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動(dòng)力電池退役潮的千億生意

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動(dòng)力電池退役潮的千億生意

動(dòng)力電池回收賽道“錢景”光明,但魚(yú)龍混雜。

圖片來(lái)源:圖蟲(chóng)創(chuàng)意

文 | 探客深科技 尹太白

編輯 | 蛋總

如果以2015年作為新能源汽車快速市場(chǎng)化的開(kāi)端,那么按照動(dòng)力電池約5-8年的使用壽命推算,第一波動(dòng)力電池退役潮將在今年和明年正式進(jìn)入高峰期。

動(dòng)力電池回收行業(yè)起步于2020年,并在2021年進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。

天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前中國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)達(dá)3.85萬(wàn)家,其中2020年新增動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)3321家,同比增長(zhǎng)143%;2021年則新增2.44萬(wàn)家,同比增長(zhǎng)635%。

原本冷清的動(dòng)力電池回收賽道在一年之間變得異?;馃?,擠滿了急于搶跑的掘金者。

尤其是進(jìn)入2022年后,頭部動(dòng)力電池廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的加碼或入局,給本就處于高溫狀態(tài)的動(dòng)力電池回收賽道再添一把火。

4月14日,寧德時(shí)代控股子公司普勤時(shí)代與印度尼西亞PT Aneka Tambang(ANTAM)和PT Industri Baterai Indonesia(IBI)簽署三方協(xié)議,共同打造包括鎳礦開(kāi)采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目,總投資金額不超過(guò)59.68億美元(約合人民幣 380.2 億元)。

無(wú)獨(dú)有偶,比亞迪也在此前一天入局動(dòng)力電池回收賽道。4月13日,比亞迪在浙江臺(tái)州成立了臺(tái)州弗迪電池有限公司,由比亞迪間接全資持股,經(jīng)營(yíng)范圍包括電池制造銷售、新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收及梯次利用、新材料技術(shù)研發(fā)等。

動(dòng)力電池行業(yè)人士曹旭向「探客深科技」表示,寧德時(shí)代和比亞迪布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù),意味著兩者已補(bǔ)足動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的最后一塊拼圖,形成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

“從產(chǎn)業(yè)鏈最上游的原材料開(kāi)采到最末端的回收,寧德時(shí)代和比亞迪不僅能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本,還能實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用,相當(dāng)于為原材料供應(yīng)設(shè)置了雙重保障,同時(shí)也為擴(kuò)充產(chǎn)能搶占市場(chǎng)份額提供了基礎(chǔ)條件?!辈苄裾f(shuō)。

不過(guò),布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)并非“百利而無(wú)一害”。

于動(dòng)力電池廠商而言,由于動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的建設(shè)規(guī)模較大、建設(shè)周期較長(zhǎng),往往會(huì)造成資金鏈吃緊以及建設(shè)成本遠(yuǎn)高于預(yù)期成本的情況。

于動(dòng)力電池回收行業(yè)而言,由于動(dòng)力電池存在設(shè)計(jì)、材料、用途等諸多方面的差異,導(dǎo)致動(dòng)力電池的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和類型不盡相同,在無(wú)形之中拉高了回收和利用難度,導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)。

但困難并不能阻礙掘金者蜂擁而至。目前,除寧德時(shí)代和比亞迪之外,格林美、天賜材料、國(guó)軒高科、億緯鋰能、威馬汽車、天奇股份等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方先后入局動(dòng)力電池回收賽道。

千億市場(chǎng)規(guī)模的動(dòng)力電池回收行業(yè),已行至爆發(fā)前夜。

1、市場(chǎng)空間大,掘金者眾多

在深入探討動(dòng)力電池回收行業(yè)之前,我們先來(lái)談?wù)劇巴艘蹌?dòng)力電池為何需要回收”的問(wèn)題。對(duì)此,曹旭向「探客深科技」作出了詳細(xì)的解釋。

首先是基于環(huán)保層面,根據(jù)測(cè)算,一塊重約20克的手機(jī)電池可以污染1平方公里的土地,且污染時(shí)間長(zhǎng)達(dá)50年,相比之下,動(dòng)力電池更大更重且含有大量的金屬化合物和磷化物,隨意棄置將對(duì)土壤和環(huán)境造成巨大威脅。

