文|深途 黎明
編輯|艾小佳
從2013年啟動(dòng)無(wú)人車(chē)研發(fā)開(kāi)始，百度交過(guò)很多個(gè)“朋友”。
比如寶馬，2015年百度在北京五環(huán)路測(cè)試的那輛無(wú)人車(chē)，就是寶馬3系GT；再比如長(zhǎng)城， 2017年百度開(kāi)放Apollo平臺(tái)，長(zhǎng)城是加入的第一批OEM廠(chǎng)商；還有北汽，去年百度推出Robotaxi第五代車(chē)型，就是跟北汽旗下的極狐合作。
類(lèi)似的“好朋友”還有很多，而且基本都是傳統(tǒng)車(chē)企。
百度做自動(dòng)駕駛，這些車(chē)企很支持，紛紛表示要合作。但過(guò)去這些年，口號(hào)居多，落地偏少，量產(chǎn)很難。
以江淮汽車(chē)為例，這家給蔚來(lái)代工的主機(jī)廠(chǎng)，曾在2017年8月跟百度達(dá)成合作，宣布將借力百度自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，在2019年中量產(chǎn)800臺(tái)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
北汽也在當(dāng)年放出過(guò)類(lèi)似的豪言，在傍上了百度之后，說(shuō)要在2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)。
日后證明，量產(chǎn)很難，衛(wèi)星放的草率了。
“這給外界形成了一種印象，就是百度的技術(shù)是很牛，但沒(méi)法商業(yè)化落地，要賺OEM的錢(qián)很難?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)深途說(shuō)。
不過(guò)從去年下半年開(kāi)始，情況發(fā)生了一些變化。
去年5月，百度創(chuàng)始人李彥宏對(duì)外說(shuō)，百度Apollo賺錢(qián)的方式有三種，比如，為汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)商提供自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。他把這排在了第一位——還是要賺車(chē)企的錢(qián)。
他接著說(shuō)，2021年下半年，每個(gè)月都會(huì)有一款搭載Apollo套件的新車(chē)上市，未來(lái)3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。
時(shí)間過(guò)去快一年了，百度做了很多布局，傳統(tǒng)車(chē)企有很多新車(chē)上市，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)生了很多變化。同時(shí)，百度的對(duì)手也多了。
過(guò)去一周多時(shí)間，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車(chē)宣布跟百度合作智能駕駛，長(zhǎng)城旗下的毫末智行發(fā)布“毫末城市NOH”，比亞迪宣布要搭載地平線(xiàn)芯片征程5進(jìn)而實(shí)現(xiàn)行泊一體。
自動(dòng)駕駛技術(shù)在傳統(tǒng)車(chē)企加速“上車(chē)”，一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)開(kāi)始了。
百度的“朋友圈”
百度正在大力拓展車(chē)企客戶(hù)，目標(biāo)指向量產(chǎn)。
去年5月李彥宏定下目標(biāo)后的半年時(shí)間里，百度一共公布了6款量產(chǎn)車(chē)——分別跟北汽極狐、廣汽埃安、威馬合作的三款共享無(wú)人車(chē)Apollo Moon；長(zhǎng)城汽車(chē)的WEY摩卡；廣汽埃安的中期改款車(chē)型AION V Plus；升級(jí)后的威馬W6。它們都搭載了百度的自動(dòng)駕駛方案。
今年以來(lái)，百度又傳出兩個(gè)重量級(jí)合作，一是有消息稱(chēng)比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商，不久將實(shí)現(xiàn)合作車(chē)型量產(chǎn)；二是嵐圖汽車(chē)與百度宣布，將圍繞汽車(chē)智能化展開(kāi)深度合作。
