文|車聚網(wǎng)
前幾日，華為的終端BG CEO、智能汽車負(fù)責(zé)人余承東，做了一件大事。
作為大家熟知的手機行業(yè)大佬，他第一次穿上了賽車服，并且第一次開著問界M5下了賽道，順道也做了一次專業(yè)的車評人。
不過與大家的固有認(rèn)知不同的是，余承東還真不是簡單的愛好者，他居然是一名不折不扣汽車發(fā)燒友。
余承東坦言，自己98年就買了自己的第一款車捷達王，車價18萬多落地超過20萬，之后又買了雅閣和寶馬530i，至于保時捷跑車之類的，也沒少開。
▲圖片來源：賽力斯官網(wǎng)
聽到余承東說出這幾個名字，并且如數(shù)家珍，車聚君的第一感覺，就是余總確實是真的懂車。這幾款車，其實是不同時代的中產(chǎn)階級王者車型。而通過它們，似乎也可以窺見余承東打造問界M5的想法。
他的目標(biāo)到底是什么呢？讓車聚君帶大家一起看一下。
1、從捷達到5系，燃油時代的用車進階
余承東提到的第一個名字是捷達王，對于現(xiàn)在的年輕人來說可能比較陌生，但把時間倒回上世紀(jì)90年代末，它可是很多人心中的白月光。
▲圖片來源：一汽-大眾官網(wǎng)1997年，當(dāng)時的“老三樣”之一捷達迎來了首次改款，推出了國產(chǎn)捷達的第一款改款車型捷達王。這款新車型可不是簡單的升級，它搭載了當(dāng)時非常先進的20氣閥多點電噴發(fā)動機。
所謂20氣閥就是單缸有3個進氣閥和2個排氣閥，這樣一來它的發(fā)動機充量系數(shù)大大提升，動力輸出也更為強勁。至于電噴技術(shù)，也極大地提升了燃油噴射的精準(zhǔn)度，對于之后的發(fā)動機技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
隨后一汽大眾再接再厲，在1998年推出了再度改款的“新捷達王”，它是國內(nèi)最早搭載ABS系統(tǒng)的車型之一，而且首次用上了“帕薩特臉”，隨后的都市先鋒版本更是用上了自動擋變速箱。
余總所買的捷達王，大概率就是這個版本，在當(dāng)時其實是非常拉風(fēng)的車型了，絕對是躁動青年的最愛。
▲圖片來源：廣汽本田官網(wǎng)
而他提到的雅閣，從時間來看大概率是00年代火爆大江南北的七代雅閣，它算是當(dāng)年國內(nèi)中高級轎車標(biāo)桿，有著極為強悍的機械性能。
配備了2.4L雙頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動機和經(jīng)典的5AT變速器，用上了前雙橫臂后五連桿雙獨立后懸掛，還有DBW電子油門和VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，在當(dāng)年絕對是有一席之地的。那時候的高配雅閣要賣到30萬，在那個人均月工資1000多塊的年代依然供不應(yīng)求。
再之后的寶馬5系，則是10年代最運動的豪華C級轎車。余總提到了自己買的是530i版本，也就是高功短軸距車型，更是堪稱操控之王。
捷達王的賣點是搭載了20氣閥發(fā)動機，它在低速下的急加速和高速上的超車表現(xiàn)都非常好；雅閣加入了更加巧妙的i-VTEC技術(shù)，做到了高性能與低油耗的平衡，雙獨立懸架則有很好的舒適性；而后驅(qū)平臺的5系，再結(jié)合寶馬B48 2.0T發(fā)動機與采埃孚8AT變速箱的精妙匹配，讓它擁有了更好的操控性，有了更多的駕馭快感。
▲圖片來源：華晨寶馬官網(wǎng)
這三款車，其實是燃油時代的三座巔峰，它們在同時期都是非常有競爭力的車型，也是技術(shù)層面的引領(lǐng)者。而且它們還有一個重要的身份，那就是都屬于中產(chǎn)階級車型。
定位高于它們的車型，比如90年代末的進口豐田皇冠和日產(chǎn)公爵王，價格比起捷達王要高出太多，即使是中產(chǎn)家庭也買不起。甚至現(xiàn)在的寶馬7系，因為高定位和進口身份，也遠(yuǎn)不是普通人所能擁有。
比它們貴的溢價高，比它們便宜的缺憾多，所以說余總選這三款車，還是有眼光的。
2問界M5的調(diào)性和邊界，源于它們？
而他從這三款車中得到的經(jīng)驗，很有可能會平移到問界M5中。那就是從當(dāng)前紛雜的需求聲音中，提取出用戶最需要的部分。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
捷達王、雅閣、寶馬5系帶給用戶的核心體驗，其實是皮實、省油省心、操控好。其背后帶給消費者的利益點就是：用車無焦慮、成本低、有駕駛樂趣，這些因素構(gòu)成了問界M5的基調(diào)。