其次是基于資源層面,生產(chǎn)動(dòng)力電池往往伴隨著對(duì)鋰、鎳、鈷等稀缺資源的巨大消耗,而針對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行回收處理,既緩解了稀缺資源的過(guò)度消耗,還增加了原材料供應(yīng)的穩(wěn)定性。

目前,退役動(dòng)力電池的回收處理方式主要有兩種:

一種是梯次利用,即通過(guò)修復(fù)、改裝或再制造等手段將退役動(dòng)力電池用于電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能等對(duì)電池電化學(xué)性能要求較低的領(lǐng)域;

另一種是再生利用,先通過(guò)化學(xué)、物理或生物手段拆解回收退役動(dòng)力電池中的可利用資源(主要為金屬),再將其用于粉末冶金等領(lǐng)域。

由此可見(jiàn),動(dòng)力電池收回的必要性及相關(guān)技術(shù)都有了,那么,其市場(chǎng)前景到底有多大?

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì),2013-2021年,中國(guó)動(dòng)力電池裝車量從0.8GWh上升至154.5GWh,復(fù)合年均增長(zhǎng)率為93.1%,呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢(shì)。2022年一季度,中國(guó)動(dòng)力電池裝車量為51.3Gwh,同比上升120.7%。

“業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車的銷量在2025年有望突破1000萬(wàn)輛,按照動(dòng)力電池使用壽命進(jìn)行估算,2025年退役動(dòng)力電池幾乎可占當(dāng)年動(dòng)力電池裝車量的20%以上。市場(chǎng)上針對(duì)退役動(dòng)力電池回收的需求將越來(lái)越迫切?!辈苄癖硎尽?/p>

東亞前海證券的研報(bào)顯示,至2030年,需要回收處理的動(dòng)力電池總規(guī)?;?qū)⑦_(dá)到237萬(wàn)噸,其中包括153萬(wàn)噸磷酸鐵鋰電池和84萬(wàn)噸三元電池,屆時(shí)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間將達(dá)到1074.3億元。

不過(guò),相比解決迫切的退役動(dòng)力電池回收需求,一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的意義在于動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)能夠?yàn)楸姸嗥髽I(yè)開(kāi)辟新的增長(zhǎng)曲線。

以汽車全生命周期服務(wù)商天奇股份為例,其在2021年就嘗到了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)帶來(lái)的甜頭。

根據(jù)2021年財(cái)報(bào),天奇股份的總營(yíng)收為37.79億元,同比增長(zhǎng)5.19%,而歸母凈利潤(rùn)為1.51億元,同比增長(zhǎng)146.77%,雙雙創(chuàng)下歷史新高。其中,全資子公司天奇金泰閣憑借鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)(即動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù))為整體業(yè)績(jī)?cè)錾簧佟?/p>

2021年,天奇金泰閣的總營(yíng)收為9.88億元,同比增長(zhǎng)52%;歸母凈利潤(rùn)為2.24億元,同比暴增622.58%。值得對(duì)比的是,天奇金泰閣在2018-2020年的總營(yíng)收分別為5.3億元、4.5億元和6.5億元,而歸母凈利潤(rùn)分別為0.60億元、0.37億元和0.31億元。

可見(jiàn)天奇金泰閣2021年的業(yè)績(jī)均較2020年同期實(shí)現(xiàn)了十分明顯的躍升。

在此背后,是天奇股份在2021年意識(shí)到動(dòng)力電池回收市場(chǎng)發(fā)展空間巨大,于是,具備鋰電池全部金屬提取工藝的天奇金泰閣于2021年下半年啟動(dòng)了針對(duì)鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)的擴(kuò)產(chǎn)技改項(xiàng)目。

該項(xiàng)目也為天奇股份換回了巨額回報(bào)。根據(jù)2021年財(cái)報(bào),鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)一躍成為天奇股份第二大業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8.96億元,同比增長(zhǎng)214.07%,占總營(yíng)收的比例為23.72%,毛利率高達(dá)35.68%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其余四項(xiàng)業(yè)務(wù)的毛利率,從而直接拉升了整體業(yè)績(jī)。

