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自動駕駛高階人才,緣何成了“流水的兵”?

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自動駕駛高階人才,緣何成了“流水的兵”?

自動駕駛需要適當?shù)摹芭菽薄?/p>

圖片來源:pexels-JESHOOTS.com

文|車市物語

近一年來,自動駕駛?cè)Φ娜耸伦儎右岁P(guān)注。

先有蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇將于近日離職。章健勇是蔚來早期員工,2015年加入蔚來,至今已在蔚來工作7年。他掌管400人規(guī)模的自動駕駛系統(tǒng)團隊也將面臨重新整合。

就在章健勇離開之前,上月底有媒體稱,原小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫加入蔚來,任蔚來自動駕駛產(chǎn)品體驗負責人,直接向蔚來助理副總裁、第二代平臺負責人李天舒匯報。

無獨有偶,同為頭部造車新勢力的理想汽車,一個多月前也失去了自動駕駛靈魂人物——首席技術(shù)官王凱。這距離其出任CTO一職過去近17個月時間。

近一年來,自動駕駛領(lǐng)域的“搶人大戰(zhàn)”屢屢上演。有的人跳一跳,年薪翻三倍,待遇高得有點讓人心虛;有的CEO親自下場,一天花12小時面試也招不到合適的人才;更多的人手持3-5份offer的情況也不足為奇……

眼下,人才早已成為稀缺資源,而車企高管的頻頻變動,也讓整個自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)處于躁動期。自動駕駛?cè)楹稳绱藙邮??背后的根源是什么?/p>

01 自動駕駛高管離職創(chuàng)業(yè)潮

自動駕駛已成為智能電動汽車時代角逐的“風眼”。

盡管近一年來,背景各異的跨界玩家密集進軍汽車業(yè),很容易讓外界產(chǎn)生一種造車不再困難的幻想,但實際上,隨著造車進入下半場,自動駕駛已成為各車企爭奪下半場的門票,造車也變得更為復雜。

今年1月,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克承認,2022年新車型都將繼續(xù)延遲交付,原本計劃推出的2.5萬美元平價車型也暫時擱置?!拔覀儸F(xiàn)在要做的事情已經(jīng)夠多?!瘪R斯克抱怨道。

他認為目前真正需要花費精力的事情是FSD(Full Self Driving)。FSD是特斯拉2020年10月發(fā)布的完全自動駕駛系統(tǒng),意在從高級輔助駕駛功能向全自動駕駛進化。目前正在6萬輛車上試用,大約兩周更新一次。

除了特斯拉的FSD外,中國造車新勢力的智能駕駛系統(tǒng)也層出不窮:蔚來的Navigate on Pilot (NOP)領(lǐng)航輔助、小鵬的XPILOT 3.0自動輔助駕駛系統(tǒng)、理想AD輔助駕駛系統(tǒng),已在適用路況下按照導航路徑實現(xiàn)智能輔助駕駛。在今年底,小鵬的城市NGP(Navigation Guided Pilot)、蔚來的NAD(NIOAutonomousDriving)部分功能也有望上路。

“特斯拉輔助系統(tǒng)的價值已經(jīng)體現(xiàn)出來了,用戶能夠感知到它,等自動駕駛技術(shù)能夠去掉司機時,價值又會比現(xiàn)在大很多,是數(shù)量級的差異。”原華為自動駕駛總裁蘇箐稱,自動駕駛不是法規(guī)問題,也不是市場問題,關(guān)鍵還是在于技術(shù)是否真正取得了突破。

可今年1月,蘇箐也被確認離職的消息,另外傳出大眾收購華為自動駕駛涉及數(shù)十億歐元的方案。從車企到Tier 1,自動駕駛高管人才的流失與頻頻動蕩,到底是技術(shù)發(fā)展到商業(yè)化的關(guān)鍵階段,還是代表自動駕駛回歸理性?

