文|鋅財(cái)經(jīng) 孫鵬越
編輯|大風(fēng)
碳中和，已經(jīng)整整一年了。
2021年初，碳中和正式首次被寫入“兩會(huì)”的政府工作報(bào)告，提出“2030年碳達(dá)峰”“2060年碳中和”的六十年計(jì)劃。2021年雙碳時(shí)間表和路線圖制定完成，這一年也被外界稱為“碳中和元年”。
近期，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局正式公布了2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，為2021年一整年的低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程提供了一份“素描”：中國(guó)在2021年碳排放強(qiáng)度下降了3.8%，但碳排放總量則上升了4%，比上半年的9%回落不少。
可再生能源增長(zhǎng)保持強(qiáng)勁，2021年中國(guó)風(fēng)電新增46.95吉瓦、光伏發(fā)電新增53.13吉瓦，分別占全國(guó)新增裝機(jī)的26.6%和30.1%，極大緩解了碳排放的隱患。
除此之外，傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，也是碳中和計(jì)劃的重點(diǎn)。據(jù)報(bào)告顯示：2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)滲透率為13.4%，同比增長(zhǎng)8%。
在商業(yè)上來說，史無前例的巨量資金正在奔涌向脫碳產(chǎn)業(yè)，碳中和概念熱到發(fā)燙。據(jù)天眼查顯示，目前國(guó)內(nèi)已有近2000家與“碳資產(chǎn)”相關(guān)的公司，其中一年內(nèi)新注冊(cè)的公司占比近三分之一。
涉及到清潔能源（新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電、光伏、儲(chǔ)能等），新能源需求（硅料、銅、鋰、鎳、鈷等上下游的原材料），供給側(cè)（煤、化工等工廠），配套設(shè)備（環(huán)保設(shè)備、可降解塑料等）等十多個(gè)領(lǐng)域賽道。
據(jù)2021年高盛發(fā)布的《碳中和技術(shù)展望報(bào)告》，列舉了根據(jù)碳中和需要，目前在電力能源、交通、工業(yè)、新材料、建筑、農(nóng)業(yè)、負(fù)碳排放、信息技術(shù)與數(shù)字化等八大領(lǐng)域中，值得投資的71家中國(guó)碳中和概念公司。其中不乏中石油、廣汽、理想、蔚來、寧德時(shí)代等巨頭。
除了能源公司和新能源車企以外，互聯(lián)網(wǎng)大廠也不甘示弱開始了第一年的努力。
華為
從2021年到2022年，華為在連續(xù)兩屆世界移動(dòng)大會(huì)（MWC）都提及自己的碳中和計(jì)劃。
如果將4G比喻為綠皮火車，那么5G無異是“和諧號(hào)”動(dòng)車組，但帶寬速度十倍提升的后果就是數(shù)據(jù)與算力呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，碳排量隨之水漲船高，運(yùn)營(yíng)商不得不將節(jié)能降耗和減排列入首要攻克問題。
華為提出“更多比特，更少瓦特”的綠色電能概念：通過極簡(jiǎn)架構(gòu)，以柜替房、以桿替柜，幫助客戶實(shí)現(xiàn)省電20%-30%的目標(biāo)；通過高效電源、站點(diǎn)疊光、智能鋰電、高效配電、冷卻技術(shù)等高科技術(shù)，華為數(shù)據(jù)中心預(yù)計(jì)能將PUE低至1.15。
除了“極簡(jiǎn)”以外，華為也在青海省建造占地約1200畝的海南州大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。利用青海省豐富的水電、風(fēng)電、光伏等自然資源，降低了數(shù)據(jù)中心制冷系統(tǒng)能耗。
據(jù)華為方面表態(tài)：新數(shù)據(jù)中心相比傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心，能效提高30%以上。
騰訊
騰訊在今年2月24日發(fā)布《騰訊碳中和目標(biāo)及行動(dòng)路線報(bào)告》，統(tǒng)計(jì)出騰訊2021年整體二氧化碳排放當(dāng)量約為511.1萬噸。其中“范圍1”二氧化碳排放當(dāng)量為1.9萬噸，占比約0.4%；“范圍2”排放當(dāng)量234.9萬噸，占比約45.9%；“范圍3”排放當(dāng)量274.3萬噸，占比53.7%。
騰訊將碳中和計(jì)劃的重點(diǎn)，放在數(shù)據(jù)中心的主動(dòng)減排和新能源項(xiàng)目開發(fā)兩個(gè)方向。
據(jù)了解，騰訊通過新研發(fā)的第四代數(shù)據(jù)中心技術(shù)T-Block，讓擁有30萬臺(tái)服務(wù)器的園區(qū)，一年可以節(jié)電約2.5億度，減排二氧化碳量達(dá)5.24 萬噸，碳排放當(dāng)量約為種植286萬棵大樹，約合2500個(gè)足球場(chǎng)面積的森林。
在騰訊強(qiáng)勢(shì)軟件領(lǐng)域，研發(fā)出新系統(tǒng)TencentOS，可以降低約10%的整機(jī)能耗，預(yù)計(jì)在2022-2023年大規(guī)模，平均將節(jié)省2億度電/年。
為了向用戶普及對(duì)碳中和的基本認(rèn)知，騰訊在今年1月上線公益小游戲“碳碳島”，通過輕松、休閑的游戲方式將碳中和話題簡(jiǎn)單化、趣味化。
阿里巴巴
2021年12月，阿里巴巴發(fā)布了《阿里巴巴碳中和行動(dòng)報(bào)告》，報(bào)告統(tǒng)計(jì)阿里巴巴在2020年，阿里巴巴溫室氣體排放總計(jì)951.4萬噸。其中阿里巴巴的碳排放主要源自三類：
