文|深途見習作者 劉丹丹
編輯 | 黎明
作為當前出行市場最具熱度的的領域之一——自動駕駛,最近出現了一個極其抓馬的情節(jié)——有一輛無人駕駛出租車,“逃逸”了。
愚人節(jié)當晚,美國舊金山街頭上演了一場“他逃他追,他插翅難飛”的戲碼,不過故事的主角并不是偶像劇男女主,而是Cruise無人駕駛出租車和當地警察。
在網上流傳的視頻中,一輛來自于通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise的無人駕駛出租車,由于晚上沒開大燈而被警察攔截,但警察走近才發(fā)現車里沒人,并且打不開車門。隨后,這輛小車就在警察眼皮子底下“跑路”了。
嗯?這是什么離譜的劇情?
事件發(fā)生后,不少人都在從各種角度調侃這件事,但玩笑歸玩笑,這起人類與AI司機第一次交鋒背后暴露出的矛盾沖突,仍然值得大家思考。
在自動駕駛逐漸規(guī)?;涞氐漠斚?,盡管在不少地方我們都能看到一些造型奇特的無人駕駛出租車,但人類真的做好與AI司機打交道的準備了嗎?在事件應對、責任劃分以及政策制定等方面,我們跟上自動駕駛發(fā)展的腳步了嗎?
“逃逸”無人車背后的萬億市場
在談論這起無人車“逃逸”事件時,一個繞不開的話題是Cruise背后的Robotaxi(自動駕駛出租車)市場。
Robotaxi是自動駕駛技術的落地場景之一,商業(yè)前景廣闊,行業(yè)參與者眾多。憑借著開放包容的市場環(huán)境,中美兩國成為最適合這些企業(yè)茁長成長的土壤。IHS Markit曾預測,僅中國,Robotaxi市場規(guī)模在2030年就能達到1.3萬億。
這吸引了大量玩家蜂擁入局。
按照類型,Robotaxi玩家大致可分為四大類:以谷歌、百度為代表的科技公司,以特斯拉、通用為代表的車企,以小馬智行、AutoX為代表的自動駕駛初創(chuàng)公司,以及以滴滴、Uber為代表的出行服務公司。
此次事件的主角Cruise,屬于通用旗下專注自動駕駛的技術公司。
Cruise算是Robotaxi行業(yè)里的明星企業(yè)。
2016年,Cruise以10億美元的價格被通用汽車收購。這樁當時硅谷汽車屆規(guī)模最大的收購案,讓成立僅2年多的Cruise風頭無兩。
收購為Cruise帶來的不僅是通用的資源,更是整個資本市場的看好。在隨后的發(fā)展中,Cruise先后獲軟銀、本田、微軟、沃爾瑪百貨等多家企業(yè)的投資。截至目前,Cruise估值已超300億美元,比肩谷歌旗下自動駕駛公司Waymo。
資金逐漸充裕,Cruise的自動駕駛進展開始提速。2020年1月,Cruise在舊金山發(fā)布了由通用、Cruise和本田公司聯(lián)手打造的Origin無人駕駛汽車。2021年,Cruise僅在加州測試里程就超過140萬公里,位居行業(yè)第二。今年3月,Cruise正式獲得加州公用事業(yè)委員會(CPUC)頒發(fā)的Robotaxi商用許可證,開啟自動駕駛出行服務的收費運營。
除了Cruise,百度的蘿卜快跑,創(chuàng)業(yè)公司小馬智行、AutoX等企業(yè),都是這個行業(yè)里的重要玩家。
以國內市場的科技巨頭百度為例,布局自動駕駛9年多以來,百度已在全球近30個城市開啟路測,截至2021年12月,百度自動駕駛路測總里程超2100萬公里,自動駕駛車隊數量達500輛。截至目前,蘿卜快跑已實現北京、長沙、滄州、廣州、重慶、上海、深圳、烏鎮(zhèn)等8地常態(tài)化運營。
自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行同時發(fā)力中美兩地市場。截至2021年底,小馬智行全球測試里程超1000萬公里,PonyPilot自動駕駛移動出行服務已在北京、廣州、上海、加州爾灣以及弗里蒙特五城進行常態(tài)化運營。