一位從上汽跳槽至蔚來自動駕駛業(yè)務(wù)部的瀚瑞(化名)明顯感覺到,隨著自動駕駛發(fā)展慢慢進入深水區(qū),門檻也逐漸變高?!盁o論是初創(chuàng)企業(yè),還是造車新勢力,面試的算法題正在逐漸變難,能用的上的套路越來越少。企業(yè)更看重能夠把智能駕駛項目落地的人,而非以前一樣做個demo出來?!卞鹫f。

能夠做出智能駕駛產(chǎn)品的人,才是當前車企所需要的高端人才。對于章健勇的離職,一位原蔚來自動駕駛工程師給予了較高評價:“現(xiàn)在市面上沒有其他公司,有足夠的實力和對應(yīng)的位子能夠接得住他?!?/p>

據(jù)悉,章健勇并未離開自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈,而是將投身自動駕駛芯片初創(chuàng)企業(yè),李斌已表示將投資支持。

實際上,除造車新勢力外,不少自動駕駛企業(yè)也在近一年內(nèi)紛紛傳出大佬離職的消息,而這些高管們更為青睞自己創(chuàng)業(yè)。

3月30日消息,前百度副總裁、Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理王京傲正式加入自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)云驥智行,出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO;有阿里達摩院自動駕駛負責人王剛離職,選擇在清潔機器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)等等。

自動駕駛廣闊的前景促使業(yè)內(nèi)人才陸續(xù)“出走創(chuàng)業(yè)”,前幾年,小馬智行、文遠知行、地平線、禾多科技、Momenta、四維圖新等企業(yè)都是國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)大軍中的典型代表。

自動駕駛高管開啟創(chuàng)業(yè)之旅,對于企業(yè)人才的分流越來越嚴重,但從個人利益來講,創(chuàng)始成員的身份有更大的發(fā)展空間,而從遠大夢想的角度來講,中國缺優(yōu)秀車企,也缺自動駕駛芯片企業(yè),乃至讓自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的企業(yè)。

優(yōu)秀人才的創(chuàng)業(yè),或能以另一種方式加速自動駕駛落地。

02 車企的“靈魂”守衛(wèi)戰(zhàn)

與傳統(tǒng)車時代心安理得地找供應(yīng)商打包方案的狀態(tài)不同,車企如今格外迫切地想要把自動駕駛技術(shù)握在手里。

一名傳統(tǒng)車企負責人稱,有志氣的車企不會接受全棧式供應(yīng)商,這意味著“繳械投降”。2021年6月,上汽集團董事長陳虹所說的“自動駕駛技術(shù)是‘靈魂’,如果不掌握在自己手中,車企就變成了‘軀體’?!边@一金句也被同行反復引用。

除了上汽集團想在自動駕駛方面謀求獨立,扳回一局外,越來越多的傳統(tǒng)車企開始與自動駕駛科技公司建立戰(zhàn)略合作,成立專門子公司以及建立智駕相關(guān)的研發(fā)部門和實驗室。

比如,吉利汽車在“智能吉利2025”發(fā)布會上表示吉利將構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”全域戰(zhàn)略布局,實現(xiàn)智能汽車核心技術(shù)的全棧自研;長城汽車決定在自動駕駛感知、計算和決策算法等方面堅持自主研發(fā);飛凡汽車首次公開亮相便展示了自己在自動駕駛上的全棧自研能力。

傳統(tǒng)車企對自動駕駛?cè)瞬徘筚t若渴,“跨界造車”的小米和百度,要在進程上實現(xiàn)“超車”,也在持續(xù)布局人才招攬。小米集團總裁王翔曾直言,現(xiàn)階段小米汽車的首要任務(wù),就是尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的人才。

一場腥風血雨的自動駕駛“搶人大戰(zhàn)”早已開啟?!白詣玉{駛行業(yè)是真的缺人。”一位同時拿到上汽、縱目、小鵬、momenta、??档绕髽I(yè)offer的羅峰(化名)日前對車市物語感嘆道,即使工作已經(jīng)定下,還是會時不時接到獵頭打來電話詢問還在不在考慮機會。

