記者 | 周姝祺 實習記者 李紫晴
近日，智己汽車聯席CEO劉濤表示，智己汽車首輪公開融資已在規(guī)劃當中。
成立于2020年末的智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的高端電動汽車品牌，融資就達到100億元。從股權來看，上汽股權占比為54%，張江高科占18%，阿里占18%。
在智己汽車誕生之前，上汽集團雖然在中低端市場持續(xù)發(fā)力，但在高端汽車方面似乎跑得有些慢。一汽、東風兩家汽車公司各有紅旗和嵐圖，自主中的長城、吉利、奇瑞等都有了高端品牌，再加上以蔚來為代表的造車新勢力的沖擊，2019年上汽集團的利潤總額為409.6億，比2018年的543.4億縮減了140億。
2021年4月發(fā)布的首款車智己L7Pro售價為40.88萬元，在啟動預定后，其3000個創(chuàng)始版很快銷售一空。智己L7的另一款車型L7 Dynamic版售價為36.88萬元。在劉濤看來，40萬元級別的細分市場需求以及用戶成長性非常大，而智己汽車在這一領域直接對標的是BBA(奔馳、寶馬、奧迪）等傳統(tǒng)豪華品牌。
上汽集團發(fā)布的2022年4月份產銷快報顯示，4月份上汽集團整車合計銷量為16.7萬輛。今年前4月整車累計銷量為138.7萬輛，累計同比減少11.2%。但是，前4月新能源汽車銷量為23萬輛，同比增加14.5%。
資深行業(yè)專家張君毅向界面新聞表示，智己汽車雖然脫胎于傳統(tǒng)企業(yè)，但是從技術上來說并不落后?！按蠊蓶|和早期股東資本比較厚實，實力強，也會使其有較穩(wěn)固的狀態(tài)，是一種避險的投資標的?！?/p>
對于智己汽車首輪公開融資的資金來源，張君毅認為一些國企基金和地方性的引導基金、相關上下游產業(yè)資本、互聯網科技基金甚至避險穩(wěn)健型的市場投資機構也會考慮參與進來，亦如阿里巴巴、張江高科等老股東可能也會加棒。
“這些都存在可能性，畢竟這是上汽集團智能化、高端化的重要載體，而且相對于從零開始的新創(chuàng)項目，有各方資源積累較成熟的項目也有相對的抗風險能力。”
數據顯示，2021年新能源汽車賽道融資事件共計239起，披露總額達3639億元，同比大增181.7%，創(chuàng)下歷史新高。受新冠肺炎疫情、國際局勢緊張等多重因素影響，去年以來動力電池原材料價格大幅度上漲，目前已有多家企業(yè)上調新能源汽車銷售價格。
智己汽車同樣面臨電池成本上漲的困難，但借力上汽集團的供應鏈體系，能夠獲得其合作對象寧德時代在電池供應上的支持。
在芯片供給方面，智己汽車也面臨著不小的壓力。智己L7作為一款高端新能源車，需要使用大量芯片。劉濤曾透露：“芯片本身的供應鏈就比較長，以前50周的芯片交付期，現在短則可能需要60、70周，多則超過100周。”
考慮到疫情對供應鏈造成的進一步挑戰(zhàn)，智己汽車也在考慮引進一些低風險的供應商，或者讓復雜的產品、流程變得簡單化。