化石燃料燃燒所導(dǎo)致的直接排放以及逸散排放（約51萬噸）；
電力和熱力等外購(gòu)能源所導(dǎo)致的間接排放（約371萬噸）；
數(shù)據(jù)中心、物流服務(wù)采購(gòu)、員工商務(wù)旅行、員工集中通勤租用車輛等供應(yīng)鏈上的相關(guān)間接排放（約529.4萬噸）。
因?yàn)榘⒗锇桶途€下電商業(yè)務(wù)眾多，導(dǎo)致碳排放量近乎是騰訊的2倍。但在過去兩年中，阿里員工人均能耗下降10%以上。
為了降低云計(jì)算數(shù)據(jù)中心與物流運(yùn)輸造成的碳排放，阿里巴巴首先將使用可再生能源，提升能源使用效率、降低辦公建筑、運(yùn)輸?shù)鹊呐欧?。再將本地部署的IT基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)向云，平均能降碳84%；
然后優(yōu)先選擇使用可再生能源電力的數(shù)據(jù)服務(wù)商，目標(biāo)是2025年前，可再生能源電力消費(fèi)占比達(dá)到30%；到2030年，云計(jì)算電力供給將100%采用清潔能源。
據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道：阿里巴巴為碳中和目標(biāo)成立三層治理架構(gòu)，在董事會(huì)設(shè)立“可持續(xù)發(fā)展委員會(huì)”；設(shè)立“可持續(xù)發(fā)展管理委員會(huì)”負(fù)責(zé)日常統(tǒng)籌和管理；在各業(yè)務(wù)單元，設(shè)立ESG(環(huán)境、社會(huì)和公司治理)工作組。
百度
2021年6月，百度集團(tuán)公布了《碳中和全景圖》，宣布2030年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)層面的碳中和目標(biāo)。
百度將著力建立綠色數(shù)據(jù)中心、構(gòu)建智慧辦公樓宇、碳抵消、智能交通的全鏈條減碳技術(shù)賦能、智能云的節(jié)能減碳技術(shù)賦能、綠色供應(yīng)鏈伙伴機(jī)制等六個(gè)方面構(gòu)建碳中和目標(biāo)。并在陽泉數(shù)據(jù)中心采用了太陽能光伏發(fā)電，年發(fā)電量約為120000kWh，大大降低了碳排放。
近些年，百度將公司的業(yè)務(wù)核心放在人工智能和自動(dòng)駕駛，這次響應(yīng)碳中和的號(hào)召，百度也推出“ACE智能交通引擎”，通過智能交通、新型車路協(xié)同方式降低擁堵，從而減少了碳排放量。
據(jù)正和島報(bào)道：目前百度已經(jīng)在近二十個(gè)城市落地“ACE智能交通引擎”，為當(dāng)?shù)亟煌ü芾硖峁┲悄芑?wù)。
京東
汽車、物流、運(yùn)輸，無疑是碳排放的大戶。
京東多項(xiàng)核心業(yè)務(wù)涉及到碳排放，讓京東沒辦法向騰訊、阿里、百度許諾2030年實(shí)現(xiàn)全面碳中和，而是表示到2030年京東碳排放量與2019年相比減少50%的目標(biāo)。
為了實(shí)現(xiàn)“減少50%的目標(biāo)”，京東物流陸續(xù)在全國(guó)7個(gè)大區(qū)、50多個(gè)城市投放了近12000輛新能源車；在全國(guó)建設(shè)及引入充電終端數(shù)量1600多個(gè)；預(yù)計(jì)每年能夠減少約12萬噸的二氧化碳排放。
除了通過新能源汽車改善碳排放以外，京東在上海嘉定建立“亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園光伏發(fā)電機(jī)組，由8600塊單晶組件構(gòu)成，一年發(fā)電量達(dá)311萬度，這些綠色電力白天可供園區(qū)的辦公照明使用，夜間可以通過“汽車+車棚+充電樁+光伏”的項(xiàng)目試點(diǎn)，為電動(dòng)新能源車充電。
京東預(yù)計(jì)在2022年，還將在江蘇宿遷和陜西西安繼續(xù)建立“亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園光伏發(fā)電機(jī)組。
碳中和，任重而道遠(yuǎn)
再過去的一年里，雖然有近2000家“碳中和公司”陸續(xù)成立，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在不斷入局，但對(duì)于長(zhǎng)達(dá)60年的碳中和計(jì)劃來說，第一年只能作為籌備期。
據(jù)國(guó)際環(huán)保組織“綠色和平”報(bào)道：國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)對(duì)于能源數(shù)據(jù)信息披露普遍不透明，在碳中和行動(dòng)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比起傳統(tǒng)行業(yè)（電力、鋼鐵等）仍然落后。例如，目前僅有百度、秦淮數(shù)據(jù)等少數(shù)幾家企業(yè)披露可再生能源用電的能源占比。
碳中和，注定是一場(chǎng)任重而道遠(yuǎn)的計(jì)劃。
普通人對(duì)于碳中和的概念依然“不接地氣”，并且難以切身體會(huì)到碳中和與自身日常生活的關(guān)聯(lián)。如何普及低碳、減碳的綠色概念，也是需要花費(fèi)漫長(zhǎng)時(shí)間去完成的用戶教育。
若要完成“雙碳”目標(biāo)，勢(shì)必會(huì)把各行各業(yè)全方位進(jìn)行變革，這注定難以速成。但撥開這些混亂的“戰(zhàn)爭(zhēng)迷霧”，碳中和也是一片廣闊天地。
不管是互聯(lián)網(wǎng)公司、能源公司、車企，都將迎來一場(chǎng)時(shí)代的機(jī)遇。