十年樹木,百年樹人,有一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注。根據(jù)領(lǐng)英在2021年發(fā)布的人才報告,“中國的自動駕駛?cè)瞬胖?,擁?-15年工作經(jīng)驗的人才占比最高,達64%,但在美國,擁有16年以上工作經(jīng)驗的人才才是行業(yè)的主力軍,占人才總數(shù)的41%”。

不可否認,盡管有相關(guān)調(diào)查報告顯示,中國消費者對自動駕駛技術(shù)信心遠高于美國消費者,有越來越多的中國用戶樂意為智能駕駛這部分需求付出一定的溢價,但中國自動駕駛?cè)瞬艛鄬蝇F(xiàn)象不容忽視,這在2022年顯得愈發(fā)嚴重。

根據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù),特斯拉、蔚小理等造車新勢力的招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。各家公司對軟件工程、智能互聯(lián)、自動駕駛等崗位需求上漲將近2倍,平均薪資同比漲幅21.6%。

車企對于自動駕駛?cè)瞬诺臓帄Z,以及人才斷層,造成了招聘市場上出現(xiàn)企業(yè)工資倒掛、行業(yè)搶人才的內(nèi)卷現(xiàn)象。

比如,上海某車企2021年給感知算法工程師開到50萬年薪,給深度學習框架不到3年工作經(jīng)驗的員工開出75萬年薪的高價。要知道,在該企業(yè)任職12年的部門總監(jiān)才有100萬的年薪。

這些車企仿佛在用實際行動,向外界宣誓,自己要在“亂世”中塑造和維護自己的“靈魂”。

03 自動駕駛需要一場“泡沫”?

不過,雖然智能駕駛的很多功能,馬上到了大規(guī)模商用的階段,但不同于新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展,智能駕駛的實際進程要遠遠不及預期。

在最開始的一段時間,自動駕駛處于激進狂熱的狀態(tài),直接踩準L4級以上級別,特別是無人出租車市場,但是后來被接連證明大規(guī)模完全上路是基本不可能的。

2018-2019年左右,車企與部分自動駕駛技術(shù)公司開始往L3看齊,好幾家車企把2020年定為一個推出L3車型的時間點。但由于相關(guān)法律法規(guī)空白,目前國內(nèi)車企仍無一兌現(xiàn)。

其中的原因有交通環(huán)境的復雜性,量產(chǎn)實現(xiàn)成本之間的矛盾,以及法律法規(guī)的限制等現(xiàn)階段難以調(diào)和。

眼下,業(yè)內(nèi)又重新燃起對自動駕駛的追逐熱情,車企的智能駕駛功能逐步上車,但與此同時,事故也在不斷增加。

4月11日,有小鵬汽車車主發(fā)布視頻維權(quán),自己上國道開啟了小鵬的自動駕駛行駛功能,行駛了十幾公里后,前方出現(xiàn)一輛側(cè)翻車輛,自己駕駛的小鵬P7汽車沒有發(fā)生任何報警或提示,也沒有減速,徑直撞了上去。

實際上,車主用輔助駕駛時發(fā)生事故,這已經(jīng)不是第一次,也不是最嚴重的一次。2021年8月,昵稱為“萌劍客”的車主在駕駛蔚來ES8啟用NOP領(lǐng)航狀態(tài)后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸逝世,終年31歲。

這些自動駕駛失控事件,讓用戶的認知與預期偏差再次顯現(xiàn),也讓從業(yè)者對自動駕駛謹慎的樂觀。

“事物迭代進化過程中總有各種錯誤,行業(yè)內(nèi)的人都明白智能駕駛還有許多技術(shù)短板未解決?!币晃蛔詣玉{駛從業(yè)者葉睿(化名)對車市物語說,“但自動駕駛也不會因為發(fā)展坎坷而因噎廢食,而是應(yīng)該更加理性地看待自動駕駛?!?/p>