事實(shí)上,價(jià)值千億的動(dòng)力電池回收蛋糕早已被無(wú)數(shù)掘金者盯上,比如格林美于2015年便切入動(dòng)力電池回收賽道。

2021年上半年,格林美的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5473.70萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)75.90%,而根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為8.66億元至9.9億元,同比增長(zhǎng)110%至140%。

幾乎與格林美步伐一致,寧德時(shí)代也于2015年收購(gòu)邦普循環(huán)切入動(dòng)力電池回收賽道。目前,邦普循環(huán)子公司湖南邦普的工廠仍是中國(guó)最大的動(dòng)力電池回收基地。

此外,國(guó)軒高科計(jì)劃投資120億元建設(shè)包括動(dòng)力電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地;光華科技擬投資30億元建設(shè)退役動(dòng)力電池綜合利用產(chǎn)線等等。

隨著掘金者不斷增多,動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈,一場(chǎng)蛋糕爭(zhēng)奪戰(zhàn)已在所難免。

2、市場(chǎng)體系仍有待完善

盡管動(dòng)力電池回收行業(yè)已行至爆發(fā)前夜,但仍存在“劣幣驅(qū)除良幣”的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

目前,工業(yè)和信息化部先后三次發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告,共有包括邦普循環(huán)、格林美在內(nèi)的45家動(dòng)力電池回收企業(yè)被納入“白名單”之列。

不過(guò),“白名單”并不具備強(qiáng)制排他性,非“白名單”之列同樣可以回收退役動(dòng)力電池。因此,在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和回收體系均不完善的情況下,真正流向正規(guī)渠道的退役動(dòng)力電池少之又少。

“2020年,中國(guó)累計(jì)退役動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸,但流向正規(guī)渠道的加起來(lái)只有約3萬(wàn)噸,有超過(guò)10萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池流向了非正規(guī)渠道。2021年的情況也大體類似,正規(guī)渠道回收的退役動(dòng)力電池僅有20%-30%?!辈苄裣颉柑娇蜕羁萍肌雇嘎?。

規(guī)模巨大的退役動(dòng)力電池之所以流向非正規(guī)渠道,一個(gè)起到助推作用的背景是原材料價(jià)格不斷瘋漲。進(jìn)入2022年之后,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格突破50萬(wàn)元/噸,氫氧化鋰的價(jià)格也突破了48萬(wàn)元/噸。

僅一年時(shí)間,兩者的價(jià)格均暴漲了10倍。

此外,伴隨著原材料價(jià)格不斷瘋漲,退役動(dòng)力電池的回收價(jià)格也屢創(chuàng)新高。

“主要是一些非正規(guī)渠道毫無(wú)底線的拉升回收價(jià)格所致?!辈苄襁M(jìn)一步解釋道,“以鋰金屬為例,其獲取方式主要有開(kāi)采和回收兩種,在開(kāi)采門檻極高且難度極大的情況下,通過(guò)回收提煉重新得到鋰金屬就成了非正規(guī)渠道攫取巨額利潤(rùn)的主要途徑,而為了收購(gòu)?fù)艘蹌?dòng)力電池,最簡(jiǎn)單有效的做法就是提高回收價(jià)格,提高到正規(guī)渠道夠不著的高度即可。”

對(duì)于正規(guī)渠道而言,提高回收價(jià)格實(shí)屬是心有余而力不足。

一位動(dòng)力電池回收商告訴「探客深科技」,進(jìn)入“白名單”十分困難,至少需要符合50多項(xiàng)評(píng)審條件,而且還得確保各種環(huán)保和安全設(shè)施齊全,甚至在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫嬉捕加杏残砸?guī)定,“成本極高,也就無(wú)法隨意提高回收價(jià)格”。

但非正規(guī)渠道恰好相反,其沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的評(píng)審,回收過(guò)程得不到有效監(jiān)管,不重視對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的巨大危害,且回收工藝參差不齊,甚至還直接省去了電池檢測(cè)等必要環(huán)節(jié)。

種種因素疊加在一起,導(dǎo)致其成本極低,因此往往敢于提高回收價(jià)格,但即便如此,非正規(guī)渠道仍然有利可圖。

另一位動(dòng)力電池回收商則向「探客深科技」表示,不少非正規(guī)渠道還存在著囤積居奇、伺機(jī)炒作的行為,“市場(chǎng)環(huán)境很混亂”。

