(gè)問(wèn)題是，同為造車新勢(shì)力，為什么是蔚來(lái)深受其害？而小鵬、理想，甚至哪吒、零跑卻能在這次疫情，實(shí)現(xiàn)交付量的波動(dòng)式攀升，反超蔚來(lái)？ 

接下來(lái)就是漲價(jià)。宣布停產(chǎn)的第二天，10日，蔚來(lái)宣布旗下ES6、ES8、EC6將在5月10日迎來(lái)價(jià)格調(diào)整，各版本均將上調(diào)1萬(wàn)元。 

此外，除了車子提價(jià)外，長(zhǎng)續(xù)航電池包電池租用服務(wù)費(fèi)由1480元/月調(diào)整為1680元/月，電池包按年靈活升級(jí)至長(zhǎng)續(xù)航電池包的價(jià)格調(diào)整為9800元/年。 

很多媒體報(bào)道稱，蔚來(lái)實(shí)在是扛不住了。上個(gè)月面對(duì)眾車企紛紛漲價(jià)的大潮，秦力洪說(shuō)，蔚來(lái)在短期內(nèi)不會(huì)漲價(jià)；3月25日，在蔚來(lái)2021年財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌再次強(qiáng)調(diào)了蔚來(lái)不漲價(jià)。然而現(xiàn)在，半個(gè)月時(shí)間就打臉了。 

不過(guò)相比其它車企一周甚至3天的緩沖期，蔚來(lái)倒是預(yù)留了一個(gè)月的緩沖期，在5月10日前支付定金或預(yù)定金的用戶不受此次價(jià)格調(diào)整的影響。不知道這個(gè)消息出來(lái)后，會(huì)不會(huì)扭轉(zhuǎn)蔚來(lái)前幾個(gè)月銷量的頹勢(shì)，在4月迎來(lái)爆發(fā)？  

但有一點(diǎn)是確定的，這次疫情對(duì)蔚來(lái)的打擊無(wú)疑是巨大的。在停產(chǎn)的這段時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)不僅面臨損失市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，還要面對(duì)沒(méi)有車可賣導(dǎo)致的現(xiàn)金流問(wèn)題，這對(duì)去年凈虧40億的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)是雪上加霜。 

人禍：人才頻繁流動(dòng)的行業(yè)底色 

福無(wú)雙至，禍不單行。如果說(shuō)停產(chǎn)和漲價(jià)是疫情下的無(wú)奈之舉，那么高管的離職就是完全的人禍了。 

本月內(nèi)，據(jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛助理副總裁章健勇已經(jīng)準(zhǔn)備近日離職。 

章健勇，清華大學(xué)汽車工程專業(yè)博士，畢業(yè)后進(jìn)入上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛開發(fā)工作，2015年加入蔚來(lái)，繼續(xù)研究自動(dòng)駕駛，一呆就是7年，名副其實(shí)的老將。 

在此期間，蔚來(lái)自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了合作開發(fā)到全棧自研的過(guò)程，完成了從智能駕駛輔助系統(tǒng)NIO Pilot到自動(dòng)駕駛平臺(tái)系統(tǒng)NAD（NIO Autonomous Driving）的發(fā)布。 

經(jīng)歷蔚來(lái)自動(dòng)駕駛研發(fā)全周期并擔(dān)任要職的章健勇在其中的作用肯定不小。 

2020年，蔚來(lái)宣布重啟自動(dòng)駕駛L4研發(fā)工作，內(nèi)部形成了智能硬件、數(shù)字系統(tǒng)（操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全）、算法系統(tǒng)以及系統(tǒng)工程四個(gè)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，四個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人都直接向李斌匯報(bào)。

那時(shí)，還是自動(dòng)駕駛總監(jiān)章健勇被提拔為自動(dòng)駕駛助理副總裁，負(fù)責(zé)系統(tǒng)工程，包括系統(tǒng)集成、攝像頭等傳感器開發(fā)、自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)、仿真平臺(tái)、算法等業(yè)務(wù)。在蔚來(lái)自動(dòng)駕駛內(nèi)部，只有兩個(gè)助理副總裁，另一個(gè)是剛剛從初創(chuàng)公司Momenta加入的任少卿，負(fù)責(zé)算法團(tuán)隊(duì)。 

在章健勇離職前夕，李斌主持部門員工會(huì)，對(duì)章健勇在蔚來(lái)的付出表示感謝。但隨著章健勇的離職，近400號(hào)人的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)面臨整合，蔚來(lái)內(nèi)部也將迎來(lái)一次大調(diào)整。據(jù)36氪報(bào)道，一些員工因?yàn)槭懿涣苏虾蟮穆毼唤导?jí)，已經(jīng)離職。這對(duì)蔚來(lái)自動(dòng)駕駛的研發(fā)可不是什么好事。 