百度似乎已經(jīng)在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)上找到了章法。
來(lái)源 / pexels
梳理百度的自動(dòng)駕駛“朋友圈”，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，主流的傳統(tǒng)車(chē)企，基本都跟百度建立了合作。
三家大型央企，一汽、二汽（東風(fēng)）、長(zhǎng)安，已經(jīng)有所行動(dòng)。
一汽拿出來(lái)的量產(chǎn)車(chē)型是紅旗EV，百度Robotaxi的第四代車(chē)型就是基于此開(kāi)發(fā)；長(zhǎng)安去年下半年傳出消息，說(shuō)百度與長(zhǎng)安聯(lián)合開(kāi)發(fā)的基于L3自動(dòng)駕駛方案的車(chē)輛，已經(jīng)交付通過(guò)驗(yàn)收；最讓人意外的是東風(fēng)，東風(fēng)全力打造的新品牌嵐圖，竟然也會(huì)選擇百度。
再看三家地方國(guó)企，上汽、廣汽、北汽。除了上汽，廣汽和北汽對(duì)于百度的合作很開(kāi)放。
上汽比較特殊，堅(jiān)持要自己把握“靈魂”，跟自己投資的Momenta深度綁定，將百度和華為這種供應(yīng)商視為“野蠻人”。廣汽和北汽都跟百度有量產(chǎn)車(chē)型，百度的第五代無(wú)人車(chē)Apollo Moon現(xiàn)在有三款車(chē)，其中兩款就是分別跟廣汽和北汽的新品牌合作，另外廣汽埃安的多款車(chē)型，都用到了百度的AVP自主泊車(chē)方案。
最后看三家傳統(tǒng)民企，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪。吉利自不用說(shuō)，已經(jīng)和百度成立了合資公司集度，百度的全套自動(dòng)駕駛方案，肯定會(huì)全面用到集度上。長(zhǎng)城一直以來(lái)都跟百度走的很近，旗下多個(gè)系列車(chē)型的泊車(chē)系統(tǒng)，都是用的百度。雖然比亞迪跟百度關(guān)系鐵，但百度要向比亞迪提供行泊一體的智能駕駛方案，還是讓外界多少有點(diǎn)措手不及。
勁邦資本合伙人王榮進(jìn)對(duì)深途說(shuō)，“百度之前一直盯著算法這塊，后來(lái)覺(jué)得需要盡快落地，所以也從ADAS開(kāi)始切入。”
百度轉(zhuǎn)向?qū)嵱寐肪€(xiàn)，車(chē)企們也開(kāi)始看重方案的可落地性。大家不再單純炫技，量產(chǎn)這個(gè)詞越來(lái)越被行業(yè)重視。
百度想要抓住這一波量產(chǎn)潮，讓自己的系統(tǒng)快速裝車(chē)。在這一點(diǎn)上，外界可能低估了百度推進(jìn)自家方案量產(chǎn)的決心，也低估了傳統(tǒng)車(chē)企為之買(mǎi)單的意愿。
自動(dòng)駕駛的“底牌”
今年以來(lái)，百度的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)日漸清晰了。
一位百度自動(dòng)駕駛中層對(duì)深途介紹了規(guī)?；慨a(chǎn)的路徑：以泊車(chē)為起點(diǎn)，駛上高速，再駛上城市。這對(duì)應(yīng)百度的三代產(chǎn)品，第一代是AVP自主泊車(chē)，包含記憶泊車(chē)在內(nèi)；第二代是行泊一體ANP2.0，類(lèi)似于小鵬的高速NGP（高速導(dǎo)航輔助駕駛）；第三代是三域融通ANP3.0，納入ANP2.0沒(méi)有覆蓋的城市道路場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)停車(chē)場(chǎng)、高速、城市道路三大場(chǎng)景打通。
這是一種循序漸進(jìn)的路線(xiàn)，功能慢慢迭代，而非激進(jìn)式的一步到位。
停車(chē)場(chǎng)是大部分車(chē)企和自動(dòng)駕駛公司優(yōu)先覆蓋的場(chǎng)景。因?yàn)橄啾雀咚俸统鞘械缆返母咚傩旭?，自主泊?chē)對(duì)技術(shù)的要求較低，更容易實(shí)現(xiàn)，而且這項(xiàng)功能對(duì)車(chē)主很實(shí)用，車(chē)企更愿意買(mǎi)單。