動(dòng)力電池回收行業(yè)似乎正朝著一種極為矛盾的狀態(tài)狂奔:具備資質(zhì)的正規(guī)渠道沒(méi)有貨源,而手握大量貨源的非正規(guī)渠道卻不具備資質(zhì)。

現(xiàn)階段,即便是市場(chǎng)份額排在前兩名的格林美也面臨著產(chǎn)能閑置過(guò)剩的情況。

根據(jù)2020年財(cái)報(bào),格林美的動(dòng)力電池綜合利用業(yè)務(wù)營(yíng)收為9321.34萬(wàn)萬(wàn)元,占總營(yíng)收的比例為0.75%。2021年上半年,該業(yè)務(wù)營(yíng)收為5473.70萬(wàn)元,占總營(yíng)收的比例僅為0.68%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為,缺少貨源是導(dǎo)致格林美無(wú)法擴(kuò)大動(dòng)力電池綜合利用業(yè)務(wù)規(guī)模的重要因素。曹旭也表示,以目前“白名單”的消化能力,應(yīng)對(duì)幾十萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池綽綽有余。

格林美曾在投資者關(guān)系平臺(tái)上表示,動(dòng)力電池回收行業(yè)是新能源行業(yè)的下一個(gè)收益風(fēng)口,是百年才有的機(jī)遇。根據(jù)規(guī)劃,其將在2025年實(shí)現(xiàn)回收超過(guò)25萬(wàn)噸動(dòng)力電池,但在2020年和2021年,格林美的動(dòng)力電池回收量?jī)H有1萬(wàn)噸和3萬(wàn)噸,與2025年規(guī)劃仍相差甚遠(yuǎn)。

3、借政策東風(fēng)乘勢(shì)而起

在曹旭看來(lái),動(dòng)力電池回收行業(yè)是一個(gè)前景和“錢景”均十分廣闊的行業(yè),但由于存在“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象,才導(dǎo)致行業(yè)景氣度提升緩慢,“如果市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及時(shí)回歸良性和規(guī)范,整個(gè)行業(yè)將很快進(jìn)入快速崛起階段。”

“動(dòng)力電池回收行業(yè)的現(xiàn)狀暫時(shí)無(wú)解?!辈苄癖硎竞軣o(wú)奈,“只能由監(jiān)管部門牽頭和主導(dǎo),否則將會(huì)任由動(dòng)力電池回收行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加劇?!?/p>

事實(shí)上,為了規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展,監(jiān)管部門從2012年開(kāi)始便陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)動(dòng)力電池回收相關(guān)政策。

其中,頗具里程碑意味的是工業(yè)和信息化部、科技部等七部門在2018年聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》,要求建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線,建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目,培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)。

至此,動(dòng)力電池回收行業(yè)正式進(jìn)入覺(jué)醒期。

自2021年以來(lái),“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”被首次寫入政府工作報(bào)告,發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知,而動(dòng)力電池回收是11個(gè)重點(diǎn)工程之一。

進(jìn)入2022年后,工業(yè)和信息化部等部門已多次提及動(dòng)力電池回收行業(yè),旨在著力延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條,促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鋅、鎳、鈷、鋰等戰(zhàn)略性金屬?gòu)U碎料的高效再生利用。

有行業(yè)人士指出,盡管最近幾年監(jiān)管部門出臺(tái)了不少政策,但大多數(shù)是以引導(dǎo)為主,缺乏約束性,距離真正落地以及落地后效果如何仍有待觀察。

“動(dòng)力電池回收行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)前夜,但黎明具體何時(shí)會(huì)到來(lái),仍需約束性政策及時(shí)落地?!辈苄褚蚕颉柑娇蜕羁萍肌贡磉_(dá)了類似觀點(diǎn),“毋庸置疑的是,動(dòng)力電池回收行業(yè)將會(huì)借助政策東風(fēng)乘勢(shì)而起,但現(xiàn)階段如何跟非正規(guī)渠道搶貨源,仍是擺在行業(yè)面前的一大難題。”

文中曹旭為化名

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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文 | 探客深科技 尹太白