據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的一份報(bào)告，目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)現(xiàn)存人才約在7.2萬(wàn)人左右，到2025年，在扣除了進(jìn)入該領(lǐng)域的畢業(yè)生后，仍會(huì)有1.3萬(wàn)到3.7萬(wàn)的研發(fā)人才缺口，而且這還是保守的估計(jì)。有汽車行業(yè)專家認(rèn)為，人才已經(jīng)成為制約智能汽車發(fā)展的最大障礙，未來(lái)2至3年里，會(huì)有大量的人才頻繁流動(dòng)現(xiàn)象。 

今年2月，理想汽車發(fā)布公告，原負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的理想汽車CTO（首席技術(shù)官）王凱因?yàn)閭€(gè)人原因離職，這距離他加入理想僅過(guò)去一年多。近一段時(shí)間，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域離職的高管還有華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗，小鵬汽車自動(dòng)駕駛總監(jiān)黃鑫。該行業(yè)的人員不穩(wěn)定性可見一斑。 

好消息是，佘曉麗和黃鑫都加入了蔚來(lái)。不過(guò)在行業(yè)人才短缺、高度流動(dòng)性的環(huán)境下，蔚來(lái)是不是打工人的最好歸宿還需驗(yàn)證，畢竟在蔚來(lái)工作了7年，身居要位的老將這都離開自己創(chuàng)業(yè)去了。 

蔚來(lái)重回“2019”？ 

自去年七八月的那兩次自動(dòng)駕駛事故后，蔚來(lái)就開始進(jìn)入自己的一個(gè)蕭條期，最直接的一個(gè)表現(xiàn)就是，汽車交付量頻頻跌落造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)之列，被第二梯隊(duì)選手哪吒、零跑超過(guò)。 

相比小鵬聲勢(shì)浩大的飛行汽車，近一年，蔚來(lái)除了在去年12月發(fā)布了一款電動(dòng)轎跑ET5，并沒(méi)有什么實(shí)際性的產(chǎn)品出來(lái)，表現(xiàn)平平，就連回港上市——介紹方式——也是打了折扣的。 

最關(guān)鍵的還是吉林和上海的這兩波疫情，直接把蔚來(lái)逼上了絕路，因?yàn)榱悴考亩倘?，蔚?lái)只能停產(chǎn)。這不得不讓人想起2019年，這個(gè)最慘的男人。 

2019年，蔚來(lái)虧了112億，走到退市邊緣，為了控制成本，裁掉了30%的員工，自己住在出租屋里。 

2021年，蔚來(lái)凈虧損40億，歸屬普通股股東的凈虧損達(dá)到106億元，現(xiàn)在蔚來(lái)面臨的問(wèn)題是停產(chǎn)。 

如果再看看蔚來(lái)近一年的股市表現(xiàn)，股價(jià)相比最高位跌去了七成，在曾經(jīng)的造車新勢(shì)力中，跌幅最大，市值差距慢慢被理想和小鵬汽車縮小。蔚來(lái)急需一個(gè)解決這種低迷局勢(shì)的解藥。 

在用戶企業(yè)、換電之外，現(xiàn)在蔚來(lái)也在加緊布局自動(dòng)駕駛。2021年，蔚來(lái)在研發(fā)上的投入達(dá)到45.9億元，增長(zhǎng)了84.6%。李斌表示，蔚來(lái)會(huì)持續(xù)加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)投入，特別是全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、動(dòng)力電池相關(guān)的關(guān)鍵領(lǐng)域。 

但是，蔚來(lái)能重回造車新勢(shì)力之巔？ 

數(shù)據(jù)顯示，2021年，蔚來(lái)的平均成交價(jià)為43萬(wàn)元，理想為33.8萬(wàn)元，小鵬為21.2萬(wàn)元。此外，2021年12月，蔚來(lái)的三款在售車型平均成交價(jià)是44萬(wàn)，就比BBA中的奔馳（50萬(wàn)）低，超過(guò)了寶馬、奧迪。高端，意味著蔚來(lái)汽車的銷量天花板上限變低。這在供應(yīng)鏈之外，提供另一種解釋蔚來(lái)交付量增速變慢的原因。 

蔚來(lái)要重新坐回第一的位置，要讓自己的股市表現(xiàn)更好，就需要學(xué)習(xí)特斯拉進(jìn)行價(jià)格的大眾化——特斯拉在成功地實(shí)現(xiàn)了Model S的生產(chǎn)交付后，就開始著手價(jià)格更加大眾化的Model Y的生產(chǎn)。 

在“天災(zāi)”和“人禍”之下，蔚來(lái)要從低谷實(shí)現(xiàn)“復(fù)興”，會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。