“乘用車(chē)這塊主要分行車(chē)和泊車(chē)，行車(chē)這塊有些車(chē)企自己做了，外采泊車(chē)相關(guān)的。當(dāng)然也有車(chē)企行車(chē)和泊車(chē)都是外采或者都是自己做?！蓖鯓s進(jìn)分析。
現(xiàn)在，百度在量產(chǎn)車(chē)型中應(yīng)用最好的就是AVP系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)低速場(chǎng)景下的智能召喚和自主泊車(chē)。百度還在牽頭AVP國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這幫助百度打開(kāi)了市場(chǎng)。
不過(guò)要注意的是，最早為百度AVP買(mǎi)單的客戶(hù)，不是那些很早就跟百度建立了合作關(guān)系的傳統(tǒng)車(chē)企，而是造車(chē)新勢(shì)力威馬。
百度在2017年底投資威馬，后來(lái)又通過(guò)增資成為最大機(jī)構(gòu)股東，形成深度捆綁。2020年亮相的威馬W6，使用了百度的AVP自主泊車(chē)功能，這是搭載百度AVP方案的第一款量產(chǎn)車(chē)。
所以，生意還得從熟人做起。
威馬之后，百度開(kāi)始進(jìn)攻傳統(tǒng)車(chē)企。目前已經(jīng)公開(kāi)使用百度AVP方案，并且有量產(chǎn)車(chē)落地的客戶(hù)有長(zhǎng)城、廣汽。
長(zhǎng)城和百度在去年6月就AVP產(chǎn)品方面展開(kāi)深度合作，首款合作車(chē)型是WEY摩卡。另外，搭載百度AVP系統(tǒng)的長(zhǎng)城哈弗神獸車(chē)型已經(jīng)上市。百度對(duì)外宣稱(chēng)的是，長(zhǎng)城全系列車(chē)型，都有使用百度AVP系統(tǒng)。
廣汽埃安的多款車(chē)型也搭載了百度AVP，目前關(guān)注度最高的是去年9月上市的AION V Plus，Robotaxi車(chē)型也是標(biāo)配這套系統(tǒng)。
停車(chē)場(chǎng)景雖然做的不錯(cuò)，但這只是第一步?，F(xiàn)在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的，是行泊一體的輔助駕駛系統(tǒng)。
在這方面，百度目前已經(jīng)公開(kāi)的客戶(hù)，有威馬、比亞迪。跟AVP一樣，百度的策略也是從威馬開(kāi)始，先推出量產(chǎn)車(chē)型打個(gè)樣，然后向傳統(tǒng)車(chē)企兜售。威馬W6是首個(gè)搭載百度ANP+AVP的量產(chǎn)車(chē)型。
至于更高階的覆蓋城市場(chǎng)景的導(dǎo)航輔助駕駛，也就是百度的ANP3.0，目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。按照百度的規(guī)劃，會(huì)在2023年或2024年落地，標(biāo)桿車(chē)型可能會(huì)是集度。
所以目前，百度作為自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，能直接對(duì)外輸出的方案，就是AVP和高速ANP。
傳統(tǒng)車(chē)企的“算盤(pán)”
單從合作數(shù)量來(lái)看，百度積累了大量車(chē)企資源。但從落地車(chē)型來(lái)看，百度的優(yōu)勢(shì)還不是很明顯。
一位智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商的內(nèi)部人士對(duì)深途說(shuō)，“關(guān)于業(yè)內(nèi)的合作，我建議得看量產(chǎn)項(xiàng)目，或者項(xiàng)目定點(diǎn)書(shū)，戰(zhàn)略合作很難定義，有可能就是雙方先互相選型、預(yù)研一個(gè)demo，或者某一塊技術(shù)的合作。”
合作的深度和開(kāi)放程度很重要。車(chē)企跟百度達(dá)成合作，拿出某一款車(chē)型搭載百度的方案，不意味著百度就吃定了這塊市場(chǎng)。