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如果以2015年作為新能源汽車快速市場(chǎng)化的開(kāi)端,那么按照動(dòng)力電池約5-8年的使用壽命推算,第一波動(dòng)力電池退役潮將在今年和明年正式進(jìn)入高峰期。

動(dòng)力電池回收行業(yè)起步于2020年,并在2021年進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。

天眼查數(shù)據(jù)顯示,目前中國(guó)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)達(dá)3.85萬(wàn)家,其中2020年新增動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)3321家,同比增長(zhǎng)143%;2021年則新增2.44萬(wàn)家,同比增長(zhǎng)635%。

原本冷清的動(dòng)力電池回收賽道在一年之間變得異?;馃幔瑪D滿了急于搶跑的掘金者。

尤其是進(jìn)入2022年后,頭部動(dòng)力電池廠商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的加碼或入局,給本就處于高溫狀態(tài)的動(dòng)力電池回收賽道再添一把火。

4月14日,寧德時(shí)代控股子公司普勤時(shí)代與印度尼西亞PT Aneka Tambang(ANTAM)和PT Industri Baterai Indonesia(IBI)簽署三方協(xié)議,共同打造包括鎳礦開(kāi)采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目,總投資金額不超過(guò)59.68億美元(約合人民幣 380.2 億元)。

無(wú)獨(dú)有偶,比亞迪也在此前一天入局動(dòng)力電池回收賽道。4月13日,比亞迪在浙江臺(tái)州成立了臺(tái)州弗迪電池有限公司,由比亞迪間接全資持股,經(jīng)營(yíng)范圍包括電池制造銷售、新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收及梯次利用、新材料技術(shù)研發(fā)等。

動(dòng)力電池行業(yè)人士曹旭向「探客深科技」表示,寧德時(shí)代和比亞迪布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù),意味著兩者已補(bǔ)足動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的最后一塊拼圖,形成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

“從產(chǎn)業(yè)鏈最上游的原材料開(kāi)采到最末端的回收,寧德時(shí)代和比亞迪不僅能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本,還能實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用,相當(dāng)于為原材料供應(yīng)設(shè)置了雙重保障,同時(shí)也為擴(kuò)充產(chǎn)能搶占市場(chǎng)份額提供了基礎(chǔ)條件?!辈苄裾f(shuō)。

不過(guò),布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)并非“百利而無(wú)一害”。

于動(dòng)力電池廠商而言,由于動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的建設(shè)規(guī)模較大、建設(shè)周期較長(zhǎng),往往會(huì)造成資金鏈吃緊以及建設(shè)成本遠(yuǎn)高于預(yù)期成本的情況。

于動(dòng)力電池回收行業(yè)而言,由于動(dòng)力電池存在設(shè)計(jì)、材料、用途等諸多方面的差異,導(dǎo)致動(dòng)力電池的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和類型不盡相同,在無(wú)形之中拉高了回收和利用難度,導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)難以形成規(guī)模效應(yīng)。

但困難并不能阻礙掘金者蜂擁而至。目前,除寧德時(shí)代和比亞迪之外,格林美、天賜材料、國(guó)軒高科、億緯鋰能、威馬汽車、天奇股份等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方先后入局動(dòng)力電池回收賽道。

千億市場(chǎng)規(guī)模的動(dòng)力電池回收行業(yè),已行至爆發(fā)前夜。

1、市場(chǎng)空間大,掘金者眾多

在深入探討動(dòng)力電池回收行業(yè)之前,我們先來(lái)談?wù)劇巴艘蹌?dòng)力電池為何需要回收”的問(wèn)題。對(duì)此,曹旭向「探客深科技」作出了詳細(xì)的解釋。

首先是基于環(huán)保層面,根據(jù)測(cè)算,一塊重約20克的手機(jī)電池可以污染1平方公里的土地,且污染時(shí)間長(zhǎng)達(dá)50年,相比之下,動(dòng)力電池更大更重且含有大量的金屬化合物和磷化物,隨意棄置將對(duì)土壤和環(huán)境造成巨大威脅。

其次是基于資源層面,生產(chǎn)動(dòng)力電池往往伴隨著對(duì)鋰、鎳、鈷等稀缺資源的巨大消耗,而針對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行回收處理,既緩解了稀缺資源的過(guò)度消耗,還增加了原材料供應(yīng)的穩(wěn)定性。