展望未來,從參與者的角度看,因為云集了眾多自動駕駛企業(yè),該市場將持續(xù)熱鬧;從競爭的角度看,自動駕駛?cè)耸伦儎?、高管頻頻開啟創(chuàng)業(yè)之路,也將攪動自動駕駛市場,持續(xù)上演殘酷的廝殺。

而從人才的缺乏與大量的資本看,很容易形成一個眼熟的經(jīng)濟現(xiàn)象——泡沫化。

“適當?shù)呐菽怯幸娴?,資本市場可以為自動駕駛提供融資并承擔試錯成本,鼓勵具有企業(yè)家精神的創(chuàng)業(yè)者勇于創(chuàng)新。這會吸引更多人才主動投入于賽道中,人才培養(yǎng)體系才得以搭建起來。”葉睿認為,這就和一瓶啤酒一樣,完全沒有泡沫,總歸不是一杯好啤酒。

回顧自動駕駛發(fā)展的幾個階段,該領(lǐng)域已經(jīng)在過去幾年經(jīng)歷了“去泡沫”階段,現(xiàn)階段的泡沫已洗過一輪。適當?shù)呐菽瓕椭七M自動駕駛發(fā)展,即使在破滅后,有科技基底的人才將持續(xù)存留,企業(yè)密集度會變得更集中。

從自動駕駛高管人事變動看,這樣的波動在短期內(nèi)還會持續(xù)。內(nèi)在因素看,車企的智能駕駛之路依舊坎坷,到底能給他們帶來多少溢價,還需要時間的驗證;外在因素看,自動駕駛賽道足夠?qū)拸V,“搶人大戰(zhàn)”不可避免,當然也會有一批優(yōu)秀人才更樂意實現(xiàn)自我價值。

無論如何,相信自動駕駛賽道在經(jīng)過多次清刷之后,會迎來真正質(zhì)量的成長。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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自動駕駛高階人才,緣何成了“流水的兵”?

自動駕駛需要適當?shù)摹芭菽薄?/p>

圖片來源:pexels-JESHOOTS.com

文|車市物語

近一年來,自動駕駛?cè)Φ娜耸伦儎右岁P(guān)注。

先有蔚來自動駕駛助理副總裁章健勇將于近日離職。章健勇是蔚來早期員工,2015年加入蔚來,至今已在蔚來工作7年。他掌管400人規(guī)模的自動駕駛系統(tǒng)團隊也將面臨重新整合。

就在章健勇離開之前,上月底有媒體稱,原小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品總監(jiān)黃鑫加入蔚來,任蔚來自動駕駛產(chǎn)品體驗負責人,直接向蔚來助理副總裁、第二代平臺負責人李天舒匯報。

無獨有偶,同為頭部造車新勢力的理想汽車,一個多月前也失去了自動駕駛靈魂人物——首席技術(shù)官王凱。這距離其出任CTO一職過去近17個月時間。

近一年來,自動駕駛領(lǐng)域的“搶人大戰(zhàn)”屢屢上演。有的人跳一跳,年薪翻三倍,待遇高得有點讓人心虛;有的CEO親自下場,一天花12小時面試也招不到合適的人才;更多的人手持3-5份offer的情況也不足為奇……

眼下,人才早已成為稀缺資源,而車企高管的頻頻變動,也讓整個自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)處于躁動期。自動駕駛?cè)楹稳绱藙邮??背后的根源是什么?/p>

01 自動駕駛高管離職創(chuàng)業(yè)潮

自動駕駛已成為智能電動汽車時代角逐的“風眼”。

盡管近一年來,背景各異的跨界玩家密集進軍汽車業(yè),很容易讓外界產(chǎn)生一種造車不再困難的幻想,但實際上,隨著造車進入下半場,自動駕駛已成為各車企爭奪下半場的門票,造車也變得更為復雜。