就以比亞迪來(lái)說(shuō)，年初傳出百度成為比亞迪的智能駕駛供應(yīng)商，市場(chǎng)興奮的點(diǎn)在于，比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量很高，在中國(guó)排第一。但比亞迪旗下的車(chē)型非常多，具體是哪一款跟百度合作，其實(shí)差異很大。
長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)賽道的投資人于鶴對(duì)深途說(shuō)：比亞迪跟百度合作不意外，因?yàn)榘俣戎皇枪?yīng)商中的一個(gè)。
“車(chē)廠(chǎng)一向是AB供的。因?yàn)閺恼麄€(gè)功能安全，從整車(chē)廠(chǎng)自己的供應(yīng)鏈安全來(lái)說(shuō)，他們都不會(huì)只用百度，而是同時(shí)也會(huì)用一些芯片供應(yīng)商以及嵌入綁定的其他算法供應(yīng)商?！彼f(shuō)。
在跟百度合作的同時(shí)，比亞迪還跟Momenta成立了合資公司迪派智行，投資了自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)商地平線(xiàn)，Momenta和地平線(xiàn)的技術(shù)實(shí)力不輸百度。
傳統(tǒng)車(chē)企的“算盤(pán)”打得叮當(dāng)響，他們不會(huì)輕易放棄主動(dòng)權(quán)，即便是接受第三方供應(yīng)商方案，也不會(huì)把雞蛋放在同一個(gè)籃子里。
廣汽埃安的高層曾這樣總結(jié)其技術(shù)研發(fā)路徑，第一條路是自主可控，自研電子電氣架構(gòu)平臺(tái)，搭載自研的自動(dòng)駕駛技術(shù)；第二條路才是跟第三方供應(yīng)商合作?！昂腺Y合作和自主可控并行發(fā)展。”
百度是廣汽埃安的技術(shù)供應(yīng)商，但華為也是。去年7月廣汽剛宣布與華為聯(lián)合，共同開(kāi)發(fā)首款中大型智能純電SUV車(chē)型，投入8億資金，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。另外，廣汽還投資了Robotaxi公司文遠(yuǎn)知行，后者是百度的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
極狐在跟百度合作的同時(shí)，也跟華為有合作，而且合作深度超過(guò)百度。百度跟極狐合作的重點(diǎn)在Robotaxi車(chē)型，而華為跟極狐合作的是乘用車(chē)，拿出的是王牌車(chē)型阿爾法S，而且不出意外將會(huì)在今年6月正式交付。
傳統(tǒng)車(chē)企很“花心”，他們不會(huì)輕易綁定某一個(gè)供應(yīng)商，而是會(huì)在多個(gè)供應(yīng)商中權(quán)衡利弊，以掌握足夠的籌碼。
對(duì)于百度而言，如何將過(guò)去積累的傳統(tǒng)車(chē)企資源，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的訂單，是百度在做商業(yè)化過(guò)程中必須考慮的事情。
至于造車(chē)新勢(shì)力，除了威馬以外，百度能拿下的訂單相對(duì)有限。
“頭部車(chē)企如蔚來(lái)、小鵬等都是自研為主，外采百度行泊一體方案的可能性不大，不排除采購(gòu)其中部分模塊；而智能駕駛研發(fā)能力能力相對(duì)弱的車(chē)企，可能會(huì)選擇百度行泊一體化方案?！蓖鯓s進(jìn)說(shuō)。
誰(shuí)在和百度搶生意？
盯上這門(mén)生意的，不只有百度。戰(zhàn)爭(zhēng)其實(shí)已經(jīng)打響了。
去年最活躍的供應(yīng)商不是百度，而是華為。去年上海車(chē)展期間，極狐和華為聯(lián)合發(fā)布的新車(chē)極狐阿爾法S華為HI版，在業(yè)內(nèi)引發(fā)極高關(guān)注。這款搭載了華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙的新車(chē)，相當(dāng)于是正式向外界宣布，華為自動(dòng)駕駛來(lái)了。
華為是一個(gè)強(qiáng)悍的對(duì)手，也在大力推進(jìn)其自動(dòng)駕駛方案裝車(chē)量產(chǎn)，它的客戶(hù)跟百度會(huì)有交叉重疊。