目前,退役動(dòng)力電池的回收處理方式主要有兩種:

一種是梯次利用,即通過(guò)修復(fù)、改裝或再制造等手段將退役動(dòng)力電池用于電網(wǎng)儲(chǔ)能、家庭儲(chǔ)能等對(duì)電池電化學(xué)性能要求較低的領(lǐng)域;

另一種是再生利用,先通過(guò)化學(xué)、物理或生物手段拆解回收退役動(dòng)力電池中的可利用資源(主要為金屬),再將其用于粉末冶金等領(lǐng)域。

由此可見(jiàn),動(dòng)力電池收回的必要性及相關(guān)技術(shù)都有了,那么,其市場(chǎng)前景到底有多大?

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì),2013-2021年,中國(guó)動(dòng)力電池裝車量從0.8GWh上升至154.5GWh,復(fù)合年均增長(zhǎng)率為93.1%,呈現(xiàn)出明顯的上升態(tài)勢(shì)。2022年一季度,中國(guó)動(dòng)力電池裝車量為51.3Gwh,同比上升120.7%。

“業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車的銷量在2025年有望突破1000萬(wàn)輛,按照動(dòng)力電池使用壽命進(jìn)行估算,2025年退役動(dòng)力電池幾乎可占當(dāng)年動(dòng)力電池裝車量的20%以上。市場(chǎng)上針對(duì)退役動(dòng)力電池回收的需求將越來(lái)越迫切?!辈苄癖硎?。

東亞前海證券的研報(bào)顯示,至2030年,需要回收處理的動(dòng)力電池總規(guī)?;?qū)⑦_(dá)到237萬(wàn)噸,其中包括153萬(wàn)噸磷酸鐵鋰電池和84萬(wàn)噸三元電池,屆時(shí)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)空間將達(dá)到1074.3億元。

不過(guò),相比解決迫切的退役動(dòng)力電池回收需求,一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的意義在于動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)能夠?yàn)楸姸嗥髽I(yè)開(kāi)辟新的增長(zhǎng)曲線。

以汽車全生命周期服務(wù)商天奇股份為例,其在2021年就嘗到了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)帶來(lái)的甜頭。

根據(jù)2021年財(cái)報(bào),天奇股份的總營(yíng)收為37.79億元,同比增長(zhǎng)5.19%,而歸母凈利潤(rùn)為1.51億元,同比增長(zhǎng)146.77%,雙雙創(chuàng)下歷史新高。其中,全資子公司天奇金泰閣憑借鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)(即動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù))為整體業(yè)績(jī)?cè)錾簧佟?/p>

2021年,天奇金泰閣的總營(yíng)收為9.88億元,同比增長(zhǎng)52%;歸母凈利潤(rùn)為2.24億元,同比暴增622.58%。值得對(duì)比的是,天奇金泰閣在2018-2020年的總營(yíng)收分別為5.3億元、4.5億元和6.5億元,而歸母凈利潤(rùn)分別為0.60億元、0.37億元和0.31億元。

可見(jiàn)天奇金泰閣2021年的業(yè)績(jī)均較2020年同期實(shí)現(xiàn)了十分明顯的躍升。

在此背后,是天奇股份在2021年意識(shí)到動(dòng)力電池回收市場(chǎng)發(fā)展空間巨大,于是,具備鋰電池全部金屬提取工藝的天奇金泰閣于2021年下半年啟動(dòng)了針對(duì)鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)的擴(kuò)產(chǎn)技改項(xiàng)目。

該項(xiàng)目也為天奇股份換回了巨額回報(bào)。根據(jù)2021年財(cái)報(bào),鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)一躍成為天奇股份第二大業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8.96億元,同比增長(zhǎng)214.07%,占總營(yíng)收的比例為23.72%,毛利率高達(dá)35.68%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其余四項(xiàng)業(yè)務(wù)的毛利率,從而直接拉升了整體業(yè)績(jī)。

事實(shí)上,價(jià)值千億的動(dòng)力電池回收蛋糕早已被無(wú)數(shù)掘金者盯上,比如格林美于2015年便切入動(dòng)力電池回收賽道。