今年1月,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克承認,2022年新車型都將繼續(xù)延遲交付,原本計劃推出的2.5萬美元平價車型也暫時擱置?!拔覀儸F(xiàn)在要做的事情已經(jīng)夠多。”馬斯克抱怨道。

他認為目前真正需要花費精力的事情是FSD(Full Self Driving)。FSD是特斯拉2020年10月發(fā)布的完全自動駕駛系統(tǒng),意在從高級輔助駕駛功能向全自動駕駛進化。目前正在6萬輛車上試用,大約兩周更新一次。

除了特斯拉的FSD外,中國造車新勢力的智能駕駛系統(tǒng)也層出不窮:蔚來的Navigate on Pilot (NOP)領(lǐng)航輔助、小鵬的XPILOT 3.0自動輔助駕駛系統(tǒng)、理想AD輔助駕駛系統(tǒng),已在適用路況下按照導航路徑實現(xiàn)智能輔助駕駛。在今年底,小鵬的城市NGP(Navigation Guided Pilot)、蔚來的NAD(NIOAutonomousDriving)部分功能也有望上路。

“特斯拉輔助系統(tǒng)的價值已經(jīng)體現(xiàn)出來了,用戶能夠感知到它,等自動駕駛技術(shù)能夠去掉司機時,價值又會比現(xiàn)在大很多,是數(shù)量級的差異?!痹A為自動駕駛總裁蘇箐稱,自動駕駛不是法規(guī)問題,也不是市場問題,關(guān)鍵還是在于技術(shù)是否真正取得了突破。

可今年1月,蘇箐也被確認離職的消息,另外傳出大眾收購華為自動駕駛涉及數(shù)十億歐元的方案。從車企到Tier 1,自動駕駛高管人才的流失與頻頻動蕩,到底是技術(shù)發(fā)展到商業(yè)化的關(guān)鍵階段,還是代表自動駕駛回歸理性?

一位從上汽跳槽至蔚來自動駕駛業(yè)務(wù)部的瀚瑞(化名)明顯感覺到,隨著自動駕駛發(fā)展慢慢進入深水區(qū),門檻也逐漸變高?!盁o論是初創(chuàng)企業(yè),還是造車新勢力,面試的算法題正在逐漸變難,能用的上的套路越來越少。企業(yè)更看重能夠把智能駕駛項目落地的人,而非以前一樣做個demo出來?!卞鹫f。

能夠做出智能駕駛產(chǎn)品的人,才是當前車企所需要的高端人才。對于章健勇的離職,一位原蔚來自動駕駛工程師給予了較高評價:“現(xiàn)在市面上沒有其他公司,有足夠的實力和對應(yīng)的位子能夠接得住他?!?/p>

據(jù)悉,章健勇并未離開自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈,而是將投身自動駕駛芯片初創(chuàng)企業(yè),李斌已表示將投資支持。

實際上,除造車新勢力外,不少自動駕駛企業(yè)也在近一年內(nèi)紛紛傳出大佬離職的消息,而這些高管們更為青睞自己創(chuàng)業(yè)。

3月30日消息,前百度副總裁、Apollo平臺研發(fā)總經(jīng)理王京傲正式加入自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)云驥智行,出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO;有阿里達摩院自動駕駛負責人王剛離職,選擇在清潔機器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)等等。

自動駕駛廣闊的前景促使業(yè)內(nèi)人才陸續(xù)“出走創(chuàng)業(yè)”,前幾年,小馬智行、文遠知行、地平線、禾多科技、Momenta、四維圖新等企業(yè)都是國內(nèi)自動駕駛創(chuàng)業(yè)大軍中的典型代表。

自動駕駛高管開啟創(chuàng)業(yè)之旅,對于企業(yè)人才的分流越來越嚴重,但從個人利益來講,創(chuàng)始成員的身份有更大的發(fā)展空間,而從遠大夢想的角度來講,中國缺優(yōu)秀車企,也缺自動駕駛芯片企業(yè),乃至讓自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的企業(yè)。