總部位于深圳的AutoX,據企業(yè)透露,其Robotaxi車隊目前已超1000臺,是中國乃至全球最大規(guī)模的全無人駕駛車隊。
這些企業(yè)各具特色,科技公司、出行服務公司在自動駕駛算法和大數據積累運營上更容易展現優(yōu)勢;車企擁有多年整車制造經驗,供應鏈上相對成熟;自動駕駛初創(chuàng)公司則大多具備軟硬件自研能力,發(fā)展迅速。
整體來看,來自不同國家、不同企業(yè)、造型各異的自動駕駛車輛正行駛在世界各地,不斷拓展Robotaxi賽道。
但事實上,Robotaxi市場仍處于初級發(fā)展階段。目前,沒有一家自動駕駛公司實現真正無人的商業(yè)化運營,只有少數幾家在有安全員的情況下進行收費服務。
長期關注自動駕駛的業(yè)內人士于天告訴深途,想要進入這個萬億市場實現大規(guī)模商業(yè)化,前提是自動駕駛出租車達到L4級自動駕駛,目前真正意義上的L4尚未實現。
人類與AI司機的第一次交鋒
L4級自動駕駛技術不成熟,路測就會有意外事故發(fā)生的可能。
一組來自加州交通管理局DMV的最新數據顯示,2021年加州自動駕駛共發(fā)生117起事故,其中Waymo涉及64 起,Cruise涉及30起,Zoox 9起,蘋果無人車5起,文遠知行3起,小馬智行2起,Lyft無人車1起。
不過,這些事故大多都是小剮小蹭,比如被社會車輛追尾、撞上隔離帶等。Cruise“逃逸”事件是第一次真正意義上AI司機與人類有來有往“過招”的交鋒。
視頻中,Cruise無人駕駛出租車“逃逸”后,趁著綠燈穿過十字路口,進行了一段勻速行駛,然后停在了距警察截停位置的百米開外——Cruise無人駕駛出租車跑了,但沒跑遠。
Cruise車輛正穿過十字路口
緊跟其后追上Cruise的警察再次上前拉車門,仍舊是沒有打開。視頻的結尾,Cruise無人駕駛出租車打著雙閃停在路邊,三名警察站在旁邊不知所措。
從此次事件可以看出,在這場“過招”中,人類并未占據上風,起碼在Cruise公司出手前,警察似乎并不知道該如何解決這件事情,甚至連Cruise車輛的移動都無法把控。
當前,伴隨著技術的不斷迭代,自動駕駛已經開始越來越多地參與進人們的交通出行當中,Cruise事件暴露出一個明顯的問題:人類并未做好與AI司機打交道的準備。
“我平時上班經常會看見有自動駕駛車在路上跑,但要說在路上與這些車發(fā)生剮蹭后車跑了,我該怎么辦,我還真的不大清楚。”工作地點位于北京亦莊同濟南路的劉峰告訴深途,他開車都會刻意離這些車遠點,否則一旦出事故連協(xié)商都不知道該找誰。
不只是普通人不知道該怎么與無人車打交道,交通法規(guī)對于上路的無人車也沒有明確的針對性條款。
“逃逸”事件發(fā)生一周后,Cruise在推特上回應稱,無人車遵循了警方的喊停,然后選在最近的安全位置停車。一名警察聯(lián)系了Cruise的工作人員,但沒有給無人車開罰單。
“在加州的交規(guī)中,天黑30分鐘后不開大燈一般會進行罰款,并要求司機上交通規(guī)則課,不過不給Cruise開罰單也能理解?!庇谔旄嬖V深途,開了罰單Cruise公司能去交罰款,但交通規(guī)則課總不能讓研發(fā)人員去聽。
這種處罰執(zhí)行時可能會出現的尷尬情況,只是Robotaxi市場政策不成熟的一個縮影。
目前,國際對自動駕駛普遍采用6級劃分標準,其中L0到L2為不同程度的輔助駕駛,一旦發(fā)生事故責任主體為駕駛員;L4、L5為高級別自動駕駛,責任主體為系統(tǒng);L3級為有條件自動駕駛,系統(tǒng)在其設計運行條件下持續(xù)執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務,但要求駕駛員注意力集中,隨時準備接管車輛。