2021年上半年,格林美的動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5473.70萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)75.90%,而根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為8.66億元至9.9億元,同比增長(zhǎng)110%至140%。

幾乎與格林美步伐一致,寧德時(shí)代也于2015年收購(gòu)邦普循環(huán)切入動(dòng)力電池回收賽道。目前,邦普循環(huán)子公司湖南邦普的工廠仍是中國(guó)最大的動(dòng)力電池回收基地。

此外,國(guó)軒高科計(jì)劃投資120億元建設(shè)包括動(dòng)力電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地;光華科技擬投資30億元建設(shè)退役動(dòng)力電池綜合利用產(chǎn)線等等。

隨著掘金者不斷增多,動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈,一場(chǎng)蛋糕爭(zhēng)奪戰(zhàn)已在所難免。

2、市場(chǎng)體系仍有待完善

盡管動(dòng)力電池回收行業(yè)已行至爆發(fā)前夜,但仍存在“劣幣驅(qū)除良幣”的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

目前,工業(yè)和信息化部先后三次發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告,共有包括邦普循環(huán)、格林美在內(nèi)的45家動(dòng)力電池回收企業(yè)被納入“白名單”之列。

不過(guò),“白名單”并不具備強(qiáng)制排他性,非“白名單”之列同樣可以回收退役動(dòng)力電池。因此,在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和回收體系均不完善的情況下,真正流向正規(guī)渠道的退役動(dòng)力電池少之又少。

“2020年,中國(guó)累計(jì)退役動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸,但流向正規(guī)渠道的加起來(lái)只有約3萬(wàn)噸,有超過(guò)10萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池流向了非正規(guī)渠道。2021年的情況也大體類似,正規(guī)渠道回收的退役動(dòng)力電池僅有20%-30%?!辈苄裣颉柑娇蜕羁萍肌雇嘎?。

規(guī)模巨大的退役動(dòng)力電池之所以流向非正規(guī)渠道,一個(gè)起到助推作用的背景是原材料價(jià)格不斷瘋漲。進(jìn)入2022年之后,電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格突破50萬(wàn)元/噸,氫氧化鋰的價(jià)格也突破了48萬(wàn)元/噸。

僅一年時(shí)間,兩者的價(jià)格均暴漲了10倍。

此外,伴隨著原材料價(jià)格不斷瘋漲,退役動(dòng)力電池的回收價(jià)格也屢創(chuàng)新高。

“主要是一些非正規(guī)渠道毫無(wú)底線的拉升回收價(jià)格所致?!辈苄襁M(jìn)一步解釋道,“以鋰金屬為例,其獲取方式主要有開(kāi)采和回收兩種,在開(kāi)采門檻極高且難度極大的情況下,通過(guò)回收提煉重新得到鋰金屬就成了非正規(guī)渠道攫取巨額利潤(rùn)的主要途徑,而為了收購(gòu)?fù)艘蹌?dòng)力電池,最簡(jiǎn)單有效的做法就是提高回收價(jià)格,提高到正規(guī)渠道夠不著的高度即可。”

對(duì)于正規(guī)渠道而言,提高回收價(jià)格實(shí)屬是心有余而力不足。

一位動(dòng)力電池回收商告訴「探客深科技」,進(jìn)入“白名單”十分困難,至少需要符合50多項(xiàng)評(píng)審條件,而且還得確保各種環(huán)保和安全設(shè)施齊全,甚至在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫嬉捕加杏残砸?guī)定,“成本極高,也就無(wú)法隨意提高回收價(jià)格”。

但非正規(guī)渠道恰好相反,其沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的評(píng)審,回收過(guò)程得不到有效監(jiān)管,不重視對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的巨大危害,且回收工藝參差不齊,甚至還直接省去了電池檢測(cè)等必要環(huán)節(jié)。

種種因素疊加在一起,導(dǎo)致其成本極低,因此往往敢于提高回收價(jià)格,但即便如此,非正規(guī)渠道仍然有利可圖。

另一位動(dòng)力電池回收商則向「探客深科技」表示,不少非正規(guī)渠道還存在著囤積居奇、伺機(jī)炒作的行為,“市場(chǎng)環(huán)境很混亂”。