優(yōu)秀人才的創(chuàng)業(yè),或能以另一種方式加速自動駕駛落地。

02 車企的“靈魂”守衛(wèi)戰(zhàn)

與傳統(tǒng)車時代心安理得地找供應(yīng)商打包方案的狀態(tài)不同,車企如今格外迫切地想要把自動駕駛技術(shù)握在手里。

一名傳統(tǒng)車企負責人稱,有志氣的車企不會接受全棧式供應(yīng)商,這意味著“繳械投降”。2021年6月,上汽集團董事長陳虹所說的“自動駕駛技術(shù)是‘靈魂’,如果不掌握在自己手中,車企就變成了‘軀體’?!边@一金句也被同行反復引用。

除了上汽集團想在自動駕駛方面謀求獨立,扳回一局外,越來越多的傳統(tǒng)車企開始與自動駕駛科技公司建立戰(zhàn)略合作,成立專門子公司以及建立智駕相關(guān)的研發(fā)部門和實驗室。

比如,吉利汽車在“智能吉利2025”發(fā)布會上表示吉利將構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”全域戰(zhàn)略布局,實現(xiàn)智能汽車核心技術(shù)的全棧自研;長城汽車決定在自動駕駛感知、計算和決策算法等方面堅持自主研發(fā);飛凡汽車首次公開亮相便展示了自己在自動駕駛上的全棧自研能力。

傳統(tǒng)車企對自動駕駛?cè)瞬徘筚t若渴,“跨界造車”的小米和百度,要在進程上實現(xiàn)“超車”,也在持續(xù)布局人才招攬。小米集團總裁王翔曾直言,現(xiàn)階段小米汽車的首要任務(wù),就是尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的人才。

一場腥風血雨的自動駕駛“搶人大戰(zhàn)”早已開啟。“自動駕駛行業(yè)是真的缺人?!币晃煌瑫r拿到上汽、縱目、小鵬、momenta、??档绕髽I(yè)offer的羅峰(化名)日前對車市物語感嘆道,即使工作已經(jīng)定下,還是會時不時接到獵頭打來電話詢問還在不在考慮機會。

十年樹木,百年樹人,有一組數(shù)據(jù)值得關(guān)注。根據(jù)領(lǐng)英在2021年發(fā)布的人才報告,“中國的自動駕駛?cè)瞬胖?,擁?-15年工作經(jīng)驗的人才占比最高,達64%,但在美國,擁有16年以上工作經(jīng)驗的人才才是行業(yè)的主力軍,占人才總數(shù)的41%”。

不可否認,盡管有相關(guān)調(diào)查報告顯示,中國消費者對自動駕駛技術(shù)信心遠高于美國消費者,有越來越多的中國用戶樂意為智能駕駛這部分需求付出一定的溢價,但中國自動駕駛?cè)瞬艛鄬蝇F(xiàn)象不容忽視,這在2022年顯得愈發(fā)嚴重。

根據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù),特斯拉、蔚小理等造車新勢力的招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。各家公司對軟件工程、智能互聯(lián)、自動駕駛等崗位需求上漲將近2倍,平均薪資同比漲幅21.6%。

車企對于自動駕駛?cè)瞬诺臓帄Z,以及人才斷層,造成了招聘市場上出現(xiàn)企業(yè)工資倒掛、行業(yè)搶人才的內(nèi)卷現(xiàn)象。

比如,上海某車企2021年給感知算法工程師開到50萬年薪,給深度學習框架不到3年工作經(jīng)驗的員工開出75萬年薪的高價。要知道,在該企業(yè)任職12年的部門總監(jiān)才有100萬的年薪。

這些車企仿佛在用實際行動,向外界宣誓,自己要在“亂世”中塑造和維護自己的“靈魂”。

03 自動駕駛需要一場“泡沫”?