比如它的純電續(xù)航里程達到200km（四驅(qū)版180km），可以滿足日常的通勤需求，而即使是饋電狀態(tài)，它的綜合油耗也能做到6.7L/100km左右，遠(yuǎn)比同級別的中型SUV省油，依然能做到用車無焦慮。而它的0-100km/h加速可以做到4.5秒左右（兩驅(qū)版7.1秒），再結(jié)合極為突出的全鋁合金底盤，操控感受也是相當(dāng)不錯的。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
除此之外，問界M5還加上了時下非常流行的智能系統(tǒng)。HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)對于華為終端用戶來說非常熟悉，不管是界面和交互方式，還是它的層級操作，省去了不少學(xué)習(xí)時間。再有一點就是問界M5的語音操控可以支持多媒體的所有功能，可以實現(xiàn)長達60秒連續(xù)語音口令識別。
之前車聚君駕駛問界M5從浦東的三甲港出發(fā)，經(jīng)過崇明島、長興島再返回出發(fā)地。綜合續(xù)航表顯掉了120公里，實際上則跑了126公里，續(xù)航打折率105%把我們都驚到了。而它的駕駛質(zhì)感也確實不錯，底盤韌性很好、轉(zhuǎn)向靈敏、NVH出色、智能駕駛表現(xiàn)也不差。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
但它的智能表現(xiàn)卻沒有那么出色，先是點歌失敗，后是連接指令識別不明，再然后還出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)連不上。至少以車聚君當(dāng)時的駕駛感受來說，車機系統(tǒng)并沒有想象中那么驚艷，甚至不如一些10幾萬的普通自主品牌車型做得好。功能不弱，但完成度并不高，據(jù)說后續(xù)量產(chǎn)車會通過OTA改善。
余承東很明顯是想把問界M5打造成一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品，甚至是成為一代人的符號，他也提到這是他的夢想，但最后能不能實現(xiàn)，還是要看市場表現(xiàn)。
3、自來水傳播，能奏效嗎？
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，問界M5今年3月份的銷量為3045輛，在新能源SUV銷量榜單中排名第12。這個成績其實還是不錯的，3000輛可以說是一個分水嶺，在極度依賴量級的汽車領(lǐng)域，這基本上是車型的“保本線”。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
能夠出道沒多久的產(chǎn)能爬坡期就實現(xiàn)這個成績，說明問界M5已經(jīng)基本可以確?！吧习丁?。這其中自帶流量的華為，可以說居功至偉。但挑戰(zhàn)依然非常大，3月份Model Y賣出了39730輛，超過哈弗H6成為了SUV車型銷冠，宋PLUS新能源則賣出26723輛奪得亞軍，同走增程式混動路線的理想ONE，賣出了11034輛。
在問界M5飛速成長的時候，對手也在迅速成長。而汽車行業(yè)一旦形成口碑效應(yīng)，后來者再想挑戰(zhàn)就非常困難。不如大家看看各個年代的“神車”，只要它們自己不作死，很難從神壇下來。
問界M5目前的勢頭還可以，但想要擊敗這三大對手，或者說與它們并駕齊驅(qū)，也絕對不是容易的事。
▲圖片來源：車聚網(wǎng)
而問界M5的宣傳，則更多集中在用戶層面的宣傳。翻開各大論壇，看到最多的其實是各種“自來水”。既有去蹭個試駕的“摸摸黨”，也有看著華為的名號直接下手的年輕人。甚至老余18號開著問界M5下賽道，這種傳統(tǒng)意義上比較官方的信息，也有很高的熱度，大家討論甚歡。
除了討論車本身的性能之外，很多人也積極討論華為的“不造車”策略，有說華為不該找小康的，自己造或者找大廠合作是更好的方式，也有說規(guī)模稍微小點的公司合作更方便，良品率和個性化更好調(diào)控。即使是賽力斯的官方公眾號，也時不時放出長測用戶的采訪視頻，很多說半天也沒講到重點，看的急死人，但也算是自成一派。
這其實很像手機行業(yè)的玩法，除了極少數(shù)的頭部大V之外，大多數(shù)是個人的各種開箱視頻。這種做法在汽車行業(yè)還是很新穎的，最終能不能奏效，或者說能奏效多少，目前暫時還看不出來。
車聚小結(jié)
雖然否認(rèn)了今年交付30萬輛的說法，但余承東的野心依然一覽無余，在采訪時也連放狠話，依然還是那個我們熟悉的“大嘴”。
從他的坦承中，可以大概摸清問界M5的設(shè)計初衷：有捷達那樣的皮實耐造、親民和暢銷；又像雅閣那樣省油省心、保值率不錯；同時還要像5系那樣操控出色、是性能與豪華相平衡的標(biāo)桿。
最后，問界M5還想加入新勢力最熱的智能化，這是捷達、雅閣、5系都不具備的時代特色。這么看，余承東要的還挺多，能不能實現(xiàn)夢想，得問下問界M5的市場表現(xiàn)。
至于它的邊界能否打開？拭目以待。