動(dòng)力電池回收行業(yè)似乎正朝著一種極為矛盾的狀態(tài)狂奔:具備資質(zhì)的正規(guī)渠道沒(méi)有貨源,而手握大量貨源的非正規(guī)渠道卻不具備資質(zhì)。

現(xiàn)階段,即便是市場(chǎng)份額排在前兩名的格林美也面臨著產(chǎn)能閑置過(guò)剩的情況。

根據(jù)2020年財(cái)報(bào),格林美的動(dòng)力電池綜合利用業(yè)務(wù)營(yíng)收為9321.34萬(wàn)萬(wàn)元,占總營(yíng)收的比例為0.75%。2021年上半年,該業(yè)務(wù)營(yíng)收為5473.70萬(wàn)元,占總營(yíng)收的比例僅為0.68%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為,缺少貨源是導(dǎo)致格林美無(wú)法擴(kuò)大動(dòng)力電池綜合利用業(yè)務(wù)規(guī)模的重要因素。曹旭也表示,以目前“白名單”的消化能力,應(yīng)對(duì)幾十萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池綽綽有余。

格林美曾在投資者關(guān)系平臺(tái)上表示,動(dòng)力電池回收行業(yè)是新能源行業(yè)的下一個(gè)收益風(fēng)口,是百年才有的機(jī)遇。根據(jù)規(guī)劃,其將在2025年實(shí)現(xiàn)回收超過(guò)25萬(wàn)噸動(dòng)力電池,但在2020年和2021年,格林美的動(dòng)力電池回收量?jī)H有1萬(wàn)噸和3萬(wàn)噸,與2025年規(guī)劃仍相差甚遠(yuǎn)。

3、借政策東風(fēng)乘勢(shì)而起

在曹旭看來(lái),動(dòng)力電池回收行業(yè)是一個(gè)前景和“錢景”均十分廣闊的行業(yè),但由于存在“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象,才導(dǎo)致行業(yè)景氣度提升緩慢,“如果市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及時(shí)回歸良性和規(guī)范,整個(gè)行業(yè)將很快進(jìn)入快速崛起階段?!?/p>

“動(dòng)力電池回收行業(yè)的現(xiàn)狀暫時(shí)無(wú)解?!辈苄癖硎竞軣o(wú)奈,“只能由監(jiān)管部門牽頭和主導(dǎo),否則將會(huì)任由動(dòng)力電池回收行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)加劇?!?/p>

事實(shí)上,為了規(guī)范動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展,監(jiān)管部門從2012年開(kāi)始便陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)動(dòng)力電池回收相關(guān)政策。

其中,頗具里程碑意味的是工業(yè)和信息化部、科技部等七部門在2018年聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》,要求建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線,建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目,培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)。

至此,動(dòng)力電池回收行業(yè)正式進(jìn)入覺(jué)醒期。

自2021年以來(lái),“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”被首次寫入政府工作報(bào)告,發(fā)改委等多部門印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知,而動(dòng)力電池回收是11個(gè)重點(diǎn)工程之一。

進(jìn)入2022年后,工業(yè)和信息化部等部門已多次提及動(dòng)力電池回收行業(yè),旨在著力延伸再生資源精深加工產(chǎn)業(yè)鏈條,促進(jìn)鋼鐵、銅、鋁、鋅、鎳、鈷、鋰等戰(zhàn)略性金屬?gòu)U碎料的高效再生利用。

有行業(yè)人士指出,盡管最近幾年監(jiān)管部門出臺(tái)了不少政策,但大多數(shù)是以引導(dǎo)為主,缺乏約束性,距離真正落地以及落地后效果如何仍有待觀察。

“動(dòng)力電池回收行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)前夜,但黎明具體何時(shí)會(huì)到來(lái),仍需約束性政策及時(shí)落地。”曹旭也向「探客深科技」表達(dá)了類似觀點(diǎn),“毋庸置疑的是,動(dòng)力電池回收行業(yè)將會(huì)借助政策東風(fēng)乘勢(shì)而起,但現(xiàn)階段如何跟非正規(guī)渠道搶貨源,仍是擺在行業(yè)面前的一大難題。”

文中曹旭為化名

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