不過,雖然智能駕駛的很多功能,馬上到了大規(guī)模商用的階段,但不同于新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展,智能駕駛的實際進程要遠遠不及預期。

在最開始的一段時間,自動駕駛處于激進狂熱的狀態(tài),直接踩準L4級以上級別,特別是無人出租車市場,但是后來被接連證明大規(guī)模完全上路是基本不可能的。

2018-2019年左右,車企與部分自動駕駛技術(shù)公司開始往L3看齊,好幾家車企把2020年定為一個推出L3車型的時間點。但由于相關(guān)法律法規(guī)空白,目前國內(nèi)車企仍無一兌現(xiàn)。

其中的原因有交通環(huán)境的復雜性,量產(chǎn)實現(xiàn)成本之間的矛盾,以及法律法規(guī)的限制等現(xiàn)階段難以調(diào)和。

眼下,業(yè)內(nèi)又重新燃起對自動駕駛的追逐熱情,車企的智能駕駛功能逐步上車,但與此同時,事故也在不斷增加。

4月11日,有小鵬汽車車主發(fā)布視頻維權(quán),自己上國道開啟了小鵬的自動駕駛行駛功能,行駛了十幾公里后,前方出現(xiàn)一輛側(cè)翻車輛,自己駕駛的小鵬P7汽車沒有發(fā)生任何報警或提示,也沒有減速,徑直撞了上去。

實際上,車主用輔助駕駛時發(fā)生事故,這已經(jīng)不是第一次,也不是最嚴重的一次。2021年8月,昵稱為“萌劍客”的車主在駕駛蔚來ES8啟用NOP領(lǐng)航狀態(tài)后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸逝世,終年31歲。

這些自動駕駛失控事件,讓用戶的認知與預期偏差再次顯現(xiàn),也讓從業(yè)者對自動駕駛謹慎的樂觀。

“事物迭代進化過程中總有各種錯誤,行業(yè)內(nèi)的人都明白智能駕駛還有許多技術(shù)短板未解決?!币晃蛔詣玉{駛從業(yè)者葉睿(化名)對車市物語說,“但自動駕駛也不會因為發(fā)展坎坷而因噎廢食,而是應(yīng)該更加理性地看待自動駕駛?!?/p>

展望未來,從參與者的角度看,因為云集了眾多自動駕駛企業(yè),該市場將持續(xù)熱鬧;從競爭的角度看,自動駕駛?cè)耸伦儎?、高管頻頻開啟創(chuàng)業(yè)之路,也將攪動自動駕駛市場,持續(xù)上演殘酷的廝殺。

而從人才的缺乏與大量的資本看,很容易形成一個眼熟的經(jīng)濟現(xiàn)象——泡沫化。

“適當?shù)呐菽怯幸娴模Y本市場可以為自動駕駛提供融資并承擔試錯成本,鼓勵具有企業(yè)家精神的創(chuàng)業(yè)者勇于創(chuàng)新。這會吸引更多人才主動投入于賽道中,人才培養(yǎng)體系才得以搭建起來?!比~睿認為,這就和一瓶啤酒一樣,完全沒有泡沫,總歸不是一杯好啤酒。

回顧自動駕駛發(fā)展的幾個階段,該領(lǐng)域已經(jīng)在過去幾年經(jīng)歷了“去泡沫”階段,現(xiàn)階段的泡沫已洗過一輪。適當?shù)呐菽瓕椭七M自動駕駛發(fā)展,即使在破滅后,有科技基底的人才將持續(xù)存留,企業(yè)密集度會變得更集中。

從自動駕駛高管人事變動看,這樣的波動在短期內(nèi)還會持續(xù)。內(nèi)在因素看,車企的智能駕駛之路依舊坎坷,到底能給他們帶來多少溢價,還需要時間的驗證;外在因素看,自動駕駛賽道足夠?qū)拸V,“搶人大戰(zhàn)”不可避免,當然也會有一批優(yōu)秀人才更樂意實現(xiàn)自我價值。

無論如何,相信自動駕駛賽道在經(jīng)過多次清刷之后,會迎來真正質(zhì)量的成長。

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