雖然這套分級標準已經成為各國發(fā)展自動駕駛的圣經,但截至目前還沒有任何一個國家按照這一標準出臺相關法規(guī),從法律層面明確責任判定。
于天告訴深途,由于L3級既要求系統(tǒng)又要求駕駛員的特殊性,目前幾乎很少有企業(yè)宣布自己達到了L3級別自動駕駛,車企搭載的自動駕駛輔助系統(tǒng)一般都頂著L2或L2+的名號,自動駕駛企業(yè)在路測時也會盡量規(guī)避L3或是L4級別的宣傳。
“在發(fā)生事故時,自動駕駛企業(yè)一般享受的都是‘特事特辦’的待遇,針對人類駕駛員的交規(guī)并不能有效地限制AI司機?!庇谔熘赋觯谶^往的自動駕駛路測事故中,大都由企業(yè)和相關部門以及傷者私下和解。
即便是在2018年的Uber自動駕駛致死案中,Uber承擔了數百萬美元的賠償金,并沒有承擔刑事責任。目前自動駕駛的責任判定在法律上,仍處于模糊地帶。
給自動駕駛市場提個醒
當技術跑在了法規(guī)前邊,我們需要按下暫停鍵嗎?
那倒也不必。
“目前考慮到自動駕駛技術尚未完全成熟,國內對自動駕駛汽車采取的是‘宜粗不宜細’的立法思路,以便在法律層面為這種新技術的產業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展留下靈活應對的空間?!币晃蛔詣玉{駛行業(yè)內部人士告訴深途,法律法規(guī)的制定是一項很嚴謹的工作,任何一個領域都可能有法律滯后的現象存在,我們不能因噎廢食,而是應該在保證安全的基礎上大膽發(fā)展。
汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔也表達了同樣的觀點?!凹夹g發(fā)展太快,政策滯后是世界范圍內的一個普遍現象?!睆埾韪嬖V深途,對于這種前沿的創(chuàng)新科技,政府在初期其實是缺乏監(jiān)管能力的,網約車市場就是一個典型的案例,只有當市場發(fā)展成熟到一定階段,政府才開始出臺政策管理,在此之前我們更多是摸著石頭過河。
并沒有人希望看到自動駕駛事故的發(fā)生,為了保證Robotaxi路測的安全,自動駕駛企業(yè)其實也做了諸多準備。
以此次發(fā)生意外的Cruise為例,Cruise運行的無人車上都有可遠程操控的設備,以確保工程師能遠程開關門、關閉自動駕駛系統(tǒng)等。同時,Cruise也公開了緊急熱線,以便在出現問題時執(zhí)法人員能聯(lián)系上Cruise。
百度Apollo也有類似的功能設定,推出了5G云代駕。當出現有自動駕駛車輛解決不了的路況場景時,在后方的工作人員就可通過遠程云控平臺進行接管,將自動駕駛模式改為平行駕駛狀態(tài),幫助車輛解決問題。
另外,在亦莊開始提供商業(yè)化服務的百度Apollo自動駕駛出租車,均配有安全員,隨時準備進行接管車輛,以應對突發(fā)狀況。
在于天看來,此次警察不知道如何處理Cruise事件,更重要的意義是給大家提個醒:我們要盡快做好AI司機上路的思想準備。
當前,自動駕駛已經成為世界汽車工業(yè)的一大發(fā)展方向,并與我們的生活息息相關?!皩τ谄胀ㄏM者來說,盡管目前自動駕駛車輛只是行駛在特定的幾個區(qū)域,但AI司機大規(guī)模與人類司機共同享有路權的日子并不會太遙遠,我們應該對自動駕駛車有足夠的認知?!?/p>
對于相關企業(yè)而言,伴隨著自動駕駛的不斷迭代,上路的無人駕駛車輛將會越來越多。企業(yè)在尋求技術突破的同時,也應該考慮如何讓更多人類司機了解并接納自己。這就要求企業(yè)對外擁有足夠的透明和坦誠,只有這樣,大家才不會把路上行駛的無人車當成“稀有動物”。
應受訪者要求,文中于天、劉峰為化名。