今年最讓人意外的供應(yīng)商，是毫末智行。毫末智行脫胎于長(zhǎng)城汽車(chē)的一個(gè)部門(mén)，現(xiàn)在是長(zhǎng)城旗下的自動(dòng)駕駛公司，也在加速輔助駕駛方案量產(chǎn)。4月19日，毫末智行發(fā)布NOH城市導(dǎo)航輔助駕駛，并宣布在年內(nèi)量產(chǎn)。這是繼小鵬、華為之后，第三家推出該功能的科技公司。
毫末智行宣稱(chēng)，目標(biāo)是在未來(lái)三年裝車(chē)量達(dá)百萬(wàn)臺(tái)。巧的是，這跟百度的目標(biāo)很雷同，百度計(jì)劃“未來(lái)3-5年內(nèi)預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)”。
毫末智行和百度之間有一些交集。毫末智行CEO顧維灝，曾是百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理，去年剛加入毫末。2017年李彥宏向外界展示無(wú)人車(chē)在北京五環(huán)上行駛，同行的人就是顧維灝。
毫末智行的野心不只是服務(wù)長(zhǎng)城汽車(chē)。為了擴(kuò)大市場(chǎng)，它擴(kuò)大客戶(hù)范圍，專(zhuān)門(mén)面向乘用車(chē)駕駛領(lǐng)域推出了“6P開(kāi)放合作模式”，要與外部車(chē)企加強(qiáng)合作。
還有一家值得關(guān)注的公司是地平線(xiàn)。從去年開(kāi)始，地平線(xiàn)的自動(dòng)駕駛芯片開(kāi)始裝車(chē)量產(chǎn)，2021款理想ONE就搭載了地平線(xiàn)“征程3”芯片。李一男的造車(chē)項(xiàng)目自游家，前兩天剛公布配置信息，也用到了地平線(xiàn)的芯片，而且是基于地平線(xiàn)開(kāi)發(fā)的視覺(jué)感知系統(tǒng)。
地平線(xiàn)也拿下了比亞迪這個(gè)客戶(hù)。4月21日，地平線(xiàn)和地平線(xiàn)官宣達(dá)成定點(diǎn)合作，搭載地平線(xiàn)芯片征程5、行泊一體的車(chē)型最早將于2023年中上市。
地平線(xiàn)征程芯片 來(lái)源 / 微博
于鶴對(duì)深途說(shuō)，比亞迪會(huì)根據(jù)車(chē)型選擇多個(gè)供應(yīng)商，“L3以下跟百度合作，L3以上很有可能是跟英偉達(dá)合作，中間有一部分過(guò)渡的會(huì)跟地平線(xiàn)合作。這相當(dāng)于就是，芯片里面低端的用地平線(xiàn)，高端的用英偉達(dá)，然后算法里面L2.5以下的用百度?！?/p>
整體而言，百度面向的還是中低端市場(chǎng)。百度的ANP2.0方案，定位于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量主流的經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)，目標(biāo)客戶(hù)就是售價(jià)10萬(wàn)-20萬(wàn)元的中低端車(chē)型。
成本低是百度的一大優(yōu)勢(shì)。按照百度的說(shuō)法，ANP2.0是一個(gè)千元的解決方案，可以幫助OEM車(chē)企快速量產(chǎn)上線(xiàn)，大幅縮短研發(fā)周期。這比那些堆砌激光雷達(dá)、價(jià)格昂貴的方案實(shí)用的多。
百度在打的市場(chǎng)，不像華為定位的中高端市場(chǎng)那樣看起來(lái)高大上，好處在于能夠走量，更接地氣。
極狐阿爾法S的華為HI版，價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)，輔助駕駛功能看起來(lái)也很炫酷，但問(wèn)題是交付一再延期。上汽和阿里的合資公司智己，前段時(shí)間剛把智己L7正式上市，價(jià)格也超過(guò)40萬(wàn)。這些車(chē)的品牌聲量很高，但量產(chǎn)之后的銷(xiāo)量怎么樣，也是未知數(shù)。
而在這期間，百度的輔助駕駛方案，已經(jīng)通過(guò)一些便宜車(chē)型悄悄落地了。一步步迭代，先“上車(chē)”再說(shuō)，或許是更穩(wěn)妥的選擇。
輔助駕駛供應(yīng)商的行業(yè)格局尚未成型，玩家們都在跑馬圈地，新勢(shì)力加速自研，傳統(tǒng)車(chē)企或交出“靈魂”，或停步觀望。在這輪輔助駕駛量產(chǎn)潮中，還沒(méi)有出現(xiàn)絕對(duì)的贏家。